C-de-ville´s KLE oder totgesagte leben länger

Ich meine auch Landstraße, obwohl ich auch nichts gegen Autobahn habe. Nur ist das Wort „flott“ Auslegungssache.

Ja Kerzen sind neu und LuFi ist sauber, werde den aber noch gegen einen K&N tauschen, hab ich in allen Fahrzeugen.
Rimfire soll bei Bj 98 nicht mehr funktionieren, oder?

Gruß Micha

So heute die erste Probefahrt mit Sozia gemacht. Was soll ich sagen, ist nicht so tief in die Federung gegangen wie erwartet, der Durchzug und die Geschwindigkeit sind kaum beeinträchtig und der Spritverbrauch bis Reserve sogar 7 km mehr als bei der letzten Tankfüllung. Die KLE wird mir langsam unheimlich. Selbst die Gattin war rundum zufrieden und die ist schon sehr kritisch, was mir im Anschluss der Ausfahrt dann auch eine Bastelstunde eingebracht hat, denn es wurde Benzingeruch bemängelt. Ich habe dann mal die rechte Schwimmerkammer abgeschraubt, so wie ich es noch auf der Liste hatte. Die Schwimmerkammer war sauber, hab trotzdem die Düsen ausgebaut und kontrolliert. Die Leerlaufdüse und auch das Schwimmernadelventil hab ich gegen neue getauscht, genau wie beim linken Vergaser, jetzt sind beide wieder identisch. Beim Zusammenbau hab ich die Schwimmerkammerschrauben gleich gegen Inbusschrauben getauscht, dann ist die Vergaserreinigung beim nächsten Mal einfacher.
Es gibt aber auch was negatives zu berichten, der Hauptständer schleift in Rechtskurven, allerdings erst wenn auch der Stiefel anfängt zu schleifen.

Gruß Micha

Kann man machen, hab aber noch nie gehört das es so „Vorschrift“ ist. Ich taste schon seit jeher mit den Füßen, um zu merken wann langsam die Grenze erreicht ist. Viel mehr geht auch nicht wenn ich die Ballen aufstelle, hab ich auch schon probiert, außerdem ist’s unbequem auf Dauer. Und warum soll ich ne Angewohnheit lassen wenn‚s schon seit über 500tsd km gut funktioniert.

Ist doch kein Problem, aber ich habe da noch mal drüber nachgedacht, die Ballen auf die Rasten zu stellen.
Das ist für Anfänger ganz schön gefährlich, weil man nie Brems- und Schaltbereit ist und immer vorher auf den Rasten rumhampeln muss und das bringt für Anfänger nur Unruhe in die Maschine.

Aber es soll jeder so fahren wie er es gelernt hat und wie er am Besten mit klar kommt.
Gruß Micha

Ach hat die KLE auch Angstnippel? Kenne ich nur von der GPZ, bei mir sind keine dran
kann auch nicht sagen, ob mal welche dran waren.

Ich hab vorhin auch mal nachgeschaut, sieht so aus wie bei dir Bruno.

Bin heute mal ne Proberunde gefahren und was soll ich sagen, es knallt nicht mehr. Da hat das Reinigen der rechten Schwimmerkammer sowie Austausch von Leerlaufdüse und Schwimmernadelventil, als auch polieren des Ventilsitzes zum Erfolg geführt. Das war zwar nicht geplant, hat sich aber so ergeben. Vielleicht gibt’s ja noch ne Veränderung beim Spritverbrauch, mal abwarten.

Da hab ich ein Problem beseitigt und zack ist schon das nächste da. Hab vorhin beim Tanken wohl etwas hektisch den Zündschlüssel abgezogen und beim Wiedereinstecken sehe ich , dass das Zündschloss immer noch auf on steht. Ich kann den Schlüssel also in jeder Stellung abziehen. Das ist soweit erst mal nicht schlimm, aber wenn der Schlüssel mal während der Fahrt rausspringt und verloren geht dann wird’s lustig. In der Werkstatt zurück habe ich den Ersatzschlüssel ausprobiert, in der Hoffnung das es am Schlüssel liegt, aber den kann ich auch abziehen. Naja über 1.000 km ist es ja gut gegangen, warum soll er jetzt rausspringen wo ich’s weiß. Mal drüber nachdenken wie ich das Problem löse. Austausch des Schlosses oder des gesamten Satzes wäre ja zu einfach.

Gruß Micha

Moin Bruno,
ich hoffe auch auf eine Eingebung und wenn ich nur den Schlüsselanhänger irgendwo einhänge, das reicht ja schon
gegens Verlorengehen.

Geschmiert habe ich leider alle Schlösser schon, daran wird´s nicht liegen. Das mache ich sogar sehr regelmäßig ,

bei allen Fahrzeugen und allen Schlössern.
Vielleicht ist ja gerade auch Zündschlosszeit. Sonntag bei unserer Ausfahrt bleibt meine Tochter mit der GPZ zurück.
Moment gewartet und zurück gefahren, steht sie am Straßenrand und Motor springt nicht mehr an. Fünf mal versucht
zu starten, tut sich nix, kein Strom oder kein Sprit, Tank ist deutlich voll. Zum Basteln hatte ich keine Lust, also lieber

5 min. nachdenken als 10 min basteln und erstmal überlegt, ist gar nicht so einfach, wenn man den Fehler nicht selbst
erlebt hat. Ich habe mich für einen Wackelkontakt entschieden und das naheliegenste war das Zündschloss, das hatte

ich vor ewigen Zeiten mal erlebt. Gestartet, gewackelt und Motor läuft. Da muss ich mir mal den Schalter vom Zündschloss
ansehen, sind bestimmt Federn lahm oder Kontakte oxydiert, wobei alle Kawasaki-Schalter die ich bisher geöffnet hatte
geradezu neuwertig aussahen, aber diese Maschine hatte ja vor unserer Zeit 2 Jahre draußen gestanden.

Gruß Micha