Defekter Rotor Magnet

Hi Jürgen, meine "Lagergabel" ist auch von der KLR650 C und hat exakt die gleiche Länge wie meine KLE-Gabel....seltsam...?

Die KLEne mag kein synthetisches Öl- die meisten fahren glaube ich deswegen mineralisch, weil es sonst mit der Kupplung zu den von Dir genannten Problemen kommt. Vielleicht lag bei Dir auch hierin die Ursache.

Oder einfach nur ne lange Standzeit gehabt und deshalb ist sie verklebt

Zitat von TravelKLE

ich schicke Dir heute ein Foto von der Originalgabel nebst der verbauten KLR Gabel. Natürlich weiß ich nicht aus welchem Bike das Ding stammt kann Dir ja nur von der Ebay Beschreibung berichten...

Hallöle,

habe ich das "Fotto" verpasst oder übersehen?

Gruß

Steffen

Moin Jürgen,

ich denke mal das liegt an der Charakteristik des GPZ-Motors.. das ist bei meiner GPZ-A das gleiche, unter 7.000 U/min denkst du, du fährst eine 25 PS Gurke, aber dann marschiert die Kleine los... deswegen werden viele auch die KLE-Nocken in den GPZ Motor geplanzt haben..

Bei deinem Luftfilterkasten könntest du den Rimfire Umbau versuchen, ob es allerdings in deinem Fall etwas bringt kann ich dir nicht sagen.

LG Bruno

Ich habe ja auch einen GPZ- Motor. Was aber ansonsten geändert wurde weiß ich nicht- aber anscheinend ist es keine KLE CDI. Der das mal umgebaut hat, hat auch mit Löchern im Luftfilterkasten experimentiert und die teilweise wieder zugeklebt, kann ich damit empfehlen. Wäre eventuell eine Möglichkeit wenn sie in Höhenluft nicht so gut läuft, da man die Löcher recht einfach zu oder auf machen kann.

Vielleicht paßt die Bedüsung auch nicht?

Rimfire ist nicht unbedingt die .... Lösung. Helmut hatte damals auch einfach Löcher in seinen Luftfilterkasten gebohrt und ähnliches erreicht, seine KLE ging auch wie die Hölle mit moderatem Verbrauch.

Soweit ich weiß ist das Hauptsproblem, warum bei unser KLEnen nicht die 60 PS rauskommen, die in der GPZ möglich sind, daß die Luftversorgung nicht ausreicht. Ein Grund dürfte sein, daß der Eingang vom Luftfiltergehäuse zu klein ist. Mit ein paar zusätzlichen Löchern sollte das besser werden. Da Du ja anscheinend gute technische Möglichkeiten hast: Wir hatten auch schon mal einen, der hat sich in die Krümmer Aufnahmen für Lambda-Sonden gemacht und anhand dessen dann den Motor optimiert. Sonst müßte man des öfteren die Zündkerzen rausnehmen und das Kerzenbild ansehen um zu wissen, wie gut es dem Motor geht.

Zitat von TravelKLE

Dann haben wir noch den ASP. Der wiederum müsste auch dem der GPZ angeglichen werden...

Hi,

ich steh gerade auf dem Schlauch: was meinst du mit "ASP"? Bestimmt nicht "Außenspiegel"....

Zieht sie denn über das ganze Band bis ~7k so zäh? Im "Normalfall" zieht die GPZ bis etwa 5-6k geschmeidig hoch, fällt dann in ein "Loch", als wenn sie noch mal einatmen müsse, bevor sie ab 7k so richtig feuert.

Zitat von TravelKLE

ASP=Auspuff

Ja, jetzt wird ein Schuh draus. Ich denke, du bist auf dem richtigen Wege: alles von der GPZ, nur ein- und ausatmen kann der Motor nicht, wie es dem Vergaser angemessen wäre. Was hältst du vom Vergaser umdüsen bzw. einem KLE-Vergaser? Die CDI hat meiner Erfahrung nach gar nicht so einen großen Einfluss: ich bin die GR77A-CDI (GSXR750 von 89) ein Viertel Jahr abwechselnd mit der von der 1100 auf nem 1100er Motor gefahren: außer dem späteren Drehzahlbegrenzer Null Effekt. Welches Modelljahr war deine KLE noch? War doch früher 90er, hm? Da hatte die KLE noch den größeren Schnorchel, wenn ich es gerade richtig sortiere.

Zitat von klappersaki

ich steh gerade auf dem Schlauch: was meinst du mit "ASP"?

gut das du gefragt hast, dann brauch ich nicht fragen

Zitat von TravelKLE

Dann haben wir noch den ASP. Der wiederum müsste auch dem der GPZ angeglichen werden...

Das wird schwierig, die GPZ hat eine recht strömungsgünstige Doppelanlage mit Interferenzrohr.. hier wird sicher der Forenkrümmer etwas helfen

Ich hätte dir schnell ein Foto gemacht, aber mit Bugspoiler sieht man nicht wirklich viel