Der Fred für zu kurze Fredfragen..

Aye,

so befinde ich mich grade in Kroatien, genieße das Wetter bei herrlichen 32 Grad auf einer Insel ?️. Bin also vor den warmen Wetter und Deutschland mal in den etwas kühleren Süden geflüchtet

Nu fahren wir hier auch viel Boot, zwischen den Kornaten mit unserer kleinen Nusschale.

Und dabei ist mir mal so aufgefallen:

Viele Boote haben massig Silber Chrome und Hochglanz-Metal an der Rehling, Bug, Heck und Heckauslage. Alles bekommt Salzwasser ohne Ende ab und trocknet auch nur, wenn man mal anlegt für die Nacht.

Die Boote werden meist nur vor und Nachsaison wirklich geputzt. Reinigen tut man zwar auch so, aber polieren ist eher selten am Werke.

Warum rostet hier nix? Chrome sieht bei 10 Jahre alten Booten teilweise noch neu aus. Und das bei täglichen Salzwasser Kontakt in Masse. Besonders an der Rehling wo man mit Händen, Salzwasser und Seilen ständig dran langgrabbelt/schleift.

Kauft man sich jedoch bei uns ne neue BMW, Harley, etc sind meist nach einer Winterfahrt die Felgen schon hin und das Chrome pickelt. Direkt polieren ist angesagt.

Da hab ich mich gefragt:

Was macht man bei Booten anders und warum nicht beim Moped. Anderer Lack oder Metal?

Zumal die Boote wesentlich härteren Bedingungen ausgesetzt sind.

Dennoch glänzt und blinkt hier immer alles schön.

Natürlich eine Spaß-Frage zum Grübeln, interessieren tut es mich jedoch tatsächlich.

Liebe Grüße aus dem Urlaub ihr Landratten ✌??️

Freue mich aufs Möp daheim

Das ist kein Chrom, das ist V4A oder V6A.

Zitat von c-de-ville

Das ist kein Chrom, das ist V4A oder V6A.

Also von V4A kenn ich Salzrost eigentlich auch, auch wenns länger dauert. V6A kenn ich nicht. Krass, finde ich erstaunlich das sowas so rostunefindlich ist. Könnt man die Speichen an der Mopete ja mal draus machen. Ist das erste was gammelt.

Danke für die Antwort

V4A nimmt man in der Lebensmittelindustrie und wenn Säuren und Laugen zu erwarten sind V6A. Was ich nicht weiß ist ob die besseren Qualitäten noch spröder sind als V2A. Das sieht man ja z. B. an Krümmerschrauben, da kann es sein das einfach der Kopf abreißt durch die Vibration, bei Schwarzstahl passiert das nicht, der ist viel zäher. Aus diesem Grund sollte man auch genau überlegen, wo man VA-Schrauben verwendet, an der Bremsanlage kann das zu bösen Überraschungen führen. Auch Speichen, speziell bei Gespannen sollten schon etwas elastisch sein. Es gibt VA-Speichen, ob die eventuell eine andere Materialzusammensetzung haben entzieht sich aber meiner Kenntnis.

Zitat von c-de-ville

V4A nimmt man in der Lebensmittelindustrie und wenn Säuren und Laugen zu erwarten sind V6A. Was ich nicht weiß ist ob die besseren Qualitäten noch spröder sind als V2A. Das sieht man ja z. B. an Krümmerschrauben, da kann es sein das einfach der Kopf abreißt durch die Vibration, bei Schwarzstahl passiert das nicht, der ist viel zäher. Aus diesem Grund sollte man auch genau überlegen, wo man VA-Schrauben verwendet, an der Bremsanlage kann das zu bösen Überraschungen führen. Auch Speichen, speziell bei Gespannen sollten schon etwas elastisch sein. Es gibt VA-Speichen, ob die eventuell eine andere Materialzusammensetzung haben entzieht sich aber meiner Kenntnis.

Zumindest zur Reling kann ich sagen, die ist SEHR elastisch. Die Verankerungen am Boot sind bombenfest und wenn ich mich vorne im Wellengang festhalte, muss die Reling schon ordentlich was mitmachen. Die biegt sich dann beim Wellenhüpfen mal um gute 3-4 cm hin und her. Gut, ist bei meinem Gewicht und die dadurch entstehende Belastung auch logisch. Unser Bootsverleih sagt aber, ist kein Problem, dafür ist sie schließlich da.

Ist wahrscheinlich ein Industriegeheimnis ausm Bootsbau, wie die das so gut hinbekommen.

Edit: so konnte es nicht lassen und musste mal googlen, es handelt es sich wohl um "Niro AISI 316", eine speziell genormte Art von V4A.

Habe ich vorher noch nie von gehört.

Liebe Grüße

Eine sanfte Biegung macht VA schon mit, aber wenn man in den Bereich der Verformung kommt dann bricht das nach wenigen Malen ab. Ähnlich verhält es sich mit Vibrationen.

