Nockenwellen tauschen,wer hat Erfahrung?

Nockenwellen tauschen geht ohne Öffnen der Steuerkette, einfach entspannen und Wellen ausfädeln.

Aber Nockenwellen alleine tauschen reicht meines Wissens nicht, die Steuerzeiten für die Zündanlage stimmen nicht überein. Die GPZ hat andere Zündanlage und Steuereinheit. Die Höhere Leistung hat sie ja auch bei höherer Drehzahl, die erreichst du mit der Zündanlage der KLE nicht. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Ob du die 60 PS der GPZ so erreichst weiß ich nicht, der GPZ Motor verdichtet auch etwas höher (die Zylinderfüße sind unterschiedlich hoch, wodurch die GPZ etwas höher verdichtet), zudem bekommt die GPZ mehr Luft durch ihre Airbox. Vergaser gibts auch Unterschiede.

Dafür hat der GPZ Motor weniger Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Vollkommen richtig - Nockenwelle allein bringt nicht den gewünschten Erfolg - nur ein "ruppigen" Lauf in unteren Drehzahlen!!
Änderungen am Motor müssen nicht groß gemacht werden, aber um die 60 PS der GPZ auszukosten sollte man sich ´ne GPZ besorgen (Unfall oder so) und deren Motor einbauen!
ABER ACHTUNG !!!
es muß (zumindest bei MEINEM Vorhaben) der Kabelbaum mitgetauscht weden, da die Zündbox der GPZ nicht beim KLE-Kabelbaum passt!
Gibt also ´ne größere Bastelei

Auch richtig - das Drehmoment der GPZ ist untenrum etwas schwächer wie das der KLE - aber wer wie ich ´ne Supermoto draus gebastelt hat und nur auf Asphalt ´rumgurkt, der wirds nicht so merken

Moin,
den ganzen Motor braucht man nicht unbedingt...der GPZ-Motor hat, außer den Nockenwellen, zwei Pickup und ein anderes Polrad...dazu noch die CDI, die sich auf den KLE-Kabelbaum anpassen läßt
Aber um dann wirklich an die 60 PS zu kommen, braucht man noch einen anderen Krümmer.
Die Airbox und Versager der KLEinen muß auch noch angepaßt werden...

lg Frank

Ja, Frank, Du hast recht
Aber frickel mal den Kabelbaum auseinander und such die richtigen Kabel...
Bin zwar Mechaniker und kann auch Schaltpläne lesen, aber der Kabelstrang zur Blackbox der GPZ ist 8-polig mit 2 Steckern ,
der von der KLE 7-polig mit 1 Stecker - die Verpolung der Boxen geht aus den Schaltplänen nicht hervor :confused:

Ich bin für mein Vorhaben den Weg des geringen Widerstandes gegangen und hab mir eine komplette GPZ(Unfall) für´n "Hunnie"
besorgt

wegen der rumfrickelei hat sich jogi doch schon einige stunden um den kopp jehaun.

da hat es och irgendwie funzioniert...

Zitat von Der Alte Sack

aber der Kabelstrang zur Blackbox der GPZ ist 8-polig mit 2 Steckern ,
der von der KLE 7-polig mit 1 Stecker - die Verpolung der Boxen geht aus den Schaltplänen nicht hervor

Also wenn man einigermaßen einen Schaltplan lesen kann dann geht das ohne Problem. Hab das mit nem ER-5 Motor gemacht der auch ne andere CDI hat. Geht alles, nur etwas Zeit nehmen.

Wenn ich das hier so lese wird mir ganz bange, wenn bei meiner KLEnen mal was zu machen ist, denn ich habe einen GPZ-Motor drin, habe aber keine Ahnung, was da geändert wurde, da ich sie schon so gekauft habe.

Ich weiß vom letzten Jahr aus unserem gemeinsamen Urlaub LGKS, daß ich einer kürzer übersetzten KLE nicht wegfahren kann, wenn die Straße schmal und kurvig ist und der Fahrer fahren kann. OK, ich habe ein paar mehr kg Anpreßdruck, aber ich konnte Mago nicht abschütteln. Man müßte dann wahrscheinlich auch kürzer übersetzen, meine ist original übersetzt. Wie es bei höheren Drehzahlen aussieht weiß ich nicht, aber so bei 6500 U/min geht bei meiner noch mal so richtig die Post ab, als ob ein Turbo zuschlägt, und da war ich dann auch mit Sozia immer an der vor mir fahrenden KLE dran, kann sein daß sie da mehr Druck hat- auch dreht sie ohne Probleme bis 11 000 U/min. Aber wenn ich ehrlich bin, fahre ich meist unter 6000 U/min- aber wenn man mal Durch braucht, dann hat sie genug.

Vielleicht schaut Ihr Euch mal meine KLE beim nächsten Treffen genauer an, dann wißt Ihr, was geändert ist und was original. Vielleicht kann man auch mal Vergleichsfahrten machen, damit man weiß, ob sich der Aufwand lohnt.

Ich hab auch die Gpz Nockenwelle drinnen,hat aber mein Vorgänger gemacht.
Er hat gesagt das er einfach die Nockenwelle getauscht hat ohne Cdi,also die Cdi Original gelassen hat.
Zumindest ich für mein Teil bin sehr zufrieden mit meiner KLE.

Lg Walter

Hab ma das was nich zum Thema gehört hir hin Startseite - Twin500 - Forum verschoben