-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 18.04. in Willich-Schiefbahn | 16.05. in Meerbusch-Bösinghoven
Treffen 2026: 26. - 28.06. Int. KLE-Treffen 2026
Herzlich willkommen und weierhin viel Spaß mit der KLE.
Ja Gespanne sind wirklich selten, aber es gibt ein paar, jetzt kenne ich schon 4. Hatte mir auch schon überlegt nach einem KLE Gespann Ausschau zu halten. Vielleicht läuft mir ja mal eins über den Weg.
Zum Polrad: dazu müssten alle Informationen hier im Forum vorhanden sein, auch ich hab da einiges zu geschrieben. Hab schon einige davon instand gesetzt.
Gruß Micha
Vermutlich werden gleich wieder andere Forenmitglieder rummosern, dass man sich Bitte erst vorstellen soll, bevor man Fragen stellt. Aber ich sehe das nicht so eng
Aber stören tut’s auch nicht, ist halt eine Frage der Erziehung.
Zum Problem:
wenn Du von dir selbst sagst das Du wenig Ahnung hast, die Vergaser zerlegt und die Düsen getauscht hast, die so gut wie nie kaputt gehen, dann würde ich genau da noch mal ansetzen. Vergaser sind schon recht kompliziert und man kann viel falsch machen. Es gibt auch Bohrungen über der Drosselklappe die sich gern mal zusetzen und die der Anfänger gern übersieht. Ultraschall ist auch kein Allheilmittel, lieber klassisch reinigen.
Auch auf der Zündungsseite kann einiges verschleißen, einzeln tauschen, damit man weiß welches Vauteil es war.
Ist die Kompression ok?
Gruß Micha
Ein Kabel und ein Schalter ist ja keine große Bastelei. Dann ist man safe.
Lenkerflattern ist nur bei abgefahrenen Reifen, macht der BT 46 aber eigentlich nicht mehr. Vom BT 45 kannte ich es, hat mich aber nicht gestört, fahre ja selten freihändig. Der BT 46 hatte gleichbleibende Qualitäten bis auf Null mm.
Tippe die ER hat noch ein anderes Problem. Kennst dich ja aus, mal die Palette der Möglichkeiten abarbeiten.
Gute Info, vieles wusste ich, einiges nicht, z.B. das Cola nen ph-Wert von 4 hat.
JoJo ein zusätzlicher Schalter für den Lüfter kann nicht schaden, wobei der bei der KLE nur ein Sicherheitsaspekt wäre, bei der 900er ist er überlebenswichtig, die wird bei stop und go bzw. mehreren Ampeln sehr warm. Der Lüfter springt zwar irgendwann an, aber es dauert ewig bis die Temperatur wieder im normalen Bereich ist. Schaltet man den Lüfter per Hand, dann steigt die Temperatur nur etwas an und bleibt so.
Ich würde kontrollieren ob die Leerlaufdüsen verstopft sind. Ist der Tank ok, oder rostig?
Dann kann man einen Benzinfilter einbauen, aber so tief wie möglich und den Benzinschlauch kürzen, nicht das der dann einen Bogen nach oben macht.
Ultraschallreinigung ist kein Allheilmittel, lieber klassisch mit Vergaserreiniger und Druckluft reinigen. Wichtig ist auch die 3 kleinen Bohrungen oberhalb der Drosselklappen auf Durchgang zu testen, die werden oft vergessen. Die bekommt auch das ultraschallen oft nicht frei.
Die LLGES können auch 4,5 Umdr raus gedreht werden, wenn es not tut, 2,5 Umdr ist nur die Grundeinstellung, das hab ich auch schon erlebt.
JoJo, ich habe die Funktion des Schalters mit der Heißluftpistole überprüft. Einfach den Schalter erwärmen und eventuell mit dem Laserthermometer kontrollieren.
Bruno, ich sage nur Österreich.
Ich hab vorhin mal gesucht, der offene GPZ Kopf von einem ganz frühen Motor ( Motornummer 2000+) hat die Nockenwellen IN1 und EX1.
Haben wir in der KLE ausprobiert, macht keinen Spaß, der Motor hat untenrum und in der Mitte weniger Leistung und dreht dafür höher, kommt an die Leistung der GPZ aber nicht ran, wegen Airbox und Auspuff.
Von den 30 kW hab ich auch noch nichts gehört und eine Weile googeln hat auch nicht geholfen, daher hab ich es mal mit KI versucht, da kam folgendes raus:
Ich meine von den 40PS bzw. 30 Kw hatte hier mal ein Östereicher geschrieben. War mir nur im Sinn geblieben, weil ich vorher auch noch nicht davon gehört hatte.
Ein Gaswegbegrenzer wäre auch noch möglich. 🤣
Ja, es gibt 50PS, 48PS, 45PS, 35PS und 27PS.
Die ersten 3 sind die 3 Modellreihen und 27PS ist die alte Drosselung in D, 35 PS die Führerschein A2 Drosselung.
