-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Also ich fahr nicht (mehr) bei unter 10°. Gestern kam ich nach zwei Stunden bei 12° nach Hause und habe mich als Eisklotz in die Badewanne geschleppt. Also weg mit der Vergaserheizung 
SLS is schon ab.
Und ja, dann nehme ich die KLE-Bestückung und gut, das habe ich auch im Set gekauft.
Danke Euch Ich machn paar Bilder vom Vergaser und ein Video beim synchronisieren.
Hans
Was hast Du für Motorradklamotten? Ich war gestern den ganzen Tag und 250 km unterwegs und mir war eher zu warm als zu kalt.
Und nein, ich fahre keinen A4, sonst wäre ich den Hitzetod gestorben.
Gruß Micha
Ich hab auch nur Sommersachen, zugegeben. Nur so Crosser-Kram, ne Jeans mit Protektoren und eine dünne Jacke, bei der man ggf. viel Durchzug machen kann, auch eher Wert auf die Protektoren als auf Wärme gelegt. Gerade dass ich es geschafft habe, mir ein Paar warme Handschuhe zu kaufen... also kein Wunder. Schönwetterfahrer eben
sondern weil die Umweltauflagen erhöht wurden und man die alten Motoren damit noch mal hinlügen konnte.
Darüber konnte ich beim Besten Willen nichts im Internet drüber finden.
ab 96 dann nur noch 48 PS
Einführung des SLS und kleinen Schnorchels 
ab 05 nur noch 45 PS
Einführung des U.-Kats
ich fahre keinen A4
Sag lieber dazu das es ein kältetauglicher Kombi ist, sonst denkt der Bub noch du fährst Audi 
, ne Jeans mit Protektoren
hol dir einfach eine Regenhose z.B. https://www.louis.de/artikel/rain-basic-191-hose/214519 die hält den Fahrtwind ab und deine Schenkelchen bleiben warm
Und die Jacke dazu von Proof, die kostet 25€ und bringt ne Menge.
Meine Textiljacke schwächelt im Brustbereich und ich hätte gern so eine wieder - gibt’s aber leider nicht, sogar die Telefondame vom Hersteller kannte sie nicht.
Da kam mir die Idee mit der Regenjacke.
Und wenn’s an 0 Grad geht dann ziehe ich so ne dünne Daunenjacke unter.
Für richtig kalt hätte ich auch ne Winterkombi aber über 0 Grad ist die zu warm.
Darüber konnte ich beim Besten Willen nichts im Internet drüber finden.
Bruno was meinst Du weshalb die Hersteller im Vergaserbereich nachgebessert und auch noch die Leistung reduziert haben, bestimmt nicht freiwillig. War bei den Autos mit dem AGR-Ventil doch das gleiche. Und als man die Vergaser nicht weiter manipulieren konnte setzte man auf Einspritzung, wie bei der Versys und allen anderen Mopeds ab ca. 2007. Erfahrung hatte man ja schon von den Top-Modellen, war für die kleinen Hubräume aber teurer als Vergaser und deshalb tat man‘s erst unter Zwang.
So jedenfalls meine Beobachtungen.
Darüber konnte ich beim Besten Willen nichts im Internet drüber finden.
Das Internet ist auch nicht mehr das, was es einmal war 
was für flüssigkeit macht man da in den schlauch der schlauchwaage?
nimm dein Altöl aus dem Motor
alles weggewaschen. das würde auch nicht mehr fließen
rotes zweitaktöl?
rotes zweitaktöl?
Im Prinzip sollte jedes Öl funktionieren, Wasser ist etwas zu dünnflüssig, Öl ist zäher und dämpft besser
Im Handbuch steht nur drin bei welcher Einstellung der Motor im Allgemeinen gut läuft, quasi die Grundeinstellung.
Bei meiner KLE sind die LLGES auch über 3 Umdr. raus.
So lange rein oder rausdrehen bis der Motor sauber läuft. Das kann schon ne Zeit dauern, man braucht ein gutes Gehör und Gefühl, wenn’s gut werden soll.
Oha, gut zu wissen, danke Dir. Na, dann freue ich mich mal auf die Einstellerei 
Leerlauf immer nachregulieren auf 1.250 Umdrehungen.
Na klar hätte man nur einen Vergaser nehmen können, dann hätte die KLE auch nur 20 PS. Optimale Leistung geht nur, wenn jeder Zylinder einen Vergaser hat.
Und nein - es arbeiten IMMER alle Vergaser gleichzeitig, ansonsten würde der Motor ja nur auf einem Zylinder laufen.
Also Rennmotoren mit weniger Vergasern als Zylindern sind mir nicht bekannt. Wichtig ist der Querschnitt des Vergasers je größer desto besser, bis zu einem bestimmten Durchmesser, ab da bringt‘s nix mehr. Gerade Ansaugwege sind auch optimaler als gebogene und die hat man mit einem Vergaser immer, aber dafür ist das Drehmoment besser. Sprich kleiner Querschnitt, lange Ansaugwege, kleine Ventile mehr Drehmoment und geringere max. Drehzahl, großer Querschnitt kurzer gerader Ansaugwege, große Ventile mehr Leistung und höhere max. Drehzahl. So kann man das grob ausdrücken.
Mit variabler Ansaugbrücke, Kompressor oder Turbo kann man mehr Drehmoment und mehr Drehzahl erreichen.
Früher gab es die englischen Twins von BSA, Norton, Triumph immer in 2 Versionen, mit 1 Vergaser die Normalversion z.B Triumph Tiger und mit 2 Vergasern die Sportversion z. B. Triumph Bonneville.
Der Tiger hat Kraft und auf dem Salzsee von Bonneville wurden Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, mal so als Eselsbrücke.
danke dir, das machts klarer
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