Meine sind aus Alu.
Wo er recht hat, meine auch! 
Hansens Modor - eine Winterbastelei
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HansHeld -
2. Oktober 2023 um 19:30 -
Erledigt
-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
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Meine sind aus Alu.
Wo er recht hat, meine auch!
ÖHM........
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Im Osten seinerzeit hatten in der Tat einige Enduros Stahlfelgen, die Schwalbe hatte aber Alu, und das war relativ weich. Aber stimmt, seinerzeit haben wir die Teile auch selber gewechselt, auch die größeren... Ich kann mich erinnern, ein normaler Schlappen fürs Moped kostete 23 Mark
größere hat man für 50 bekommen... -
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... sehr gut ! Das gibt aber ein Fleißkärtchen
. Die hätte ich auch gerne als PN oder per Mail anVielen Dank im Voraus !
Gruß
Karsten
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Haste jut jemacht!
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So die Damen, ferddich
Jo Mädel... haste jut jemacht
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...der Deckel is uff.
Ich denke, der Motor ist schon einige km gelaufen. Die Frage ist, an welchen Indizien man die Laufleistung etwas detaillierter ablesen kann, außer an den Nocken, die ME schon ein paar Umdrehungen hinter sich haben. Fragt sich, wieviele. Dann sind mir an den Gehäuserändern Kerben aufgefallen, die ME vermuten lassen, dass der Deckel schonmal uff gewesen ist, richtig? Na, bin gespannt, wie das Teil von unten aussieht und wie die Ventile aussehen. Und noch viel wichtiger: Ob man an den Zylindern hoch Honspuren sieht...
Wie schon geschrieben: Es werden noch Kolben angeboten, 245 Euro das Paar mit 0,25/0,50 Übermaß. Und Schleifen kost' um die 180... Macht gut 400... was denkt Ihr, lohnt sich sowas?
Mehr Lust hab ich heute nicht, ich hab gestern tonnenweise Laub geharkt...
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Mal ehrlich, eine Laufleistung lässt sich schwer erkennen. Die Nocken meiner GPZ 900 mit 214tkm sehen nicht anders aus.
Honspuren sind ein Indiez, ob man die von unten allerdings erkennen kann bezweifle ich, denn im OT ist der Kolben im Weg.
Kolben sind teuer und es gibt original nur 1 Übermaß (0,5mm), aber das hast Du ja schon festgestellt. Meist reicht honen und neue Ringe, das sind 200€.
Ich hätte mal bohren müssen, hab aber einen gebr. Zylinder mit nachweislich unter 10tkm für 90€ bekommen plus neue Ringe, waren auch 200€.
Ich persönlich würde da nicht so einen Zauber machen.
Kompression prüfen, Pleuellager öffnen Lagerschalen ansehen, Sichtprüfung was man so sehen kann und fertig. Ein neuwertig überholter Motor geht ansonsten gegen 1.000€ - lohnt das?
Beim letzten Tauschmotor mit unbekanntem Vorleben in der KLE meiner Tochter, bin ich wie folgt vorgegangen.
GPZ-Motor auf KLE ungerüstet, dabei gesehen, sieht von innen viel besser aus als von außen. Eingebaut, Probefahrt - Kupplung fest. Warmlaufen lassen, Kupplung fliegen lassen und fährt.
Der Motor wurde einige tsd km gefahren bis er schlecht ansprang, Ventile eingeschlagen, Kopf von altem bekannten KLE Motor aufgebaut und seitdem läuft der Apparat seit weit über 10tsd km. Sie war mit den Motor schon 2x in Schweden und auch sonst auf längeren Strecken unterwegs - läuft. Ach ja irgendwann hörte sich der Motor mal mechanisch laut an, da hab ich den Steuerkettenspanner getauscht. Die alte Ausführung brachte keine Besserung, hab 2 andere probiert, mit der neuen Ausführung war dann Ruhe. Hatte ich so noch nicht vorher erlebt, denn die anderen GPzetten und KLEs hatten/ haben alle die alten Spanner und sind mechanisch deutlich ruhiger.
Vielleicht bringen dich duese Erfahrungen weiter.
Gruß Micha
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Cool, danke Dir, das sind gute Infos. Umrüsten auf KLE sind nur die Nockenwellen, richtig? Die liegen bereit. Guter Tipp auch mit dem Spanner, das schaue ich mir an.
Zwei Fragen zum Umrüsten.
