Die Leitung zum Verteiler fände ich nicht so schlimm, wenn du nur eine Leitung zur Scheibe ersetzen würdest, würdest und unterschiedliche Bremsdrücke bekommen.
Handelt es sich nicht um ein offenes System in dem überall der gleiche Druck herrschen muss?
Die bloße Funktion der Bremsanlage dürfte aus meiner Sicht beim Tausch nur einer Leitung nicht beeinträchtigt werden. Den Sinn des ganzen mal aussen vor gelassen.
Na ja, zu solch "alten" Mopeds gehört für mich auch immer ein wenig Basteldrang.
Austauschen ist zwar einfach aber einfach kann jeder. Oder?
Ich denke das einfach der Kleber nicht Dauerhaft ist. Das erste Indiz für ein kommendes Versagen KANN das wegbröseln des überschüssigen Klebers an den Kanten sein. Muss aber nicht.
Nachkleben der Kanten bringt, wenn man das so betrachtet nur was fürs Gewissen. Das Problem ist bekannt und das Prüfen so leicht. Da bin ich ich ja wie einer der auf dem Amt arbeitet. 
Prüfintervall festlegen Große Unterlegscheibe in das Bordwerkzeug und bei Bedarf VOLLFLÄCHIG neu verkleben.
Ich mein ja nur, gibt ja auch Leute die arbeiten auf‘m Amt.
Ups... Tu ich ja. Im weitesten Sinne. 
Schon lange mit Flüssigmetall zugemacht
Endlösung... 
Moin Micha,
ich täte es dicht machen. Das risiko das die Mopete mit halbvollem Tank drei Tage im Regen steht und danach der Tank voll ist würde ich nicht eingehen. Zur Tankdeckeldichtung... Die ist nicht als Druckdicht ausgelegt. Einfach nicht bis auf Anschlag Tanken. Dann läuft auch nichts über.
Sowohl die Bezeichnung V2A, V4A etc. als auch die Bezeichnung NIRO 316L etc. sind nicht mehr gebräuchlich.
Insbesondere bei den Nichtrostenden Stählen werden fast ausschließlich die Werkstoffnummern verwendet.
Der AISI316 meint zum Beispiel die Werkstoffnummer 1.4571. Ein Austenitischer Säure- und Korrosionsbeständiger Stahl.
Leider mit Schwächen bei der Seewasserbeständigkeit. Der AISI316L bezeichnet den 1.4404. Ein ferritischer Korrosionsbeständiger Stahl mit gutem Widerstend gegen Lochfraßbildung in Seewasserumgebung.
Viele Herstelle gerade im Bootsbau setzen jedoch mitlerweile auf Duplexstähle wie den 1.4462 die ebenfalls hochkorrosionsbeständig sind und die Vortele beider o.g. Gefügearten vereinen. sind die Eigenschaften vergleichbar mit den "herkömmlichen" Stählen teilw. auch besser. Gleichzeitig werden weniger teure Legierungsanteile wie z.B. Nickel benötigt. Falls jemand z.B. Interesse hat welche Werkstoffnummern für welchen Einsatzzweck geeignet sind dem empfehle ich die Allgemeine bauaufsichtlich Zulassung Z-30.3-6 "Erzeugnisse, Verbindungsmittel und Bauteile aus nichtrostenden Stählen".
Ich selbstverständlich auch
Hmmm, warum glaub ich das jetzt irgendwie nicht. 
Wenn Freitag absehbar ist das mehr gebraucht wird kaufen wir Samstag halt noch was ein. 
Ich würde einfach eine längere 10.9er Schraube mit Feingewinde und entsprechendem Durchmesser bestellen.
Habe ich bei dem AT Federbein auch gemacht.
Da wäre ich wohl gerne dabei. Ab wann ist der Start geplant? Wenn ich Bruno (und mich) richtig einschätze wird es wohl nicht bei ein - zwei Bier bleiben.
