zu mager oder zu fett, das ist die frage

Hallo leute

bin vorgestern mit meiner kle gefahren und auf einmal ging der motor aus, ich also auf reserve geschaltet, doch dann ging immer noch nichts. bin dann (zum glück gings steil bergab) ins traute leoben gerollt.Dort hab ich mit entsetzen festgestellt das noch mehr als genug sprit im tank ist. Ich also gar nicht dumm, zerleg mal den vergaser und putz ein jedes düschen und was ich sonst noch finden kann. dreh natürlich die leerlaufgemischschraube auch raus (zuvor bis anschlag rein und umdrehungen mitgezählt und aufgeschrieben).
Überall war leichter benzinrückstand bzw. diese gelbe pastenartige substanz. wie gesagt mit nagellackentferner (wirkt echt wunder!!) alles geputzt und danach wieder schön zusammen gefummelt. vergaser wieder eingebaut. will starten und das ver****** moped springt nicht an! also was soll ich mach! ---> es kann nur sein das kein zündfunke da ist, aber warum? hab doch vor 2 monaten die kerzen gewechselt. dürfte also nichts sein. aber kontrolle ist besser als vertrauen.
Zündkerze war ganz schwarz und ölig. nichts wie rein mit einer neuen. Juhu sie startet wieder, aber wenn ich sie unter 4000/min fahr stottert sie leicht bzw. läuft nicht wirklich ruhig.
Zieh ich am gas zieht sie kurz ganz gut und fällt dann kurz in ein leistungsloch, danach zieht sie halbwegs kräftig, aber nicht wie gewohnt. ausserdem dürft ich anscheinend bei den kabelzügen was nicht ganz richtig angezogen haben denn das gas hat ein spiel von ca 5mm in denen sich garnichts tut.
kann es sein das mein vergaser zu fett oder mager ist. denn auf den millimeter hab ich die leerlaufschrauben nicht wieder hingebracht. wie erkennt man ob es zu mager oder zu fett ist? hab gelesen das man ein loch in den kolben brennt wenn man zu mager fährt. *80 das will ich auf keinen fall!
kann man das irgendwie erkennen oder nur über abgasmessung oder wie sonst?
bzw. glaubt ihr ein vergaserabgleich wird was bringen?

danke für zahlreiche antworten, :-))

alex

du wirst es relativ schnell über das kerzenbild herausfinden....dafür mußt du sie aber nach jeder vergaserumstellung wieder herausschrauben und nachsehen welche farbe sie haben, bzw. ölig sind wie jetzt. danach wieder reinigen, vergaser in die umgekehrte richtung einstellen, kerze prüfen und.....entweder ists ok, oder du stellst weiter ein. das ist auf jeden fall die günstigste variante...

Naja das mit der zu fetten einstellung is für jedes moped unterschiedlich. Grunsätzlich bedeuten ölige Zündkerzen zu fett!! aber es kann natürlich auch an einem verstopften luftfilter liegen --> weniger luft daher fetter.

Ist sie während der Fahrt ,einfach so ohne einen murks, oder bei Leerlauf stotternd ausgegangen? Rauchentwicklung oder so? Sind beide Zündkerzen gleich stark verölt?

Vergaserabgleich bringt nur was wenn die zündkerzen unterschiedlich stark aussehen.

Wegen Kerzenbildern einfach mal googeln.

Die sache mit dem zu mager fahren bedeutet loch im Kolben is meiner meinung nach unmöglich. Wenn mann zu mager einstellt bedeutet das zwar höhere Verbrennungstemperaturen aber so viel steigern sich die auch nicht. Außerdem würde die leistung auch spürbar zurückgehen.

Mein tipp: Einfach probieren

Viel Spaß beim basteln.

MFG Robert

Zitat

Original von kupe_co

Die sache mit dem zu mager fahren bedeutet loch im Kolben is meiner meinung nach unmöglich. Wenn mann zu mager einstellt bedeutet das zwar höhere Verbrennungstemperaturen aber so viel steigern sich die auch nicht. Außerdem würde die leistung auch spürbar zurückgehen.

Mein tipp: Einfach probieren

Viel Spaß beim basteln.

MFG Robert

Alles anzeigen

Bei zu magerem Gemisch kann es sein daß der Motor klingelt. Da hast du Frühzündungen. Da bekommt der Kolben ständig eine auf´n Deckel wenn er noch nach oben will. Das kann auf Dauer schlecht sein. Und dann hast schon ein Loch im Kolben.

naja vorstellen kann ichs mir nicht denn wenn ich fehlzündungen und klingeln höre, dann fahr ich doch nicht weiter!

fehlzüdungen entstehen ja wenn das abgas welches nicht ordnungsgemäß verbrennt in den heißen abgastrakt kommt und sich entzündet-->explodiert daher nicht im brennraum also warum sollt der kolben einen zusätlichen stoß bekommen?
und wenn ich ständig währen der fahrt fehlzündungen und klingeln hab wird das doch dem fahrer auffallen oder?

punkto klingeln merkt man auch erhebliche leistungsverluste was jedem fahrer auffällt!

bei einem direkteinspritzer(diesel) der falsch eingestellt ist kann ich das bestätigen dass durch punktuelle erhitzung des kolbens löcher entstehen. ensteht vorallen beim tuning von tdi motoren!

