Kawasaki ER-5 Werksdrossel entfernen

Ich habe den Eindruck, das die 2002 ER-5 (ER500-B4) abgeregelt ist laut Zulassungsbescheinigung mit Hilfe einer 22,5 mm Drosselblende und nicht mehr durch Löcher in dem Unterdruckschieber.

Zitat von Fleddermaus

Ich habe den Eindruck, das die 2002 ER-5 (ER500-B4) abgeregelt ist laut Zulassungsbescheinigung mit Hilfe einer 22,5 mm Drosselblende und nicht mehr durch Löcher in dem Unterdruckschieber.

Ob Löcher in den Schiebern, oder Drosselblenden, kommt soweit ich weiß nicht auf das Baujahr sondern auf die PS auf die gedrosselt wurde an.

Für die A1 Tauglichkeit ( 48 PS ) gibt es Gaswegsbegrenzer..

Hey, das Thema der Entdrosselung ist zwar schon etwas länger her, aber ich hätte ein paar Fragen dazu.

Ich will derzeit ebenfalls meine ER5 (1996) entdrosseln und habe mich daher an der hier sehr schön beschriebenen Anleitung orientiert. Mir ist aber beim raussuchen der benötigten Teile aufgefallen, dass die Hauptdüse (92063-1115) laut Hersteller nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist (siehe Bild). Habt ihr die Entdrosselung anschließend vom TÜV abnehmen lassen oder wie seid ihr da vorgegangen?

Und wie ist die Grundeinstellung des Vergasers nach Umbau?

Ich wäre euch für eure Unterstützung sehr Dankbar.

Liebe Grüße

Zitat von Tamelia

laut Hersteller nicht für den Straßenverkehr zugelassen

Solche pauschalen Aussagen darf man getrost anzweifeln

Im Ersatzteilkatalog für die 1997 A1 lese ich N4BE und #108.

Im Haynes steht #105 oder #102 als Standardgröße für die Hauptdüse. Wenn in Deinem Gutachten #102 angegeben ist, dann klingt das für mich plausibel.

17,82 € + MWSt für eine Düse grenzt für mich an Wucher. Hersteller des Vergasers ist Keihin. Bei ebay finde ich Keihin Hauptdüsen im 10er Pack ab 7 €.

Nachtrag: Keyster KK-0243NFR könnte passen.

Zitat von Nippelspanner

Nachtrag: Keyster KK-0243NFR könnte passen.

Vielen Dank! Ich hatte die Sets auch schon gefunden, war mir aber nicht sicher ob sie passen 🙈

Ich werde das Set mal ausprobieren und melde mich dann wieder zurück 😊

Zitat von Tamelia

Vielen Dank! Ich hatte die Sets auch schon gefunden, war mir aber nicht sicher ob sie passen 🙈

Ich werde das Set mal ausprobieren und melde mich dann wieder zurück 😊

Ich habe die Keyster Sätze schon in einigen Vergasern verbaut und wirklich nie Probleme gehabt. 2,5 Umdrehungen raus als Grundeinstellung sollte passen.

Ich habe nur einen Satz in einer GPZ 900 verbaut (ähnliche Vergaser) und länger gesucht weshalb die Maschine nicht sauber läuft.
Die LLGES hatten einen anderen Konus (Spitze).

Zitat von Tamelia

Und wie ist die Grundeinstellung des Vergasers nach Umbau?

Genau wie vor dem Umbau

Ich weiss nicht, wieviel Erfahrung Du mit Motorrad-Vergasern hast. Generell würde ich ohne WHB da nicht dran gehen.

Einstellen kann man bei der ER-5 Drosselklappen-Synchronisation, Drosselklappen-Anschlag (= LL Drehzahl), LL-Gemischschraube und Schwimmerstand.

Bei der LL-Gemischschraube misst man vor dem Ausbau die Stellung. Also langsam und vorsichtig reindrehen bis der Schraube sanft(!) aufsetzt und dabei die Umdrehungen zählen. Standard ist 1-1/2 Umdrehungen geöffnet. Es kann sein, dass die Werkseinstellung Links und Rechts unterschiedlich ist.

Schwimmerstand ist 17 ±2 mm (Feder am Ventil nicht eingedrückt). Benzinstand ist -0,5 bis +1,5mm über Dichtfläche. Wenn das Ventil erneuert wurde, muss man das unbedingt wieder neu einstellen.

ich weiß nicht ob das identisch mit der ER5 ist. Dies sind die Daten von der 50PS KLE

DSC_1728.webp

Meine läuft prima mit 2,5 Umdrehungen raus 😄

Da muss ich wieder mal mein WHB für die 2005er ER-5 rauskramen:

Gilt lt. Haynes auch für das alte Modell.

Ja, aber das ist ja nur die Grundeinstellung, mit der die Maschine laufen sollte wenn alles ok ist.

Ich hatte schon Motoren, die liefen erst vernünftig mit 3 1/2 oder 4 Umdr., meine KLE übrigens auch.
Eingestellt wird es nach Motorlauf und nicht nach Handbuch.
Schraube rausdrehen bis Motor mit höchster Drehzahl sauber läuft. Standgas auf 1.250 Umdr. nachregulieren, Schraube noch mal nachregulieren und schauen ob sich was verändert. Dann den 2. Vergaser genau so einstellen. Beide Schrauben wieder vorsichtig reindrehen, zählen und aufschreiben, Einstellung wieder herstellen. Dann hat man für später eine eigene Grundeinstellung.

Die Einstellung kann durchaus sehr Unterschiedlich sein, das macht nichts, Hauptsache der Motor läuft sauber.
Wenn man ein halbwegs gutes Gehör hat ist es ein Kinderspiel.