Axiales Spiel an Kettenrad und Ritzel (lässt sich rütteln) KLE 500 1992

Servus Manuel,
das mit der Ritzelsicherung ist vom Werk aus nicht besonders vertauenserweckend. Du musst nur schauen ob die inneren Verkantungen/Zacken noch sauber und nicht abgenutzt sind. Wenn diese verbogen oder abgeschürft sind solltest du den Sicherungsring durch einen Neuen ersetzen, damit er nicht herunterrutscht und dadurch den Kettenantrieb blockiert. Ist mir schon einmal passiert, war nicht witzig, weil dadurch das Hinterrad schlagartig stehen geblieben ist.
Wenn das Kettenrad zuviel Spiel hat kann es an einem verschlissenen bzw. ausgehärteten Ruckdämpfer liegen. Gibt es für 32 Euro bei Tigerparts. Das Sicherungsblech für das Ritzel kostet dort 5,50 Euro
Grüße Klaus

Wenn ich es richtig verstehe ist das Spiel in und entgegengesetzt der Fahrtrichtung? Dann spricht das für den Ruckdämpfer.

Also wenn die Achse festgezogen ist, dann dürfte sich in Achsrichtung nichts schieben lassen, denn die einzelnen
Elemente stoßen zusammen und blockieren sich gegenseitig. Hast Du vielleicht eine Distanzhülse vergessen?
Die Sicherung des Ritzels ist eigentlich eine gute und einfache Befestigung, die hat Honda schon in den 60er Jahren
verbaut. Ich habe noch nie gehört, das da mal ein Ritzel weggeflogen ist, aber Ritzel mit Zentralmutter hab ich schon
verloren und mehrfach auch gelöste Muttern beobachtet. Übrigens das das Ritzel wackelt macht nix, das zentriert sich
unter Last.
Gruß c-de-ville

Würde auch auf fehlende Distanzhülse tippen. Ich weiß jetzt egrade nicht ob es bei der KLEnen auch so ist- habe Mopeds mit 2 Distanzhülsen, da kann man die Seiten verwechseln.
Manche schmieren ab und zu das Ritzel und den Antriebszapfen, der aus dem Getriebe kommt, mit Fett. Vorher gut reinigen, da sich dort, gerade bei Geländefahrten, auch mal ordentlich Dreck sammeln kann.

Zitat von Big M

bei "Pfeil Ersatzteile".

in einem öffentlichen Internet Forum sollte man ja aufpassen was man schreibt...

aber ich denke es ist OK wenn ich schreibe das ich aus eigener Erfahrung sagen kann, das es bei oben genannter Firma gewisse Defizite in Sachen Service gibt...

Zitat von Big M

Außerdem weißte ja nie, was dein Vorgänger an kreativem Schwund verbaut hat,

der Spruch ist gut, den muss ich mir merken

Zitat von Big M

Was mir bei denen aber gefällt, sind die Sprengbilder mit den Teilenummern.

Gibt es bei anderen Seiten auch   da ich hier noch nicht bestellt hab, kann ich dir jetzt leider auch keine empfehlen ( eine davon hat astronomische Versandkosten   ) man könnte aber auch dort die Explosionszeichnungen anschauen und anderweitig bestellen  
Was früher noch beim Pfeil funktionierte war die "Rückwärtssuche" also anhand der Teilenummer nachschauen in welchen Moppeds die Teile noch verbaut waren, funktioniert aber leider nicht mehr...


Gutes Preis/Leistungsverhältnis hat der Volker Wildungen, vwmt.de , hab ich schon bestellt, und bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht.

Zitat von Big M

Vorkasse via Überweisung.

Ist etwas "Oldschool", heutzutage ist PayPal eigentlich schon Standard, aber damit könnte man trotzdem leben.

Das Sicherungsblech schaut wirklich nicht mehr so gut aus, glaube schon, dass es gut war es zu wechseln.

