KLE Fragezeichen :) Ölspülung, Anlasser, Federdruck, Drehzahlspass

Servus Alex,

mit dem Öl hast du meiner Meinung nach alles richtig gemacht. Das "Nachspülen" erübrigt sich, da bei dem Ölwechsel nur wening vom alten Öl drinnen bleibt und daduch im neuen Öl untergeht. Ich glaube auch nicht, dass das syntethische Öl einen höheren Verschleiß verursacht.

Die Gabel solltest du mit atmosphärischen Druck fahren. Wenn du den Druck erhöhst, kann es zu Beschädigungen an den Dichtringen führen. Versuche es lieber mit einem Ölwechsel in der Gabel und progressiven Federn.

Das mit dem "Klick" kann viele Ursachen haben. manchmal ist es nur die Batterie oder der Anlasser hängt.

Die KLE mag Drehzahlen. Ich fahre meine aufgrund der Untersetzung meist im Dauerbetrieb mit 6500 U/Min. Wenn ich es eilig habe auch höher. Sie hat auch mit Vollgas auf längeren Strecken nie Probleme gehabt. Beim Beschleunigen kannst du sie ruhig bis kurz vor den roten Bereich ausdrehen ohne dass sie einen Schaden davon trägt, wobei das nichts bringt, da die Lesitung ganz oben herum eh wieder abfällt.

Schrauben sind wirklich individuell. Jede KLE ist da eigen. Ich ziehe regelmäßig die Muttern an den Krümmerbolzen nach.

Hallo Alex,

Klaus hat eigentlich schon alles Super beantwortet

Deine Kupplung läuft ja auch im Motoröl, daher wird von synthetischem Öl abgeraten.

Das Problem bei Anlassen könnte von einen sterbenden Batterie kommen, wenn die Spannung zu niedrig ist, macht es nur noch "Klick".. häng sie mal an ein Ladegerät.

Es könnte auch das Anlasserrelais sein, der Anlasser selber ist eigentlich sehr haltbar.

LG Bruno

Wenn sie warm ist, tust du ihr keinen Gefallen, wenn du sie an der Ampel abstellst, da das Kühlwasser nicht mehr durchgepumpt wird. Dadurch staut sich die Hitze. Hab ein bisschen vertrauen in dein Kühlsystem, die Kawa-jungs haben das schon ganz gut hinbekommen. Wenns zu warm wird, springt der Lüfter an und kühlt sie wieder runter.

Zu den Drehzahlen, je höher die Drehzahl, desto höher der Verschleiss. Aber der KLE Motor ist sehr robust, also keine Angst vorm Ausdrehen. Tut dem Motor ab und zu auch mal ganz gut. Nur warm fahren solltest du ihn.

Zitat von Kex

Wenn sie warm ist, tust du ihr keinen Gefallen, wenn du sie an der Ampel abstellst, da das Kühlwasser nicht mehr durchgepumpt wird. Dadurch staut sich die Hitze. Hab ein bisschen vertrauen in dein Kühlsystem, die Kawa-jungs haben das schon ganz gut hinbekommen. Wenns zu warm wird, springt der Lüfter an und kühlt sie wieder runter.

Zu den Drehzahlen, je höher die Drehzahl, desto höher der Verschleiss. Aber der KLE Motor ist sehr robust, also keine Angst vorm Ausdrehen. Tut dem Motor ab und zu auch mal ganz gut. Nur warm fahren solltest du ihn.

Wenn ich mal widersprechen darf:

das Abstellen macht bei einem gesunden Motor gar nichts, passiert ja so nach jeder Fahrt. Außerdem kann man ja das Zündschloss anlassen, dann kann bei Hitzestau der Lüfter starten. Ob er auch mit Zündschloss aus nachkühlt kann ich leider nicht sagen. Die GPZ 900 kühlt nach und die GPZ 500 nicht, zur KLE hab ich noch nichts beobachtet und noch nichts gehört/ gelesen.

Das der Verschleiss bei höheren Drehzahlen höher ist stimmt nicht, ist der Motor ok verhindert der Schmierfilm den Verschleiß. Es sei den man geht über Belastungsgrenzen hinaus, dann kann es sein, das der Motor überhitzt und irgendwann reisst auch der Schmierfilm. Der meiste Verschleiß findet beim Kaltstart statt, angeblich ein Kaltstart entspricht 160 km Autobahn, hab ich mal irgendwo gelesen. Auf der Auto bei gleichmäßiger Geschwindigkeit ist der der Verschleiß sogar am geringsten. Warmfahren ist Pflicht, das quittiert der Motor in der Regel mit langer Laufleistung.

