KLE Low Budget Supermoto

Hallo zusammen,

die Verkürzung des Federwegs an der Gabel gestalltete sich als recht einfach und unkompliziert.
Ich habe progressive Federn von einer ZR 750 Zephyr genommen. Ein entsprechendes Rohr auf Länge geschnitten, so daß die Gesammtlänge der Feder plus Rohr identisch mit dem Original ist.

Das Ergebnis ist ca. 130 mm Federweg bei 40 mm Negativfederweg. Die Gabel taucht somit bei Belastung oder Bremsen 90 mm weniger ein.

Ich denke das ist besser als eine Gabelverlängerung.

Als nächstes kommt eine 6-Kolben-Bremse dran. Vom TÜV-Mann meines Vertrauens hab ich mir schon grünes Licht (wegen dem selbst gemachten Adapter) geholt.

Gruß Walter

Hi,

so sieht sie jetzt zusammen gebaut aus. Fährt sich so, wie ich es mir vorgestellt habe und federt lange nicht mehr so weit ein. Zum Aufsetzen in Kurven, hab ich sie noch nicht gebracht (mein Hintermann sagte, ich hab noch Luft satt). Werde sie hinten wohl noch ca. 2 cm tiefer setzen und den Fahrersitz schräg nach vorne aufpolstern lassen, damit die Sitzbank waagerechter ist und ich bequemer weiter hinten sitzen kann und nicht immer in die Fahrersitzmulde rutsche.

Den Lenker hab ich durch einen Schmaleren ersetzt, damit kann man sich besser zwischen den Autos durchdrängeln. Und Lenkkräfte treten sowieso so gut wie keine auf.

Kettenschutz und Tacho muß ich noch angehen. Im Moment lese ich die Geschwindigkeit an einer Tacho-App per GPS auf dem Smartphone ab (echte 173 km/h aufrecht sitzend).

Der zweite Adapter für die 6-Kolben-Bremse ist in Arbeit. Bei der Begutachtung des Ersten, meinte der TÜV-Ingenieur, als zusätzliche Sicherheit soll ich den Adapter formschlüssig an der Bremszange anliegen lassen. Dafür brauche ich dann keine Berechnung zu machen (ich wüßte eh nicht wie ich das anstellen sollte).

Gruß und sonniges Wochenend
Walter

Hallo zusammen,

@ KLE-Freak
an meinem Motorrad wird nichts gebastelt
Ingenieur mäßiges planen und Meisterliche Ausführung
Es ist ein Forumskrümmer. Als Verbesserungsvorschlag: Ich hätte hinter der Ölwanne ein 45° Bogen genommen, damit den danach kommenden gespart und dann direkt schräg nach oben. Aber er funktioniert auch so ganz gut.

@ All
Hier noch, wie versprochen, die 6-Kolben-Brems-Zange mit 320er Scheibe für vorne. Hab die original Bremspumpe verwendet, kann zwar im Stand den Bremshebel bis zum Lenker ziehen, aber in Fahrt geht man schon bei halb gezogener Bremse fast über den Lenker.

Eigentlich ist sie jetzt (fast) fertig, aber ein knappes Dutzend an Verbesserungen, Veränderungen und Umbauten stehen noch im Lastenheft.

Aber Ende der Woche geht es erstmal 4 Wochen mit meiner Dicken (nein, nicht meine Frau, die wiegt keine 50 kg) durch die Berge bis Montenegro und an der Kroatischen Küste entlang zurück.

Gruß Walter

Hallo zusammen,

ja, ich lebe noch. Nachdem ich jetzt seit 7 Wochen aus dem
Urlaub zurück bin (4600 km durch 13 Länder Süd-Ost-Europas, meine Frau mit Ihrer
ER-5 und ich mit meiner Z 1000 R, mit 1400ccm), will ich mal von den Umbau-Fortschritten
der KLE erzählen.

Erst mal wurde die Verkleidung, Lampe und Tacho abgebaut.
Das große Loch zwischen Tank und Steuerkopf sah natürlich überhaupt nicht schön
aus. Um es mit einem passend zugeschnittenen und gebogenen Alu-Blech zuzumachen,
störte natürlich das Kühlwasser Thermostat mit Einfüllstutzen auf der linken
Seite.