Einen schönen vierten Advent

Hallo Manuel,
ich hab mal deine Beiträge recherchiert und irgendwie keine Vorstellung gefunden. Somit wissen wir ja nichts zum bisherigen Weltendasein deiner KLE und deiner Beziehung zu ihr (hast du sie im Sommer erst erstanden, oder fährst du sie schon länger?).

Dem Video nach könnte man den Zustand des Kettengetriebesystems als "ausgeschlagen" bezeichnen. Als Ursache käme theoretisch eine gelängte, bzw. zu lockere Kette, die noch viele Kilometer im Einsatz war, in Frage.
Da das frische Ritzel inkl. Sicherungsblech auf der Welle so viel axiales Spiel hat, wird die Welle wohl ein Stück weit ausgeschlagen sein.
Das gleiche gilt scheinbar für hinten. Wobei die Alterung des Ruckdämpfers (Schrumpfen, Verhärten) den Prozess zusätzlich negativ verstärkt haben könnte.
Ich weiß nicht, ob du hinten schon demontiert hast (für den Ruckdämpferwechsel), aber wahrscheinlich dürfte auch tatsächlich das Kugellager recht zermürbt aussehen. [mach bitte Fotos - vlt. auch noch mal von der Welle vorne]

Bei soviel Spiel würde ich aber gleich beide Lager wechseln und nach Beschau, ob die Achswelle und die Distanzhülsen eingelaufen sind, diese gleich mit.
Und: Wenn du sowieso sowas wie eine Generalüberholung planst, mach gleich die Lager des Schwingen-/Stoßdämpfer-/Umlenksystems neu. Das wird alles auf einmal nicht billig, da man die Schraubbolzenwellen und diverse Hülsen nur bei Kawa bekommt, aber es lohnt sich und es ist TÜV-relevant, wenn zuviel Spiel in der Radaufhängung ist.

Zitat von Big M

Ich bin ein alter Sack und gehe auf die 60 zu.

da bist du hier in bester Gesellschaft, der KLEler ist sogar noch einiges älter

Zitat von Big M

Für mich sieht die nicht ausgeschlagen aus

an der Stelle war ich an meiner Lotte noch nicht dran, kann also nicht viel dazu sagen, aber ich fürchte Ometa meint INNEN  :unsure: 

Zitat von ometa

mach gleich die Lager des Schwingen-/Stoßdämpfer-/Umlenksystems neu.

da hab ich hier aus dem Forum den passenden Lagertipp zu Rad- und Schwingenlager, günstiger aber sicher nicht schlechter  
- Schwingenlager Nadellager Schwinge
- Radlager Radlager, Bezeichnung Vorne/ Hinten


Für die Umlenkung hab ich leider nichts gefunden, aber da ich die Schwinge lackieren und die Lager auch erneuern will, habe ich passenden Links zu Hand gehabt.


Für Tipps mit den Umlenklagern wäre ich aber dankbar  

Zitat von Darti

da bist du hier in bester Gesellschaft, der KLEler ist sogar noch einiges älter

Hehe, was heisst hier einiges?

Zitat von KLEler

Hehe, was heisst hier einiges?

Ups

Hi,
nein, ich meinte nicht innen. Aber die Ritzel sehen aus wie geleckt. Da hätte ich echt was anderes erwartet... :confused:
Ich mein, dass sich das Kettenritzel etwas vor und zurück auf der Achse bewegen kann, muss ja sein - sonst könnte man das Sicherungsblech ja nicht aufschieben und dann verdrehen. Ausserdem ist etwas Versatz sicher auch gewollt, weil selbst ein ausgebildeter Mechaniker mit bestem Werkzeug das Hinterrad nicht auf Millimeterteile genau flüchtig einbauen kann.
Nun gut, wahrscheinlich ist es, wie C-De-Ville sagt, einerseits greift das Ritzel bei Last in die Passung. Daneben sorgt die gyroskopische Stabilisierung dafür, dass es in Bewegung nicht "eiert".
Also erstmal so lassen und im Hinterkopf behalten und nach ein paar Runden nochmal anschauen.
Lassen wir uns beim Hinterteil mal überraschen.