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die magnete des polrades gelöst
was hast du mit dem alten Polrad gemacht? wenn du es noch hast würde ich es nehmen
Hätte er selbst gefahren.
is klar 
Schlachter und Teilehändler aus Bayern
das ist das Problem, die glauben halt zu wissen, das die Twin Motoren alle gleich sind.. sind sie halt nur nicht 
Schöne Bilder und Glückwunsch zum neuen TÜV 
Die Dragbar an der XV sieht recht weit vorne aus, wie ist den da die Sitzposition?
Dann herzlich Willkommen bei den Twin-Verrückten
Ich würde als erstes schauen ob es auch das richtige Polrad ist, wo hast du es her? Händler oder Kleinanzeigen?
kommt der zündimpulsgeber nicht mit dem durchgängigen magneten klar oder brauch ich eine andere CDI?
Die Magneten sind den PickUps (Zündimpulsgeber) völlig egal, die sind nur für die Stormerzeugung wichtig.
Die PickUps brauchen die "Nasen" auf dem Polrad (siehe Bild)
Also erstmal kontrollieren, ob dein Polrad auch wirklich für die KLE ist, es müssen insgesamt 4 Nasen sein, 3 kurze und eine längere, sind es weniger ist das Polrad für einen anderen Twin Motor.
Wie Micha schön erwähnte, wäre eine kurze Verstellung nett, damit wir wissen mit wem wir es zu tun haben 
Willkommen, David
Man hat bei einem großen Teilelager schnell mal das von der GPZ gegriffen.
Das von der GPZ ist leicht zu erkennen, es hat nur eine Nase für die PickUps, die KLE hat Vier (GPZ D-Modell ist gekapselt)
weil der immer über lief.
Über die Vergaserheizung haben dich die anderen schon aufgeklärt.
Manchmal hängt die Schwimmernadel auch nur, da kann es schon reichen mit dem Griff von einem Schraubendreher dagegen zu klopfen, damit sie wieder funktioniert. Wenn er Vergaser längere Zeit leer war, kann die Spitze der Schwimmernadel auch aushärten, sie wird erst in Verbindung mit Benzin weich und dichtet vernünftig (bei einem zerlegten Vergaser die Schwimmernadel deshalb am besten einen Tag in Benzin einlegen bevor man sie verbaut).
Kann man aber ausbauen, ist aber nicht erlaubt.
da er ein ziemlich frühes Baujahr hat, dürfte es keinem auffallen 
Der wird auf jedenfall nicht das Problem sein!
Deinen Beitrag, das du Gestern bereits gefahren bist, hatte ich tatsächlich übersehen 
Das mit dem Pfeil auf dem Filter habe ich nur als Info am Rande gepostet, für alle die diesen Thread lesen
Hör sich auf jeden Fall schon einmal gut an, dann drück ich dir die Daumen, das sich deine Zicke jetzt so benimmt wie es sich für eine anständige Kawa gehört
Bei den Japanern kann man höchsten aus zwei kaputten Benzinhähnen einen Guten basteln.
Stimmt leider 
Den kompletten Benzinhahn gibt es noch bei Kawa, zum bescheidenen Preis von 142 € 
Für Ost-Mopeds gab es sowas einzeln z.B. Hier.
Ob man den für die KLE anpassen kann 
Da is ja dann nicht mehr soviel mit Reservesprit, ne?
Eigentlich schon, das Röhrchen ist für die "Normal Stellung" wenn du auf Reserve schältst, geht der Sprit durch die Seite mit deinem abgefackelten Sieb, da diese tiefer liegt
Ja, den Inlinefilter habe ich bei beiden Tanksystemen drin gehabt. So wie ihn die Werkstatt eingebaut hatte (hoffentlich wird das die richte Richtung sein)
Wenn der Filter beim Flaschentank auch drin war, dürfte er nicht das Problem sein 
Übrigens ist auf dem Filter normalerweise ein Pfeil drauf für die Einbaurichtung
die Filter schlecht bis gar nicht mehr bekommen kann.
Stimmt Gott sei Dank nicht, für die ER gibt es sie noch, sogar zu einem annehmbaren Preis
http://www.kawasakiersatzteile.de Artikelnummer 490191057
Jetzt habe ich die Filterstutzen aus dem Tank ausgebaut.
Magst mal ein Bild einstellen? ich hätte eher getippt das sie sich auflösen und Dreck durchlassen, als das sie den Sprit nicht mehr vernünftig durch lassen
Ich glaub mal etwas gelesen zu haben, das man die Filter schlecht bis gar nicht mehr bekommen kann.
zurück zum Flaschentank – und siehe da, der Motor läuft wieder "rund".
Hattest du beim Flaschentank den zusätzlichen Benzinfilter auch dazwischen? Bei den Papierfiltern gibt es eine Einbaurichtung, nicht das du ihn aus Versehen falsch herum eingebaut hast.
Weitere Möglichkeiten wären:
Benzinschlauch geknickt oder in einer ungünstigen Lage (Bogen nach oben) montiert.
Unterdruckschlauch geknickt oder porös.
Mit dem zusätzlichen Benzinfilter könntest du die Filter im Tank auch vorübergehend fehlen lassen und testen ob es wirklich an ihnen liegt
RM Stator
Ah OK, dann war es Jo mit dem unbekannten Hersteller
Immer gerne.
