Vergaser Problem Nadel abgerissen

Das sind nicht die Unterdruck-Anschlüsse für den Tank (also 1 davon - ich glaub auf der Seite mit dem Tankhahn - der andere ist mit einem Blindstopfen verschlossen), oder zum Synchronisieren (beide).

Hier ist ein Bild aus meiner Galerie. Da siehst du vorne die messingfarbenen Röhrchen, senkrecht nach oben geöffnet.

Den Vergaser auf dem Bild wurde aus einer KLE ausgebaut und hat sich als KLE-Vergaser entspuppt, weil er ein Ventil verbaut hat, das über einen dünnen schwarzen Schlauch beide Vergaser miteinander verbindet und Fehlzündungen/Verpuffungen unterdrücken soll.
Die Anschlüsse dafür liegen meines Wissens aber innenseitig (?)

Hier kann man auf dem oberen Vergaser die runde Mulde gut erkennen, in die das Ventil mit einer Membran eingesetzt und mit einer Kappe verschlossen wird. Von der runden Mulde geht ein messingfarbener Schlauchanschluss nach 1 Uhr weg. Der untere Vergaser hat dieses Ventil eben nicht aber an der Stelle einen identischen Schlauchanschluss.

Nachdem ich mir das untere Bild noch mal angeschaut habe, sieht man doch schon an den Ziffern und Buchstaben dass die beiden nicht identisch sind. Beim oberen kann ich die Typ-Nr. nicht erkennen, aber vergleich die mal. Aus dem Kopf weiß ich die Bezeichnung nicht. Aber das Forum hat ja eine Suche

Hallo Lutz,

ich habe meinen gerade überholt. Du hast auf dem letzten Bild zwei Vergaser Batterien. Die obere sollte die kaputte von der KLE sein, die untere von der GPZ. Die KLE hat die Gero beschriebene Membran im linken Vergaser, in Fahrtrichtung. Der Verbindungsschlauch geht rüber zum rechten Vergaser. Der vordere dünne Schlauch ist das, der Anschluss den Du mit dem blauen Pfeil gekennzeichnet hast.

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Die Unterdruck Anschlüsse liegen auf der Motorseite, die sollten an allen Vergaser-Batterien dran sein. Ohne habe ich noch keine gesehen. Man braucht sie unbedingt zum Synchronisieren.

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Hier eine Erklärung dazu:

https://www.youtube.com/watch?v=EcLRi28-G9g

Ob Du die Schubabschaltung unbedingt brauchst, oder nicht kann ich nicht sagen. Aber der GPZ Motor läuft auch ohne.

Ansonsten passen doch sicher auch die Ansaugt Anschlüsse zum Motor und zum Luftfilter? Die Düsen gleich?

Ich befürchte das Dein Vergaser mit der abgebrochen Spitze der Leerlaufgemisch Schraube über den Jordan ist. Aus der definierten Bohrung ist ein undefinierbares Loch entstanden mit dem Du kein Gemisch mehr regulieren kannst.

Meine verbraucht, gerade heute mal nachgereicht, 5,l l/100km.

Du kannst eventuell auch nur den kaputten tausch, aber immer ohne Schubabschaltung die Du dann mit einem Gummistopfen verschließen musst.

Was ich auch nicht weiß, auch wenn es läuft kann es sein das die Betriebserlaubnis futsch ist.

Du bräuchtest diesen zum Beispiel. Wenn Du ein US Gerät hast, sollte das klappen.

https://ebay.us/m/a43Sub

Viele Erfolg

Harald

Hallo Lutz,

ich bin sehr gespannt. Das kriegst Du sicher hin.

Ich habe meine für 1200 Euro gekauft, die Gabel muss ich noch machen und am Seitenständer einen neuen Bügel anschweißen. Eventuell den Tank noch entrosten lassen. Mit dem Rest bin ich durch und heute war die erste Probefahrt nach dem auseinander rupfen 😊

Läuft wie die Wutz. Die Sitzbank finde ich nur sehr hart.

Schönes Wochenende

Harald

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber GPZ Vergaser passen an die KLE müssen nur umbedüst werden.

Das ist doch eine gute Nachricht.

Noch einen Tip: das Verbindungsrohr, an dem der Benzinschlauch ist, hat meine ich je 2 Gummiring an den Seiten. Das Gleiche gilt für den Überlauf. Nach rund 30 Jahren macht es Sinn sie mit zu tauschen, sie fangen irgendwann an undicht zu werden. Hatte ich im letzten Winter an der 750ger Zephyr von meinem Schwiegersohn.

Allen einen schönen Sonntag