Drehzahlmesser ohne Funktion

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Stammtische: KawasakiS NRW 📆 10. Oktober ✔️ - Meerbusch-Bösinghoven!

    Moin zusammen,

    leider bin ich dieses Jahr fast gar nicht mit einem Moped unterwegs gewesen. Mit der KLE vor rund 6 Wochen das letzte Mal. Seither stand sie ganz ruhig, draußen, auf meinem Moped Parkplatz im Garten. Morgen will ich sie mal wieder fahren, weshalb ich sie heute mal 10 Minuten laufen gelassen haben. Springt wie gewohnt sofort an und läuft dann auch auf beiden Zylinder rund. Nur leider zeigt der Drehzahlmesser keinen einzigen Ausschlag. Total aus.

    Verkleidung runter und dann von oben her welche Kabel messen? Kann ich manuell einen Impuls auf den Drehzahlmesser geben, ob er in Takt ist?

    Bis zum Deutschland Spiel ist ja noch ein wenig Zeit :emojiSmiley-04:

    Vielen Dank schon mal für Eure Ideen

    Harald

    Hast Du schon mal auf‘s Glas geklopft?

    Hat schon bei verschiedenen Mopeds funktioniert. Oder erst mal fahren, vielleicht erwecken die Erschütterungen ihn ja wieder zum Leben.
    Wenn er bei der letzten Fahrt funktioniert hat, im Stand geht selten was kaputt.

    Gruß Micha

    Die Summe der Probleme ist immer gleich.

    Hi Micha,

    jou hab ich schon gemacht. Dann werde ich morgen erstmal in Ruhe eine Runde drehen. Da er ja keine Welle hat wie mein MC439 😊, könnte es ja auch ein Kontakt Problem sein.

    Lief beim letzten Mal bis zum abstellen.

    Vielen Dank

    Harald

    Zitat von Harald

    Kann ich manuell einen Impuls auf den Drehzahlmesser geben, ob er in Takt ist?

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    BK ist der "Unterbrecher" für die Zundspule und kommt von der Zündbox. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

    An dem Kabel müsste ein handelsüblicher Motortester die Drehzahl anzeigen (bei laufendem Motor).

    Zitat von Harald

    Bis zum Deutschland Spiel ist ja noch ein wenig Zeit :emojiSmiley-04:

    Jetzt habe ich das 1:1 verpasst :(

    Herzlichen Dank.


    Ich hatte getippt das Deutschland 2:0 verliert. Ganz so schlimm ist es ja nicht gelaufen. Ich habe mir aber nach der ersten Halbzeit die Schlafmütze gegönnt.

    Eben habe ich die Lampen Maske abgebaut und den Strom gemessen. Sobald der Motor läuft kommt dort auch Strom an. Der Ausschlag ist am Drehzahlmesser dann auch mit 2-3mm sichtbar. Auch das sich beim Gas geben der Ausschlag ändert. Leider habe ich zur Zeit zu wenig Zeit mehr zu testen.

    Zitat von Nippelspanner

    AFAIR gab es hier mal einen thread, wo ein lebensmüder Spannungsregler den DZM mit in den Tod gerissen hat.

    So ist es. Der Ausfall des Drehzahlmessers ist oft das erste Anzeichen für einen defekt des Spannungsreglers.

    Da sollte dringend mal die Spannung gemessen werden. Alles über 14,8V ist schlecht.

    Das gute ist: Das Licht ist dann schön hell. Schlecht: Nicht lange. ^^

    Irgendwann fängt die Batterie an zu kochen und bläht auf. Wenn die CDI dann noch kaputt geht wirds blöd.

    Auch wichtig: Die Steckerverbindung des Gleichrichters vorm messen schön sauber machen.

    Wenn man keine Ahnung hat... einfach mal die Fresse halten.

    Zitat von Tuborg

    Der Ausfall des Drehzahlmessers ist oft das erste Anzeichen für einen defekt des Spannungsreglers.

    ...oder die Quittung dafür, das man schon zu lange mit def. Gleichrichter durch die Gegend fährt.....ich denk da an meinen Sohn mit seiner SV650:pflaster_1:

    :D KLE500 - für alle, die gerne im Dreck spielen, aber für Trial zu ungeschickt und für Motocross zu feige sind :D
    TWIN500 Stützpunkt

    ...ich hab schon lange keine KLE mehr, glaube unter einem der Seitendeckel:blush:

    Der Regler sieht aus wie ein Kühlmodul und es kommen ein paar Kabel raus.

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    Bei der KLE versteckt sich der Glechrichter irgendwo hinter dem Ausgleichsbehälter. Musst mal suchen.

    Zum Prüfen des Reglers misst man die Spannung bei warmgelaufenem Motor.

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    Moinsen zusammen,

    nachdem ich gestern noch ein neues Kabel zu meiner Anker 4 gelegt habe gehe ich heute mal dem Fahrer nach.

    Der Gleichrichter hat 6 Kabel, zwischen gelb-braun, gelb-weiß und gelb- schwarz/gelb ist die maximal Spannung 12,6V eine Überspannung gibt es schon mal nicht.

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    aber was ist den das für ein Poti?

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    Ich derweil mal weiter 😊

    Nachdem ich die Spannung geprüft habe, war ich so mutig 😁 und habe eine gebrauchte Einheit angeschlossen. Der Drehzahlmesser funktioniert.

    Ich werde mal zusehen das ich den umbauen. Hoffe das das geht.

    Zitat von Harald

    neues Kabel zu meiner Anker 4 gelegt habe gehe ich heute mal dem Fahrer nach

    Wer fährt denn Deine KLE? =O

    Zitat von Harald

    zwischen gelb-braun, gelb-weiß und gelb- schwarz/gelb ist die maximal Spannung 12,6V

    Auf den gelben Kabeln kommt die 3-Phasen Wechselspannung von der Lichtmaschine in den Gleichrichter. Weiss ist die Gleichspannung zur Batterie. Was hast Du denn da gemessen ?(

    Guck Dir nochmal das zweite Bild in Beitrag #12 an.

    tatsächlich die Werte, nichts desto trotz eben ziemlichen Murks.

    Zwischen weiß und schwarz/gelb liegen 14,68V an. Das sollte dann also passen.

    Der Austausch-Drehzahlmesser ist umgebaut und läuft jedenfalls.


    Herzlichen Dank 😊

    Zitat von Nippelspanner

    Wer fährt denn Deine KLE? =O

    Das hatte ich mich auch als erstes gefragt :happ2:

    Zitat von Harald

    aber was ist den das für ein Poti?

    Das es nicht Original ist, muss ich dir wahrscheinlich nicht sagen.

    An der Stelle müsste normal das Blinkerrelais liegen, wenn ich es richtig im Kopf habe, daher tippe ich auf ein verstellbares Blinkerrelais.

    Das original ist ein lastabhänigiges Relais und macht beim Wechsel auf LED Probleme, eigentlich nimmt man dann ein Lastunabhängiges Relai, aber ein einstellbares sollte auch funktionieren :hmm:

    bissi wahnsinnig bist du schon, oder.. liebevolle Beschreibung meiner Person 8)


    C9H13NO3

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