Was kann ich beiteuern / mitbringen?
Kauf besser kein Chinagelump. Einen der Kroaten ist deswegen schon eine KLE aufgebrannt.Dann besser gebraucht.
Bin dabei. www.kindercamping.at
Wo es mich schlussendlich hin verschlägt wird aber wohl das Wetter entscheiden.
Im Moment sind die Aussichten im gesamten Raum eher feucht.
Letzter Aufruf....
Wer noch ein T-Shirt möchte möge sich jetzt anmelden. Das Anmeldefenster schließt sich Freitag.
Danach kann man natürlich spontan immer noch Teilnehmen aber dann eben ohne Shirt. 
Für alle noch der Hinweis sofern noch nicht geschehen:
BITTE DIE ÜBERWEISUNG FÜR EUER SHIRT BIS DONNERSTAG ERLEDIGEN
T-Shirts die Freitag nicht bezahlt sind werden nicht bestellt.
Danke
Hooooolm....
Das wird aber auch mal Zeit. 
Wilkommen jetzt auch offiziell im Forum. 
Sorry bin etwas eingespannt in letzter Zeit....
Ich hatte sowohl die 8er als auch die 9er versucht.
Subjektiv kein Unterschied. Die liegen vom Wärmewert auch nicht soo weit auseinander.
Sind beide recht "kalt"
Wenn das selbt gemacht wird ist ein wichtiger Hinweis sicherlich der die Schrauben und Gewinde des Freilaufs
gründlich VOR wiedereinbau zu entfetten und ein vernünftiges Schraubensicherungsmittel zu verwenden.
So, erste Erkenntnisse sind da. Mein Freund der Motorinstandsetzer hat einen Blick auf den maladen Motor geworfen. Der muss mind. erst mal zerlegt werden um weiter zu begutachten. Die defekten Pleuellagerschaden kommen wahrscheinlich von zu viel Frühzündung, das kennt er von Tuning- oder Rennmotoren. Aha wir reden hier immer noch von der KLE. Etwas nachgedacht, den Pick-up kann man min. verstellen, kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Aber das Zubehörpolrad ob da die Nasen 100% übereinstimmen? Das gilt es zu prüfen, auch muss alles gereinigt werden und die Ölpumpe einer genauesten Sichtkontrolle unterzogen werden, am besten sogar austauschen. Wird also etwas dauern mit dem Motor.
Ich hab ja noch den Motor aus ihrer Unfall-GPZ muss ich da die CDI umpinnen oder kann ich die nur tauschen???
Dann könnte sie wenigstens erst mal fahren.
Gruß Micha
Es Funktioniert ganz gut einfach das Polrad der KLE in den GPZ Motor zu übernehmen und den zweiten (GPZ) Pickup herauszunehmen.
Ich hatte dabei thermische Probleme insbesondere bei längeren Vollgasfahrten und die Leistung unten rum ist bescheiden.
Der Tausch der Nockenwellen gegen die KLE Wellen hat Abhilfe geschaffen.
Alles kein Hexenwerk und rel. schnell gemacht.
Ja sorry,
das haben nicht WIR verhunzt sondern ich ganz allein. Und das auch noch zweisprachig. 
Ich sollte mich in den Ruhestand begeben. Obwohl... Sooo alt bin ich noch gar nicht. 
Moin Leute,
hier nun die Anmeldung für unser Treffen.
Ich hoffe auf zahlreiches erscheinen. 
O, Fu..,
habe hier auch noch einiges an Teilen liegen.
Wenn du kurzfristig was brauchst meld dich.
Meine Nummer hast du.
Hallo Marcus,
Damit deine Beiträge "gesehen" werden ist es immer Sinnvoll einen neuen Thread auf zu machen.
In diesem geht es um das zerlegen der Gabel. Weder Vergaserprobleme noch Umbauten der ER5 sollen hier diskutiert werden.