MFG Robert

[QUOTE]Original von kupe_co
!

fehlzüdungen entstehen ja wenn das abgas welches nicht ordnungsgemäß verbrennt in den heißen abgastrakt kommt und sich entzündet-->explodiert daher nicht im brennraum also warum sollt der kolben einen zusätlichen stoß bekommen?
und wenn ich ständig währen der fahrt fehlzündungen und klingeln hab wird das doch dem fahrer auffallen oder?

Junge, da hast was falsch verstanden. Hier gehts nicht um Fehlzündungen oder Auspuffpatschen sondern um Klingeln. Und das kann sehr wohl zum Motorschaden führen. Das Klingeln findet nicht im Auspuff statt sondern im Verbrennungsraum. Da zündet das Gemisch vorzeitig wegen hoher Temperaturen bevor es von der Zündkerze gezündet wird. Meistens hört mann klingeln wenn man untertourig viel gas gibt. Es gibt aber auch klingeln in höheren Drehzahlen. Und das hörst ganz schlecht.
Gruß Volker

muss ich die leerlaufdüsenschraube zu oder aufdrehen um ein fetteres gemisch zu bekommen, bin mir nicht ganz sicher was ich damit regle, luft oder benzin.

danke für die antworten.

wenn ich alles richtig verstanden hab dann vergaser zuerst etwas zu fett einstellen und dann so lange magerer stellen bis die kerzen nicht mehr ölig sind, richtig?

Wennst die Schrauben raus drehst wirds fetter. Damit regelst Benzin. Luftregulierschrauben sind immer an der Einlaßseite. Bei der KLE ist das ne Gemischregulierschraube. Einfach komplett rein drehen und dann 1,5 -2 Umdrehungen wieder raus. Aber beim reindrehen nicht festknallen. Damit wirst aber das Ruckeln nicht wegkriegen. Hast den Vergaser komplett zerlegt? Es passiert oft daß die Düsennadeln nicht richtig fest sitzen. Da sind die Halter nicht richtig drin wo die Feder drauf drückt. Dann hast auch ein Ruckeln.

kompletten vergaser zerlegt,
das mit dem ruckeln ist beinahe weg seit ichdie vergaser zerlegt geputzt und synchronisiert habe, besonders nach dem synchronisieren war es weit besser. jetzt is nur noch ein ruckeln wenn ich in der 6ten bei ca 4500 u/min kontinuierlich fahren will (ca 90 km/h) dann will es noch nicht so wirklich. wenn ich den gashahn voll aufdreh is das ruckeln weg.

Ach so. Dann könnte das mit dem Leerlaufgemisch einstellen funktionieren.

Das Thema passt auch zu meinem Problem.

Meine braucht ohne Rimfire für eine KLE offensichtlich recht wenig. Ausserdem hat sie auch diesen Leistungsmangel unter 2500 1/min, der sich in den oberen 3 Gängen durch unwilliges schütteln wie bei einem Einzylinder bemerkbar macht.
Ausserdem ruckelt sie auch, allerdings bei jeder Drehzahl, die ich konstant fahre. Es ist nicht wirklich ein Ruckeln, sondern eher als wenn einer der Zylinder zwischendurch nicht zünden würde.

Dann kommt da noch dieses eigenartige Kerzenbild. Ich hab ja vor kurzem geschrieben, beide Kerzen wären rehbraun. Vorgestern hab ich mir neue Kerzen besorgt, und die KLE anschließend massiv heimgetrieben, abgestellt und bis gestern nicht mehr angelassen. Gestern hab ich dann die Kerzen gewechselt und nun erklär mir bitte einer dieses Kerzenbild:
Die rechte war fast weiß, die linke eher so wie die von Leon gezeigten. Vielleicht einen hauch dunkler.

Vergaserproblem, aber was für eins?

Danke für ein paar Tips.
Karl

Ganz blöde Frage:

Kann mir einer sagen, wo die Luftregulierschrauben an den Vergasern sitzen?

Ich hab nur die beiden Schrauben zum Leeren der Schwimmerkammer und natürlich die Standgasschraube auf der einen Seite.
Ansonsten sind bei mir keine Schrauben zu erkennen.

*help*

Karl*cfused*

Ist es dann möglich, daß die magere Seite ab und zu so mager wird, daß nix zündfähiges mehr enthalten ist und mein weiter oben beschriebenes Problem mit den Aussetzern erklärt?

Ich hab die Regulierschrauben gefunden:
Die Schraube auf der Seite mit der dunklen Kerze war bis zum Anschlag eingedreht, die andere so ca. 2,5 Umdrehungen heraussen.
Ich hab sie beide vorerst mal auf 1,5 Umdrehungen eingestellt und siehe da, das Standgas ist plötzlich ein Standgas, tucker tucker tucker, wie ein Traktor.
Nur waren beide Kerzen nun sehr hell, fast weiß, deshalb hab ich beide eine 1/3 Umdrehung reingedreht. Zufall oder nicht, das tolle Tuckerstandgas hat sich wieder etwas zum Rumpelstandgas verändert.
Das Ruckeln bei 4000 hat sich durch keine der Einstellung gebessert.

Karl