Düsennadel Position Standard

Zitat von slowrider

dass die Düsennadel viel zu hoch hängt.

Ich wüsste jetzt nicht das eine der Twins verstellbare Nadeln hat

Wenn er total zu war, vermute ich eher das noch ein oder mehrere der feinen Kanäle zu ist.

Woher sind die neuen Teile? Originalteile, Dynojet-Kit oder aus China?

Es gab unterschiedliche Nadeln (bzw. Gasschieber, Hauptdüsen) für die gedrosselten Versionen.

Guck Dir auch mal die Nadeldüse (das Gegenstück zur Düsennadel) genau an. Vielleicht hat die schon der Vorbesitzer beim Einbau vermurkst.

Was will man abstimmen, wenn alles original ist. Die Schiebernadeln sind nicht einstellbar, kannst höchstens Scheiben unterlegen.
Ein Ultraschallbad kann nicht zaubern, auch wenn die Vergaser lange drin waren und von außen sauber sind. Wie Bruno schon schrieb, die kleinen Kanäle machen die Probleme und da funktioniert Ultraschall nicht so gut. Kommt auch aufs Gerät, das Mittel und ob Heizung oder nicht an. Ich habe in über 40 Jahren noch kein Ultraschallgerät gebraucht, weil ich Vergaser mit Reiniger und Druckluft sauber bekomme. Mann muss natürlich wissen wo die Probleme im Vergaser zu erwarten sind, dann ist’s recht einfach.

Zitat von slowrider

Teile sind von Wömbi, also kein China Mist.

Wömbi ist ein Händler, keine Ahnung von welchem Zulieferer er die Teile bekommt

Zitat von slowrider

Verbrennung ist aber zu fett.

Zu fett heißt nicht nur zu viel Sprit, sondern auch zu wenig Luft, wie sieht es mit dem Luftfilter/kasten aus?

Mit Choke wird das Gemisch ja auch angefettet, ist der Choke richtig eingestellt, oder hängt er vielleicht?

Wenn das ein Reparatursatz von Keyster ist: da steht für "ungedrosselte Fahrzeuge!".

Einen Düsensatz für gedrosselte Version habe ich noch im Keller liegen.

Vielleicht hilft auch dieser thread.

Also 35er Leerlaufdüse hört sich gut an, kenne keine andere, ob gedrosselt oder nicht, sogar die GPZ 900 hat die 35er, die hat ja die gleichen Vergaser.
Keyster, da hatte ich mal ein Problem bei einer GPZ 900, die LLGES hatten einen anderen Konus, waren also nicht identisch mit den originalen. Hab auch ne ganze Zeit gebastelt und war ratlos. Vergleich mal die alten, originalen LLGES mit denen von Keyster. Man kann den Unterschied sehen, oder schraub einfach mal die alten wieder rein. Die Reihenfolge von O-Ring und Scheibe hast Du beachtet? Erst der Ring, dann die Scheibe.

Zitat von slowrider

Stimmt. Teile sind von KEYSTER. Sollte eigentlich ok sein. Oder?

Keyster ist normal OK, Düsennadel aber lieber als Original von Kawa. Ich glaube c-de-ville hatte mal eine LLGS Schraube von Keyster die nicht gepasst hat.

Zitat von slowrider

Vielleicht noch ein Ansatz: meine ER5 ist eine gerdosselte Version. Ich habe den Gasschieber noch nicht verändert. Hat noch Öffnungen. Die Leerlaufdüse ist eine 35er. Vielleicht habe ich die Falsche also eine zu große gekauft...

Die Löcher in den Schiebern verhindern das sich genug Unterdruck aufbaut um die Schieber ganz nach oben zu ziehen, dadurch entsteht die Drosselung.

Wenn ich mich nicht irre, gibt es bei Gedrosselt oder Ungedrosselt keine Unterschiede bei den Düsen (Außer ein Vorbesitzer hat da nicht mal rumgepfuscht)

Lt. dem oben verlinkten thread braucht man zum entdrosseln der ER500A auch eine Hauptdüse #102 und Nadeldüse N4BE.

Auf dem Drosselsatz (den ich mit einer Kiste anderer Ersatzteile gekauft habe) hat jemand gekritzelt:

16126-1330 => Gasschieber mit Löchern

92063-1009 => Hauptdüse #105

16009-1737 => Düsennadel N-96R (steht auch oben an der Nadel).

Wenn die Kiste aber schon im Leerlauf qualmt, dann liegt es nicht an den Düsen.

• Kolben der Startervergaser (vulgo "Choke") schliessen nicht
• Schwimmerstand zu hoch oder Schwimmerventile undicht
• Luftkanal im Gehäuse verstopft
• Spitze der Leerlauf-Gemischschraube vermurkst (zu fest eingedreht)
• Düse nicht festgeschraubt (losvibriert)

Oder anders ausgedrückt: "Wenn du das Unmögliche ausgeschlossen hast, muss das, was übrig bleibt, die Wahrheit sein - wie unwahrscheinlich es auch ist"

Die 3 Microbohrungen oberhalb der Drosselklappen hast Du geprüft?

Hast Du mit offenen Unterdruckstutzen synchronisiert?

An dem Unterdruckschlauch vom Benzinhahn kann es nicht liegen, den Schlauch und den Benzinhahn hast Du geprüft, ob die Unterdruck halten?

Ob der Motor zu fett läuft kann man im Stand nicht feststellen, dafür muss man fahren. Ich habe Motoren die laufen richtig gut mit LLGES 4-4,5 Umdr. raus.

Zitat von slowrider

Dabei war der Unterdruckschlauch vom Benzinhahn frei und der 2. Stutzen ebenfalls offen.

Motor lief gut (und zog Luft über die beiden Unterdruckstutzen).

Als ich dann wieder den Unterdruckschlauch vom Benzinhahn angeschlossen habe, ging der Mist wieder los.

Irgendetwas ist falsch eingestellt.

Mein Motor läuft schön ruhig (sofern der Twin ruhig läuft) sobald ich jetzt von einem Vergaser den Schlauch oder Blindstopfen abziehe, fängt der Motor an zu laufen wie ein Sack Nüsse

Zitat von slowrider

ob alles synchron läuft.

Du hast also die Vergaser syncronisiert? der Motor war zum syncronisieren warm?