ER-5 läuft nach längerer Fahrt nur noch auf einem Zylinder

Hallo Stefan,

wie lange Stand die ER5? Könnte noch altes Benzin drin sein, oder ist es frisch?

Besteht das Problem nur wenn sie warm ist?

Vergaser reinigen ist eine gute Idee. Schau dir aber auch mal die Zündspulen an. Ich hatte das Problem mal bei einem Auto, sobald dieser warm gefahren war, setzte eine Zündspule aus. Bei den Zündkerzen auch den Kontakt zwischen Stecker und Kabel nicht vergessen.

Gruß

Lars

Schon mal mit Kraftstoffsystemreiniger probiert?

Ich nehme regelmäßig Liqui Moly.

Ich nehm immer Isopropanol 1:200. Damit bekomt man das Kondenswasser aus dem Tank.

Ähnliche Symptome hatten wir vor Kurzem in diesem thread:

Thema

ER-5: Motor läuft "dumpf", dreht nicht über 6000 U/min – nach Werkstattbesuch erneut aufgetreten

Hallo zusammen,
ich habe aktuell ein nerviges Problem mit meiner Kawasaki ER-5 (Bj. 2005), das ich trotz Werkstattbesuch und eigener Schrauberei nicht in den Griff bekomme. Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee oder ähnliche Erfahrungen gemacht.
________________________________________
Symptome:
• Motorrad läuft sehr träge
• Der Motor klingt dumpf
• Drehzahl geht nicht über 5000–6000 U/min
• Deutlich weniger Leistung als früher
________________________________________
Werkstattbesuch (Kosten:…

Z3rni3

12. Mai 2025 um 11:23

Schuld war dort auch eine defekte Zündspule.

Zitat von Nippelspanner

Ich nehm immer Isopropanol 1:200. Damit bekomt man das Kondenswasser aus dem Tank.

Spiritus erfüllt den gleichen Zweck und ist billiger

Zitat von Stefan_T

Das Problem trat bei der dritten längeren Fahrt auf.

Der Fahrten davor waren unauffällig? Hast du noch eine weitere Fahrt unternommen und trat das Problem wieder auf?

Hat deine Frau bevor das Problem auftrat zufällig auf Reserve geschalten? Dann könnte evtl. Kondenswasser in den Vergaser gekommen sein und ein "Tropfen" blieb vor der Düse hängen.

Zitat von Nippelspanner

Ich nehm immer Isopropanol 1:200. Damit bekomt man das Kondenswasser aus dem Tank.

Ähnliche Symptome hatten wir vor Kurzem in diesem thread:

Thema

ER-5: Motor läuft "dumpf", dreht nicht über 6000 U/min – nach Werkstattbesuch erneut aufgetreten

Hallo zusammen,
ich habe aktuell ein nerviges Problem mit meiner Kawasaki ER-5 (Bj. 2005), das ich trotz Werkstattbesuch und eigener Schrauberei nicht in den Griff bekomme. Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee oder ähnliche Erfahrungen gemacht.
________________________________________
Symptome:
• Motorrad läuft sehr träge
• Der Motor klingt dumpf
• Drehzahl geht nicht über 5000–6000 U/min
• Deutlich weniger Leistung als früher
________________________________________
Werkstattbesuch (Kosten:…

Z3rni3

12. Mai 2025 um 11:23

Schuld war dort auch eine defekte Zündspule.

Ich fahre immer die ersten 150 km auf Reserve, da hab ich auch kein Kondenswasser im Tank.

Alle schreien auf, wenn von E10 die Rede ist und dann soll man Isopropanol o.ä. fahren?

Übrigens fahre ich die KLE schon über 30.000 km mit E10.

Zitat von Darti

Spiritus erfüllt den gleichen Zweck und ist billiger

Spiritus (Ethanol) ist im E10 schon drin, den muss man garnicht bezahlen.

Mit Isopropanol löst sich nochmal mehr Wasser.

Ich hab kein Wasser.

Du sollst Dir ja auch keinen Tee mit Rum damit kochen.

Isopropanol 1:200 (90 ml 99%iges auf einen Tankinhalt Benzin) reicht.

Zitat von Nippelspanner

Du sollst Dir ja auch keinen Tee mit Rum damit kochen.

Isopropanol 1:200 (90 ml 99%iges auf einen Tankinhalt Benzin) reicht.

Hatte ich schon verstanden, mache ich aber trotzdem nicht.
Habe sogar 5L Isopropanol da, brauche ich in der Firma.
Auf Reserve fahren reicht, fahre ja häufiger und die KLE steht immer bei gleichbleibender Temperatur in der Werkstatt, heißt, der Tank pumpt nicht, ergo kommt auch keine feuchte Luft rein.

Zitat von c-de-ville

Hatte ich schon verstanden, mache ich aber trotzdem nicht.

Machst Du bereits. Isopropanol ist der Hauptbestandteil der meisten käuflichen Benzinzusätze.

Zudem hat der TE (bzw. seine Frau) die ER-5 vermutlich nicht in Deiner Werkstatt geparkt.

Wenn sich das Wasser im Tank bereits abgesetzt hat, dann hilft nur noch Isopropanol.

Oder Kraftstoffsystemreiniger. 😉

Gleiche Symptome bei mir mit Wasser im Tank. Kompletten Tank entleeren und neuen Sprit rein hat geholfen.

Zitat von Stefan_T

Problem trat also immer bei ca. 60/70/80 Km fahrt auf.

Gut zu wissen. Also immer dann, wenn der Motor schön warm gefahren ist, daher würde ich sagen, dass es ein thermisches Problem bei der Elektrik ist.

Weißt du zufällig ob immer der selbe Zylinder ausfällt?

Wasser im Tank schließe ich mal aus, der Wasser sammelt sich ja unten im Tank, in der Regel merkt man es erst wenn man auf Reserve schält und der Motor läuft wie ein Sack Nüsse, damit ein Zylinder komplett ausfällt muss schon ein Wassertropfen vor einer Düse hängen bleiben, ist zwar durchaus möglich, aber zweimal und nach ungefähr der gleichen Fahrstrecke unwahrscheinlich.

Eine kalte Lötstelle in der CDI könnte es auch sein. Hatte mal in der GPZ eine CDI die unterbrach kurz nach dem Start die Zündung. Sie sprang aber durch Stromschwankung, z.B. Licht aus und an sofort wieder an, oder durch erneutes starten. Das kam auch nicht bei jedem Start vor. War aber nervig, da ich fast immer nach 100m durch einen Kreisel fahre und wenn da in Schräglage der Motor ausgeht, das ist nicht lustig.
Ich hab mir auch nen Wolf gesucht, bis ich eher aus Verzweiflung mal die CDI getauscht habe.
Nur so‘ne Idee.

Die ER-5 hat keine CDI.

Die Zündspulen bekommen die Energie von der Batterie:

Zitat von Nippelspanner

Die Zündspulen bekommen die Energie von der Batterie:

Die Energie schon, aber die werden vom IC Igniter gesteuert, wann sie die Energie an die Zündkerzen abgeben sollen.

Verzeihe uns alten Männern bitte, das wir den IC Igniter der Einfacherheitshalber und aus Gewohnheit einfach CDI nennen