Ich fahre auf der Autobahn wenn´s geht so um 150 und ab und an auch mal schneller, das sind bei der KLE aber immer noch moderate Drehzahlen. Man muss immer bedenken, das der Motor aus der GPZ kommt und da sind Drehzahlen von 8.000+ fast normal.

Gruß Micha

Der Lüfter kühlt bei stehendem Motor nur das Kühlmittel im Kühler. Bis das bis zum Block durchgekühlt ist, dauert ne ganze weile. Die Hitze staut sich nach wie vor im Block. Daher sollte der Motor laufen, damit das Kühlmittel in den Motor bewegen kann.

Und das hohe Drehzahlen den Verschleiss nicht beeinflussen sollen, stimmt nicht. Ein gewisses Maß an Reibung ist immer da, zudem sind die thermischen Belastungen höher. Im Rennsport werden Motoren alle paar Rennen überholt, das machen die sicher nicht zum Spaß

Zitat von Kex

Der Lüfter kühlt bei stehendem Motor nur das Kühlmittel im Kühler. Bis das bis zum Block durchgekühlt ist, dauert ne ganze weile. Die Hitze staut sich nach wie vor im Block. Daher sollte der Motor laufen, damit das Kühlmittel in den Motor bewegen kann.

Und das hohe Drehzahlen den Verschleiss nicht beeinflussen sollen, stimmt nicht. Ein gewisses Maß an Reibung ist immer da, zudem sind die thermischen Belastungen höher. Im Rennsport werden Motoren alle paar Rennen überholt, das machen die sicher nicht zum Spaß

Und woher weiß das Kühlmittel das es nicht in den Block fließen darf? Das ist Quatsch, in einem Motor gibt es auch immer eine Thermosyphonwirkung d.h. heißes Wasser strömt nach oben und kaltes nach unten und solange das Thermostat offen ist, ist da auch eine Thermosyphonströmung im GANZEN Motor, deshalb gibt es nämlich Fahrzeuge wo der Lüfter bei ausgeschalteter Zündung anspringt. Das soll verhindern das ein Hitzestau im Motor entsteht, denn bei Hitzestau kann es einem die Zylinderkopfdichtung durchblasen.

Ein gewisses Maß an Reibung ist immer da, stimmt, aber die soll ja durch das Motoröl minimiert werden. Thermische Belastungen wie im Rennsport wird man auf der Straße selten erreichen, ein Anzeichen dafür wäre die Warnleuchte für die Kühlwassertemperatur, die müsste schon eine ganze Weile brennen bis der Motor durch Überhitzung Schaden nimmt.

Ich weiß wovon ich rede, ich habe mal 8 Jahre Motorsport betrieben, außerdem habe ich früher luftgekühlte Motorräder gefahren und auch kaputt gefahren, die reagierten auf thermische Belastungen wesentlich empfindlicher.

Rennmotoren werden alle paar Rennen überholt, stimmt zum Teil, denn es gibt auch welche, die werden eine ganze Saison gefahren, oder sogar noch länger. Um den KLE-Motor ähnlich zu belasten müsstest Du ihn wohl schon dauerhaft mit 8-13.000 Umdrehungen fahren, aber erstens ist das ein Drehzahlbereich wo der Motor keine Leistung mehr hat und zweitens ist das auf der Straße schwer umsetzbar. Ich habe letztes Jahr mit 2 Personen und Koffern, von Hannover nach Ulm, das sind 650 km , bei einer Außentemperatur von 25° einen Schnitt von 111 km/h gefahren. Da hatte ich nicht das Gefühl, das die Maschine am absoluten Limit war. Natürlich bin ich mal schneller (bis 180) und mal langsamer (um 140 und Baustellen) gefahren um den Motor etwas abzukühlen. Gefährlich ist es, lange Steigungen mit Vollgas zu fahren und den Motor zu quälen, da kann es sogar einem wassergekühlten Motor schon mal recht warm ums Herz werden.

Gruß Micha

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Muß doch mal korrigieren, in den Ursprüngen kommt der Motor der Kleinen nicht aus der GPZ sondern aus einem Chopper mit 450 Kubikmeter.

Zitat von MikeTTR600

Muß doch mal korrigieren, in den Ursprüngen kommt der Motor der Kleinen nicht aus der GPZ sondern aus einem Chopper mit 450 Kubikmeter.

TzTzTz, dass dir so ein Fehler unterlaufen konnte. Macht mich shr nachdenklich