-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 06.04.2024 in Krefeld
Treffen: int. Jahrestreffen 2024 27.-30.06.
Das Massekabel gibt nur auf seinem Pin ein Signal aber der Pluspol vom Zündschloss gibt auf beiden Pins unten am Relais ein Signal.
Wie kann der ganze Mist dann überhaupt funktionieren ?
Könnte das so ähnlich sein wie die Ladekontrollleuchte? Die hat wenn der Motor aus ist oder die LiMa nicht lädt + und - und wenn die LiMa korrekt lädt 2x +.
Könnte das so ähnlich sein wie die Ladekontrollleuchte? Die hat wenn der Motor aus ist oder die LiMa nicht lädt + und - und wenn die LiMa korrekt lädt 2x +.
Ich weiß es definitiv nicht 
Könnte das so ähnlich sein wie die Ladekontrollleuchte? Die hat wenn der Motor aus ist oder die LiMa nicht lädt + und - und wenn die LiMa korrekt lädt 2x +.
Auf dem Schaltplan sieht es jedenfalls nicht so aus
Den Schaltplan habe ich mir nicht angesehen, denn wenn man nicht an der Elektrik rumgebastelt hat müsste er ja funktionieren. Deshalb tippe ich auf defektes Bauteil oder fehlerhafte Masse. Eventuell noch ein defektes Kabel oder fehlerhafte Steckverbindung.
Da hilft nur suchen, tauschen, messen und probieren.
Da haben wir ein Rollerproblem. Ich kann etwas nachfühlen, was Manu gerade erlebt....
Du schaffst das schon....
Da hilft nur suchen, tauschen, messen und probieren.
Ich weiß ja... 
Du schaffst das schon....
...aber nicht mehr heute !
So, jetzt habe ich den onaninalen Schaltplan bekommen.
Zwischenablage02.webp
Es existieren zwei Relais, das normale altbekannte Starterrelais, was sinngemäß nahe der Bakterie liegt
20240324_101155.webp
und ein Trennrelais, welches in den Untiefen der Rollerverkleidung zu finden ist.
20240324_101155 starter_relais.webp 20240324_101357.webp
Man sieht hier, dass das Relais mit einem aufgelötetem Originalkabel kurzgeschlossen wurde.
Genau diesen Unfug zeigt ja auch der Schaltplan. Der Schaltmechanismus, welcher ursprünglich durch ziehen der Bremshebel geschaltet werden sollte wird hier überbrückt und stellt das Relais als vollkommen überflüssig dar.
20240324_103551.webp 20240324_101852.webp
Es stellt sich latürnich die Frage ob das ein serienmäßiger, humorvoller Importschlager ist und vor allem,
ob ich hier einen Fehler suche, der keiner ist ?! 
Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass es relevant für den TÜV sein muss, dass der Roller nicht ohne gezogene Bremse gestartet werden darf....goggeln konnte ich ein solches Statement allerdings nicht ???!!!
Ich trenne die Überbrückung nachher mal aus und sobald die Bakterie geladen ist versuche, ob die Bremsschalterabhängigkeit dann gegeben ist.
Trotz allem erklärt das nicht, warum der Anlasser bei gezogenem Bremshebel weiter läuft. 
Wenn das so weiter geht, könnt ihr mich aus der Krabbelgruppe abholen.
Ich hasse Moppeds mit Verkleidung !!! 
serienmäßiger, humorvoller Importschlager
Bei einem aufgelöteten Kabel würde ich jetzt mal eher nicht von serienmäßig ausgehen, das zweite Kabel mit in den Stecker crimpen geht einfacher und schneller als Löten 
Aus den Kabelfarben im Schaltplan wird man auch nicht wirklich schlau, was soll L/W sein? W könnte man noch für White nehmen, aber L 
das A/G ist noch besser, G für Grey oder Green, das A ist genauso undefinierbar wie das L 
auf dem Bild sieht man das die Brücke an einen Stecker mit einem Blau/Weiß Kabel gelötet ist, ich kann auf dem Schaltplan keine Abkürzung erraten die zu einem blau/weißen Kabel passen würde 
LW = lila (blau)/weiß. Wäre das eine Alternative?
LW = lila (blau)/weiß. Wäre das eine Alternative?
Lüla wird im Deutschen eigentlich mit vi und im Englischen mit VT für Violet(t) abgekürzt.. wäre aber durchaus ein Ansatz 
Lüla wird im Deutschen eigentlich mit vi und im Englischen mit VT für Violet(t) abgekürzt.. wäre aber durchaus ein Ansatz
schau mal auf dem Schaltplan unten rechts! Dort stehen die Farbcodes: LW = blue/white
schau mal auf dem Schaltplan unten rechts! Dort stehen die Farbcodes: LW = blue/white
Gääägäääggggääänau....du Nerd ! 
Habe gerade Zischfred zum Freundlichen gebracht, der alte Junge braucht TÜV.
Gleichzeitig habe ich gefragt, ob es tatsächloch für den TÜV relevant ist, dass der Roller nur mit gezogenen Bremshebeln zündet und bekam ein "keine Ahnung" als Antwort...wenn sonst alles gut ist, passt das.
Da beim ziehen der Bremshebel ohne Relais -mit gebrücktem Kontakt- die Bremsleuchte funzt und der Anlasser nicht mehr mitläuft, ist das Projekt abgeschlossen...jetzt muss "nur" noch die Verkleidung
samt aller Haltenasen wieder angebracht werden. 
schau mal auf dem Schaltplan unten rechts! Dort stehen die Farbcodes: LW = blue/white
Da sah ich vor lauter Wald die Bäume nicht, bzw. vor lauter Kabeln die Legende nicht
Hat jemand eine Idee, wie man bei der KLE (95er Modell, s. Profil) eine Navi-Halterung hinter die Scheibe und über's Cockpit bekommt? Einfach was ins Plastik schrauben ist ja vermutlich nicht so recht nachhaltig.
Ich hab mir einen 2mm Alustreifen entsprechend gebogen und eine Schlossschraube in die Verkleidung hinter der Scheibe befestigt. Die Schlossschraube steht etwas ab, der Alustreifen bekam einen Schlitz und jetzt kann ich den Alustreifen mit Navi unter die Schlossschraube schieben. Am oberen Ende des Alustreifens noch ein Klettband und das Navi sitzt bombenfest und lässt sich auch entfernen.
Wie haltet ihr es mit eingebauten Teile, die ne ABE haben. Lasst ihr alles Eintragen?
Oder lieber immer alles Mitführen, damit die Rennleitung bei Bedarf was zum lesen hat????
Ich überlege gerade, ob ich meine Bremsleitungen, Gabelfedern, Federbein, Endtopf
- Alles mit ABE eintragen lasse.....????
Warum, kostet doch nur Geld.
ABE in Reißverschlussbeutel und unter die Sitzbank packen.
Einen Teil eines Klettverschlusses unter die Sitzbank tackern und den anderen Teil mit Heißkleber an den Dokumentenbeutel...Rest erklärt sich von selbst 
ABE mitnehmen habs immer hinten im Koffer unter die Sitzbank passt das nicht mehr 
ABE mitnehmen habs immer hinten im Koffer
ich hab sie auch im Katzenklo.. allerdings in einer Wasserdichten Tupperdose 
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