Die zweite Möglichkeit zum Drosseln sind übrigens Scheiben in den Gummis zwischen Vergaser und Zylinder
Also mit den Vergaserlöchern, bitte poste noch mal jemand ein Bild wo die genau sind.
Die befinden sich ungefähr an der mit dem Pfeil markierten Stelle.
vielleicht hat da auch jemand was dazu?
Ich hab dir eine PN geschrieben, schau mal oben recht bei den Sprechblasen
Servus Jason,
jetzt nun offiziell Willkommen bei den Twin-Verrückten
Schöne Vorstellung und schön das mal wieder jemand mit einer ERna zu uns gefunden hat, die meisten hier sind KLE-Treiber, aber die Technik ist ja nahezu identisch.
Ich wünsche dir viel Spaß hier mit/bei uns 
Liebe Grüße aus dem wilden Süden
Bruno
Magnete kann man natürlich falschrum einbauen, aber meist bleiben Brocken im Polrad kleben und dann hat man sozusagen Passermarken.
Bei Klaus ist es kein originales Polrad, sondern ein gekapseltes aus dem Aftermarket, Hersteller nicht bekannt (wenn ich mich nicht irre)
Was ich noch vergessen habe: das Luftabsperrventil (16126 im ErsatzteilKatalog) könnte man auch mal testen.
Das SLS ist eigentlich nur dafür da um Emissionen zu senken. Im Bedarfsfall habe ich glaub noch eines rumliegen
Alternativ einfach ausbauen, dann kommt man auch besser an die Zündkerzen ran
Weil die Siebe im Tank fehlten hat der Rost den Benzinhahn unbemerkt offen gehalten.
Dann war aber auch noch Rost an der Schwimmernadel, normal verhindert diese das Überlaufen der Schwimmerkammern.
Ich hatte auch schon das "Vergnügen" (neue Schwimmernadeln sollte man einen Tag in Benzin legen, damit die Gummispitze weich wird) aber im Vergleich zu dir, hatte ich da nur einen Hauch von Benzin drin, die 7 Liter sind ja der Hammer 
Da hast du noch Glück gehabt, das der Motor keine Ölschlag bekommen hat 
Habe mir bei sowas schon mal ein modisches Branding am Handgelenk gemacht...
das kenn ich 
Würde sich das durch die Federn verbessern?
Klares ja ohne deiner Werkstatt böses unterstellen zu wollen, aber am Wechsel der kompletten Kupplung ist mehr verdient, oder sie will nur auf Nummer sicher gehen, wenn sie nur die Federn tauscht und die Kupplung danach immer noch rutscht müsstest du sie ein zweites Mal in die Werkstatt bringen..
Tatsächlich zeigt gerade vieles dazu, dass Sie nur auf einem Zylinder läuft.
Würde ich auch sagen.
Die Filter im Tank hattest du nicht draußen, evtl. sind sie defekt oder fehlen (man weiß nie was Vorbesitzer alles angestellt haben, leidvolle Erfahrung ) also gut möglich, das du dadurch wieder Verunreinigungen in den Vergaser bekommen hast.
Ein schlecht verlegter und abgeknickter Benzinschlauch kommt auch in Frage.
Bei der ER liegt es etwas besser als bei der KLE
Drehzahl geht nicht über 5000–6000 U/min
Deutlich weniger Leistung als früher
Das ist eigentlich Syntome dafür das sie nur auf einem Zylinder läuft. Lass sie mal laufen und fühle aus etwas Entfernung ob beide Krümmer warm werden (nicht anfassen, macht Aua 
)
Danach lief die Maschine etwa 200?km problemlos, dann kamen die Symptome plötzlich zurück.
Möglicherweise war noch irgendwo ein Rostkrümel das jetzt wieder vor einer Öffnung sitzt, prüf aber erstmal ob beide Krümmer warm werden.
• Kupplung sollte ebenfalls gemacht werden
Du hast jetzt nicht geschrieben wie viel Kilometer deine ERna hat, aber die Kupplung hält bei den Twins eigentlich ewig (außer man hat sie falsch eingestellt oder sonst irgendwie getötet)
Ich denke eher das die Kupplungsfeder nachgelassen haben, im Internet gibt es verstärkte Federn, z.B. https://www.ebay.de/itm/1667135786…%3ABFBM8rfTzNhl ich habe sie vor einer Woche bei der KLE gewechselt und es ist eine sehr deutliche Verbesserung zu spüren, die Alten waren 3 mm kürzer als die Neuen.
Vieleicht hat man deshalb auf die Zentralmutter mit Sicherungsblech umgerüstet.
Wahrscheinlich ab Facelift Model, denn meine 98er hat das Blech nicht mehr.
Die Getriebeausgangswelle ist auch anders, es fehlt die Nut und ich gehe davon aus, das die Welle mit Zentralmutter länger ist.
Vielleicht ist das Blech auch nicht mehr so langlebig wie früher
Die Nut braucht man ja auch nicht mehr, wenn das Ganze mit einer Zentralmutter befestigt ist.
Beim Bestellen findet man bei der alten Variante den Hinweis "91-2000" und beim dem Neuen "2001- 07" also eigentlich später als das Facelift, aber bei den Japanern ist alles möglich.
weil du immer so brutal am Gashahn drehst
Also Andrea hat sich noch nie beschwert, dass ich irgendwo zu stark ziehe 