1. Ich hatte wegen der Nockenwellen einen ganzen Zylinderkopf günstig geschossen. Allerdings hatte der oben bei den beiden rechteckigen Öffnungen Rohranschlüsse anstatt der einfachen Abdeckbleche, die an meinem GPZ-Motor sind, ME eine Gehäuseentlüftung? Wofür ist das gut?
2. Der Hallgeber für die Zündung an der Lima der GPZ ist an der anderen Seite, 180° versetzt, richtig? Du fährst den Motor aber mit der KLE-CDi? Hast Du mal die GPZ-CDI an der KLE gefahren?
Was die Bastelei betrifft...ja, ich gebe zu, der Weg ist das Ziel. Aus ökonomischen Gesichtspunkten ist das sicher Quatsch, zumal mein Erstmotor tadellos läuft.... andere Leutz (?) fliegen mit Drohnen, basteln mit 3D Druckern rum oder haben nochn altes Cabrio ;)... Von daher war meine Frage, ob sich neue Kolben oder das Ausschleifen lohnen wohl Quatsch
Man(n) wills halt so schön wie möglich. Mal sehen, wie die Kolben aussehen und was das Budget sagt...Hansn
Edit fragt: Die Pleuellager gibts einzeln? Gibts da verschiedene? Verschleißindikator ist Radialspiel, richtig?
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Also zu den Anschlüssen am Deckel, das scheint ein Kopf von einem späten Modell, oder von einem Auslandsmodell zu sein. Das dient den Umweltauflagen, kannst Du weglassen bzw zuschrauben.
Hallgeber/ Pick-ups hat die GPZ A 2 Stk., die D nur noch einen. Ob die Position des Pick-ups identisch ist, habe ich nicht überprüft, ich vermute es, ich habe den ganzen Deckel getauscht und natürlich das Polrad. Die CDI von der GPZ habe ich noch nicht ausprobiert, müsste mit D-Polrad und Pick-up Position aber funktionieren, wenn die Pin-Belegung gleich ist.
Gruß Micha
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Allerdings hatte der oben bei den beiden rechteckigen Öffnungen Rohranschlüsse anstatt der einfachen Abdeckbleche,
Die gehören zum SLS (SekundärLuftSystem) und wurde beim Facelift der KLE wegen strengeren Abgasnormen eingeführt (ebenso der Luftfilter mit dem kleineren Schnorchel), damit hatte sie dann auch nur noch 48 PS..
Aber wer pustet sich schon freiwillig dreckige Luft in den Luftfilter bzw. Motor.. also raus damit, die AU bestehst du trotzdem
Ich habe die CDi zu dem Motor dazu bekommen, die sollte also passen.
Im Zweifel ist es schnell wieder getauscht...
Meines Wissen passt der Kabelbaum der KLE nicht Plug&Play zur GPZ CDI.. also nix mit schnell
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Deshalb sagte ich ja, wahrscheinlich umpinnen.
Bruno das Facelift Modell habe ich, da sind noch die Platten drauf, vielleicht sind die vom letzten Modell, das hat ja nur noch 45 PS. Oder eben Importmodell.
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Deshalb sagte ich ja, wahrscheinlich umpinnen.
Ich glaub da fehlt sogar ein Kabel
vom Jürgen (Travel-KLE) gab es doch mal einen Threadvielleicht sind die vom letzten Modell, das hat ja nur noch 45 PS.
Das B-Modell hat ja auch einen KAT als PS-Bremse
Bruno das Facelift Modell habe ich, da sind noch die Platten drauf,
Hmmm, sollte Original nicht so sein, vielleicht hat da mal einer gebastelt
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Ich glaube nicht, die Maschine war unverbastelt. Der letzte Besitzer hat in 15 Jahren noch nicht mal die Ventile eingestellt!!!
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Ich glaube nicht, die Maschine war unverbastelt. Der letzte Besitzer hat in 15 Jahren noch nicht mal die Ventile eingestellt!!!
15 Jahre ohne Ventile einstellen...
Ich muss mich korrigieren, das SLS kam nicht mit dem Facelift
Zitat1996 wurden der Vergaser, der Luftfilter und die Schalldämpfer überarbeitet, um die niedrigeren Geräusch- und Abgasgrenzwerte einzuhalten, so dass die Nennleistung auf 48 PS sank. Das Getriebe wurde länger übersetzt. Ein Jahr später wurde ein Sekundärluftsystem eingeführt, das über den Unterdruck im Ansaugkanal angesteuert wird und Frischluft in die Auslasskrümmer einströmen lässt.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_KLE_500
Lustigerweise hatte meine 93'er Sissi aus Österreich zwar ein SLS, aber keine Vergaserheizung
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