In A gibts auch noch 40PS, wenn ich mich nicht irre.
Gruß Micha
Herzlich willkommen und viel Spaß
mit der KLE.
Gruß Micha
So Projekt erledigt, neue Feder eingebaut. Hat sich gelohnt, hat ja keine 18€ gekostet, aber die Feder hat jetzt wieder ordentlich zug.
Danke fürs mitdenken.
Gruß Micha
Das lag nur an der dicken Hose, ich schwör. 
Umfallschäden sind auch behoben, es blieb dabei und war schnell getan.
Den Handbremhebel habe ich warm gerichtet, mit dem Hammer, gaaanz vorsichtig und ist so wie vorher. Mit einem anderen Hebel verglichen - passt.
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Und die Bilder vom angebauten Seitenständer.
Steht gut, man kann auch aufsteigen indem man auf die Fußraste steigt und über die Sitzbank tritt, das ist von Vorteil mit Gepäckrolle.
Aber Obacht, die geplante Standfläche des Mopeds sollte vorher gut abgescannt werden, da die Maschine eventuell recht steil steht und leicht nach rechts kippen kann. Das ist mir nämlich gestern passiert. Stand ganz gut, aber nur „ganz“, leicht gegen gekommen und krach. Ist zum Glück nichts dolles passiert nur Kratzer an Sturzbügel (kann ich wärmstens empfehlen) Lenkergewicht und Fußbremshebel. Die interen Rasten waren auch ausgeklappt. Der Bremshebel ist verbogen, da aber die Armatur nicht fest verschraubt ist und der Bremshebel mit einem dicken Gewebeschlauch umhüllt ist, wegen Alu kalt im Winter, ist er nicht gebrochen und kann normal benutzt werden.
Ich werde das noch mal mit Gepöck beobachten und eventuell den Ständer noch mal um 5 mm kürzen.
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Na, wenn‘s mich aushält, dann dich auf jeden Fall. 😉
So, jetzt mal zur Seitenständer Optimierung.
Die Maschine ist höher gelegt und der Ständer stand immer schon sehr steil,einmal bin ich sogar beim Absteigen mit Gepöckrolle mit dem Hacken an der Sitzbank hängen geblieben und hab die Maschine über den ausgeklappten Ständer gezogen. Mit einem Bein in der Luft hält man natürlich gar nichts mehr, also lag ich auf dem Rücken und die Maschine neben mir.
Ich hab dann lange überlegt, wie man den Stand mit Seitenständer verbessern kann. Zuerst dachte ich daran den Ständer abzuwinkeln, damit die Standfläche weiter vom Motorrad weg kommt. Dann steht er aber während der Fahrt auch weiter raus.
Hab mich dann entschieden, nach Test mit Holzbrett, den Ständer um 20mm zu verlängern.
Da ich während der „Restauration“ vor 6 Jahren, den Ständer oben schon mal mit einem Rohr verstärkt hatte, hab ich mich entschieden den Ständer über dem Fuß zu trennen. Das hatte den Vorteil, das ich auf den Fuß von innen eine M6 Mutter schweißen konnte, für die spätere Befestigung der größeren Standplatze. Natürlich hab ich für die zukünftige Schraube zuerst ein Loch gebohrt.
Das Rohr habe ich dann um 15mm verlängert und den Fuß wieder angeschweißt.
Als nächstes habe ich eine Aluplatte (Quintett Warzenblech) genommen und eine Standplatte von ca. 100x90mm zugeschnitten. Die erschien mir nicht stabil genug und ich habe sie mit einer 2. glatten 4mm Aluplatte verstärkt.
Die Platten hab ich miteinander und dann mit dem Ständer verschraubt.
Das Ständerrohr hab ich vorher nich durch die Bohrung mit Fluid Film Korrosionsschutzöl von innen versiegelt.
Von außen habe ich den Ständer mit Normfest Rednox als Rostschutz und Rahmenfarbe mit Klarlack lackiert.
Das Ergebnis ist überzeugend, zumindest ohne Gepäck, kann ich mich jetzt sicher auf die Raste stellen und aufsteigen.
Hier die ersten Fotos, die vom fertigen Objekt kommen noch.
Gruß Micha
Glaub mir Micha, ich hab alles probiert, wenn die nicht eng ab-/ ineinanderliegen, dann bleiben die Federn an der Schraube der Ständerbefestigjng hängen.
Ich hab’s heute noch mal probiert, Jugend forscht halt und hab eine Position gefunden, wo die Federn halbwegs ineinander liegen und die Schraube nicht stört.
Wenn man es richtig hin bekommen will, dann müsste man zum Schluss das Ende der einen mi Feder so verbiegen, das es durch die Feder gefädelt wird.
Erinnert mich an meine Jugend, da gab es Geschicklichkeitsspiele aus Draht, die man durch verdrehen trennen konnte. 😳🤣
