Meine KLEine patscht immer mehr...

...im Schiebebetrieb (Gaswegnehmen) und Teillastbereich (das klassische gemütliche Dahinrollen fast ohne Gas).

Ein bisschen hat sie das schon immer getan, aber bei den derzeitigen Aussentemperaturen wird die Mühle schon mal schneller richtig warm (Öltemp >= 80°) und dann patscht und blubbert sie eigentlich nur noch sobald ich vom Gas gehe.

Außer den üblichen Verdächtigen

- Falschluft (insbes. Krümmerdichtung; kann ich mir aber eigentlich kaum vorstellen - und außerdem hab ich 'Angst' vor den potentiell maroden Stehbolzen...)

- zu magere Einstellung (meines Wissens teilweise mit Leerlaufgemischschraube - will ich aber eigentlich ungern dran und ausserdem läuft sie da perfekt rund - bzw. mit Düsennnadeln korrigierbar - da hab ich aber null Erfahrung mit...)

bin ich noch auf folgendes gestoßen:

- Sekundärluftsystem

hat damit schon jemand 'Erfahrungen' gemacht? Und haben das eigentlich alle alten KLEinen? Meine ist Bj. 93 und ich meine mal gehört zu haben, daß solche Systeme nur in Ländern mit damals schon schärferen Abgasbestimmungen eingebaut wurden (z.B. Schweiz)
Und wo sitzt das Teil wenn dann überhaupt? Auf den Microfiches hab ich zwar was entdeckt (links unten im Kasten), aber so richtig werd ich daraus auch nicht schlau...

Was meinen denn die Experten hierzu?
Noch andere potentielle Ursachen?
Und wo geh ich letztendlich als erstes dran?

Schon mal thx vorab für Eure Tipps,
Wolfgang *help*

erstmal danke für die Hinweise!

ja, da scheint Kawa da wohl recht experimentierfreudig zu sein - ich kann mich von der letzten LuFiKasten-Demontage her nämlich nicht an was derartiges bei mir erinnern... *ikd*
Aber vieleicht habe ich ja dafür am rechten Vergaser das ominöse Air-Cut-Ventil, das wohl ähnliches bewirken soll, welches aber sogar dem Dr. H. unbekannt ist und das offensichtlich auch nur an manchen Modellen verbaut ist... *lol*

wie auch immer - nachdem mir gestern ein Kollege den Tipp gegeben hat den ganzen Auspuffstrang mal auf (korrektes) Spiel am der Verschraubung des Endtopfes mit dem Rahmen zu überprüfen habe ich festgestellt, dass der heiße Auspuff sich offensichtlich doch hinreichend verzieht, dass da eben kein Spiel mehr ist, sondern der Auspuff ordentlich unter Spannung steht...
Das könnte m.E. am ehesten erklären, dass das patschen umso stärker wird, je heißer die Mühle gefahren ist (stärkere innere Spannungen) und dann tatsächlich die Dichtung am Krümmer nicht mehr sauber dichtet - dort tritt dann ja auch die größte Kraft bzw. Verdrehung auf... *80

das passt dann ja auch zu zanglers hinweis!

Dann werd ich wohl die Tage mal die komplette Anlage abbauen und mit neuen Dichtungen und korrigierter Einbaulage des Topfes hinten neu montieren... :-((

Zitat

Original von Holzreifen
Vergaservorwärmung hast du?

Ist das jetzt eine scherzhafte Anspielung auf die ursprüngliche Fehldiagnose im zum Air-Cut-Ventil gehörigen Thread, oder ernstgemeint?

Sorry daß ich auf der Leitung stehe, aber wir erreichen hier in NRW in Kürze die 38°C - und hier im Büro fühlt es sich wg. Ventilator an wie Wüstenwind - ohne wär allerdings noch schlimmer... *cy*

EDIT: beim vierten oder fünften Durchlesen fällt jetzt glaub ich so langsam der Groschen...
Die Idee ist natürlich auch nicht schlecht - aber hätte das nicht eher Zündaussetzer und/oder Leitungsverlust zur Folge, weil die Düsen nix mehr bzw. zu wenig zum verstäuben haben...? Oder zumindest unsauberen Lauf?

Zitat

Original von Holzreifen
Und bin zu faul zum nachlesen.

kann ich (heute) nachvollziehen

Danke auch noch für die anderen Tipps - ich werd mich trotzdem als erstes mal um die Krümmerdichtung bzw. den ganzen Auspuff kümmern, denn auf Dauer ist das eh nicht gut wenn der immer unter Spannung steht

BLÖÖÖÖD!

hab gestern die ganze 'Abgasanlage' abgebaut und neu eingedichtet.
Ergebnis: patscht (mindestens) genauso wie vorher *ikd*

mir ist allerdings was aufgefallen: der linke Auslasskanal und Krümmer waren innen hell silbergrau und absolut Rückstandsfrei; der rechte tiefschwarz rußig.
Das Kerzenbbild konnte ich gestern Abend nicht mehr checken - schätze aber mal das sieht ähnlich aus. *80

Frage ist nun: wie solls sein; d.h. an welchem Vergaser gehe ich auf Ursachenforschung? Kann's auch nur an der Kerze liegen?

Für Tipps immer dankbar,
Wolfgang