-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 09.11. Meerbusch
Hi,
An C kommt einfach nur eine Verschlusskappe, braucht man nur beim Synchronisieren.
D ist der Vergaserüberlauf bzw die Vergaserent-belüftung
E ist der Anschluss vom Aircutventil
Das Aircutventil hat eine nicht ganz unwichtige Aufgabe im Schiebebetrieb.
Habe hier mal eine einfache Beschreibung gefunden, die es evtl erklärt
Zitat
"Das sog. Luftabschaltventil verhindert, dass im Schiebebetrieb überschüssige Luft durch den in den Auspuff gelangt. Denn das erzeugt dort oftmals einen Knall."""
Wenn man etwas mehr sucht, findet man evtl noch bessere Erklärungen.
Gruss Jojo
A ist der Unterdruckschlauch zum Tank.
Der öffnet den Benzinhahn
Dem ist nix hinzuzufügen.
Geil, ihr seid der Hammer 
Noch kurz zur Bestätigung und damit ich auch die Funktion von dem allem verstehe: Im Luftsystem:
Anschluss B vom LuFi geht zum Vakuum-Ventil? (erstes -bild)
Anschluss A ist der Ablauf und geht gerade nach unten in die schwarze Scheibe am Boden?
Anschluss C? (Kommt von Kühlwasserdeckel?) Ist das irgendwie eine Kühlsystementlüftung?
Sorry für die vielleicht ziemlich dummen Fragen, aber das Handbuch gibt da nicht so viel her, leider 
ne, B geht zum Benzin Hahn, wenn ich das richtig sehe. Ist der Benzin Zulauf für den Vergaser
A wird auch am Benzin Hahn angeschlossen
sorry, vergiss was ich geschrieben habe, ich habe auf die falschen Fotos geschaut
so jetzt aber
B ist für das SLS System....
A Abfluss vom Luftfilter Kasten , der Schlauch geht nach unten Weg
C müsste Kurbelwellen/ Getriebe gehäuse Entlüftung sein.
Okay, danke dir Joachim
A: Unterdruck-Steuerschlauch vom SLS, gehöht an den Stutzen im rechten Vergaser (der nach Drosselklappe, wo links Benzinhahn-Unterdruck angeschlossen ist).
B: Drainage vom LuFi-Kasten, gehört an seinem anderen, unteren Ende verschlossen und regelmäßig entleert.
Ist da nicht so‘n Schnüffelventil dran.
Lass einfach offen den Schlauch, bin ich auch länger mit rum gefahren. Solange bis ich mal im Fundus gesehen habe wie er eigentlich aussehen sollte. Kenne ich in der Art auch von keinem anderen Motorrad.
Offen lassen ist technisch möglich, aber nicht ratsam. Im LuFi-Kasten herrscht bereits leichter Unterdruck. D.h. es würde durch den Schlauch ungefilterte Luft an der Stelle NACH dem LuFi in die Vergaser/in den Motor mitangesaugt werden —> nicht gut. Am besten, wie Du schreibst, mit der Kappe verschließen (ist auch so im Sinne des Erfinders, original ) und einmal im Jahr nachschauen. Meistens ist da eh kaum was drin. Wenn Du unbedingt „wartungsfrei“ haben willst, würde ich am Ende anstatt der Kappe zumindest einen kleinen Kraftstoff-Filter anschließen, um zumindest den groben Dreck aus der Luft fernzuhalten. Aber der Aufwand lohnt sich nicht, wie gesagt bei einem „gesunden“ Motor sammelt sich da kaum was drinnen, so am besten „original“ bleiben.
Nachtrag: Kappe direkt auf LuFi Kasten nicht ratsam:
1.. fehlt Volumen für die Suppe
2. kommst später beschissen ran zum nachschauen/ entleeren.
Besser, wie original, Stück Schlauch mit Blindstopfen am Ende, wo Du später gut rankommst. Noch besser, durchsichtigern Schlauch, dann kannst einfach schauen ob schon Suppe drin ohne aufzumachen
Hatte noch nie Kappe drauf, hab sie seit 2007, keine Probleme. Hab eher Bedenken, daß wenn die Schwimmer mal hängen, was bei der KLEnen schon mal vorkommt, daß Benzin dann in Richtung Motor läuft, was blöd enden kann.
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