Die Lösung war, das Ganze durch das ER-5 Thermostat zu
ersetzen. Damit es nicht mit dem KLE-Tank kollidiert, musste das ganze um 180°
gedreht werden. Hierzu waren natürlich Änderungen für die Befestigung und
andere Kühlwasser-Schläuche nötig.

Als Tacho und Drehzahlmesser habe ich elektronische Koso
Teile genommen, die ich noch Rumliegen hatte. Hierfür eine Alu-Halterung gebaut
und ans Zündschloss angeschraubt. Kompliziert war es die fast 100000 dünnen
Kabel mit den Richtigen der KLE zu verdrahten.

Als Lampenmaske hab ich die einer Husqvarna verwendet, stand
preiswert im Netz. Die von Acerbis, Polisport und Co haben alle nur einen
geprüften Scheinwerfer, aber keine Gutachten für das Kunststoffteil und die
hätte mein TÜV-Prüfer nicht eingetragen.

Dann ging es, mit einer Liste von 20 Änderungswünschen, nach
Terminabsprache, zum TÜV. Die meisten Sachen hatte ich ja vorher schon mit dem
leitenden Ingenieur abgesprochen.
Für den Tacho wollte Er dann noch ein
Eichprotokoll sehen. Hatte ich natürlich nicht. Ich habe den Tacho mit GPS auf
2 bis 3 % Vorlauf eingestellt. Er wollte dann aber von zu Hause für die
Probefahrt, Irgendwas mitbringen und den Tacho so akzeptieren oder eintragen.
Die Vorderrad-Bremse mit der 6-Kolben-Zange war Ihm zu giftig, weil ein Anfänger
bei einer Schreck/Not-Bremsung, sich sofort hinlegen würde. Nach gutem Zureden
wird Er es aber für in Ordnung befinden.
Als nächster Punkt kam die Übersetzungsänderung
durch kleineren Abrollumfang des Hinterrades (2%) und
kürzere Übersetzung durch Kettenrad mit 46 Zähnen (4,5%) und die damit
verbundene Geräuschänderung zur Sprache. Er müsste eine Geräuschmessung für
200,- Euro (kostet in Köln sogar 400,-) machen und erfahrungsgemäß besteht ein Serien-Motorrad
mit Zubehör-Auspuff (hab einen Krieger-Endtopf montiert) die schon nicht mehr,
wenn er nicht nagelneu ist. Da der Auspuff aber ein Gutachten hat, verzichtet
er auf die Geräuschmessung, wenn Gesamtübersetzung durch ein 17er Ritzel, annähernd
auf Serienzustand gebracht wird.
Das ist eine Änderung mit der ich gut leben kann.

Nächste Woche machen wir einen neuen Termin und ich hoffe dass
es dann klappt.

Hier noch ein paar Bilder vom jetzigen Zustand. Ich will
dann später noch die Beifahrer-Fußrasten und den Motorschutz demontieren und
einen kleinen Rohr-Topcase-Träger anbauen.

Gruß Walter

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Hallo Zusammen,

Hurra, Ihr dürft mir gratulieren. Nach genauer Prüfung und
55 km Probefahrt, hat meine SUMO alle 24 Änderungen eingetragen bekommen. Hat 275,40
Euro gekostet. Das Gewicht hat sich auch um 9,3 kg verringert. Werde noch die
Beifahrer-Rasten mit Halteplatten und den Motorschutz demontieren, dann ist sie
nochmal 1 – 2 kg leichter.

Als nächstes wird noch ein GPZ 500 S Motor mit Vergaser und
Zündbox montiert. Und der selbst gebaute Db-Eater, der die KLE (für den TÜV)
zwar leiser machte, aber leider Leistung schluckt, durch den Originalen Krieger-
Db-Eater ersetzt.

@ KLE-Freak
sag nichts gegen meinen TÜV-Prüfer. Wo er Recht hat, hat er Recht.
Er ist zwar sehr genau was die Vorschriften angeht, trägt aber alles ein, was
er vertreten kann und gut funktioniert. Die meisten Prüfer hätten mich direkt
nach Hause geschickt. Oder kennst Du Einen, der Eigenbau Bremshalteplatten oder
selbst gebaute Zugstreben zur Heckabsenkung einträgt? Von den ganzen
Markenfremden Teilen, die natürlich kein Gutachten für die KLE haben, mal ganz abgesehen.

Gruß Walter

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