Sowohl die Bezeichnung V2A, V4A etc. als auch die Bezeichnung NIRO 316L etc. sind nicht mehr gebräuchlich.

Insbesondere bei den Nichtrostenden Stählen werden fast ausschließlich die Werkstoffnummern verwendet.

Der AISI316 meint zum Beispiel die Werkstoffnummer 1.4571. Ein Austenitischer Säure- und Korrosionsbeständiger Stahl.

Leider mit Schwächen bei der Seewasserbeständigkeit. Der AISI316L bezeichnet den 1.4404. Ein ferritischer Korrosionsbeständiger Stahl mit gutem Widerstend gegen Lochfraßbildung in Seewasserumgebung.

Viele Herstelle gerade im Bootsbau setzen jedoch mitlerweile auf Duplexstähle wie den 1.4462 die ebenfalls hochkorrosionsbeständig sind und die Vortele beider o.g. Gefügearten vereinen. sind die Eigenschaften vergleichbar mit den "herkömmlichen" Stählen teilw. auch besser. Gleichzeitig werden weniger teure Legierungsanteile wie z.B. Nickel benötigt. Falls jemand z.B. Interesse hat welche Werkstoffnummern für welchen Einsatzzweck geeignet sind dem empfehle ich die Allgemeine bauaufsichtlich Zulassung Z-30.3-6 "Erzeugnisse, Verbindungsmittel und Bauteile aus nichtrostenden Stählen".

Hat einer von euch vielleicht eine Skizze/Bild/Beschreibung, wie die Gaszüge in der rechten Armatur genau liegen müssen. Da ist der Öffner mit der Metallhülse und der Schließer mit nur einer Abschlusskappe am Ende. Wie liegen die genau? Irgendwie kriege ich die nicht recht zusammen...

Der untere ist der Schließer (wird hinten eingehängt) und der obere der Öffner (wird vorn eingehängt). Zwischen den Zügen ist ein Führungskanal mit eckigem Ende, das fixiert den Schließerzug in der Armatur. Ist etwas fummelig, aber es gibt nur eine Stellung wo es passt.

Zitat von maddin

Irgendwie kriege ich die nicht recht zusammen...

...die Gehäusehälften ?
Ich vergesse regelmäßig, dass die Nasen am Gehäuse in die Bohrung am Lenker rutschen müssen.
Sind die nicht drin, bekommt man das Gehäuse nicht ganz geschlossen obwohl die Züge richtig liegen.

An sonsten ist Michas Ausführung nichts hinzu zu fügen.
Gruß

Danke, der Schließer ist "eingehängt", wenn die Metalkappe außen vor die erste Wandung des Gehäuses in der Führung stößt?

Ich sage mal ja, wenn jetzt auch noch die Seilführung rein passt.

Okay, ist echt etwas fummelig - nachdem ich zuerst Leerlaufdrehzahl 5000 hatte , habe ich beim dritten Versuch dann auch den Schließer richtig rein bekommen...

Beim nächsten Mal geht‘s besser. ?

Moin,

da mein Kettensatz so ziemlich am Ende ist werde ich zum Winter hin, mal auf 15/44 umrüsten! Sollte

die höhere Drehzahl nerven gehe ich halt auf 16/44 zurück.

Dann gehören Verbräuche unter 5l wohl der Vergangenheit an!

Bis dann

Denk dran, das die Kette beim Zurückrüsten zu kurz sein könnte, also Länge für 16/44 kaufen.

Ich fahr die Kette gelängt auf 17/44, man kann wunderbar auf 15/44 runter und zurück. Hab mir ne DID X Ring Gold endlos reingefummelt, dazu immer die Ognibene Silent Ritzel.

15/44 macht mir persönlich am meisten Spaß, der Spritverbrauch mit den Nocken ist aber jenseits von Vernunft, 150km zur Reserve - kein Problem. Gestört hat mich aber mehr, dass sie beim Rumbummeln mit 100 immer am drehen ist. Dafür

geht mit 15/44 das Vorderrad quasi von alleine hoch

Mittlerweile bin ich wieder auf 17/44 zurück, momentan bin ich eher gemütlich unterwegs. Ist vielleicht dem Helm geschuldet...

Gehabt euch wohl ✌?

Zitat von Darti

ein Ejeas V6 am Helm verbaut

Aha, ein Ejas - Culates !

...klingt für mich nach einer gedämpften Rückkopplung. (Limiter-Compressor)
Wenn du eh nich telefonierst, stell das Mikro mal nicht auf intercom sondern auf stumm, wenn das geht.
Mopped Headsets haben ja eine automatische Anpassung an das Hintergrundgeräusch.
Das es nicht zu pfeifen im Kopfhörer kommt, regelt er erstmal die Lautstärke runter und passt später an.
Ist das Mikro aus, sollte dein Culates eher nicht abregeln.