GPZ Motor springt nicht an

Zitat von XXL

Motor sammt Kabelbaum und Cokpit

Welche Teile wurden nicht von der GPZ übernommen?

Zündbox, Zündspulen, Vergaserbedüsung,...?

Warum hast Du den Kabelbaum usw mit gewechselt? Mit dem GPZ Motor im Gespann wirst Du keine Freude haben, der macht noch nicht mal solo Spass, weil kein Drehmoment aus dem Keller.

Ich hätte den GPZ Motor genommen aber Nockenwellen und Polrad der KLE eingebaut. Dann hättest Du fast einen KLE Motor gehabt bis auf den 2. und 3. Gang. Der hat dann schon Kraft bei knapp 2.000 Umdr. und nicht erst bei 3.000.

Wenn Du das gemacht hast um 60 PS zu haben, hast Du die andere Airbox , Vergaserbedüsung und Auspuff nicht bedacht.
Wir haben das solo mal probiert und es war subjektiv nicht mehr Leistung festzustellen, der Motor drehte nur höher und war untenrum kraftloser.

Nur so als Info

Zitat von XXL

Danke wird Morgen getestet.

Bin gespannt

Zitat von XXL

CDI

Ohje, das ist mein Stichwort: Die GPZ hat keine CDI

Im besten Fall wuden beim Umbau linke und rechte Zündspule vertauscht.

Dann würde ich gern wissen was das fürn schwarzer Kasten ist unter dem linken Seitenteil?

Das weiss ich leider nicht. Die Teile der Zündanlage sind im Ersatzteilkatalog aufgelistet:

Zündanlage für GPZ500S 1993, 1994.

Das A-Modell hatte ein andere Zündanlage mit zwei Impulsgebern:

Stimmt und das D-Modell hat einen Impulsgeber und die steuern die CDI.

Das vergossene Ding mit den Kühlrippen?

Das ist keine "CDI". Eine CDI erzeugt Hochspannung in einem Kondensator und liefert diese über einen Zündtransformator an die Zündkerze.

Die GPZ hat normale Zündspulen mit zwei Anschlussleitungen. Eine Leitung (rot) geht an die Batterie, die Andere (grün oder schwarz) wird von der Zündbox (#21119 im Ersatzteilatalog) gesteuert.

Moin,

bitte keine Bilder/Screenshots vom WHB einstellen. Ich habe sie aus zwei Beiträgen entfernt! 😇

Es heißt aber leider CDI, ob richtig oder falsch, so wird sie jedenfalls von Kawasaki bezeichnet und die ist in allen 2 und 4 Zyl. ab den 80er Jahren verbaut.
Sie hat nur die Aufgabe, das Signal der Pick-ups umsetzen und zusätzlich in Teilbereichen für eine Zündverstellung zu sorgen, was bei Kontaktzündungen der Fliehkraftversteller übernommen hatte.

Die CDI kann aber nicht nur Frühzündung, sondern auch Spätzündung, weil rechnergesteuert.

Die CDI die Du meinst, ist eine Hochleistungs Kondensatirzündung „HKZ“ (so nannte man das damals), wie sie Porsche oder NSU beim Ro80 in den 60er Jahren verbaut haben.

Ergänzung:

gibt mal „CDI bei Kawasaki ein“, da wird das genau so beschrieben wie ich es eben erklärt habe.

Sorry, aber das ist Unsinn. Bei Kawasaki heisst die Transistorzündung nicht CDI. Das "C" in CDI steht für Condenser, also Kondensator und bezeichnet ein Funktionsprinzip. Mit dem Zündzeitpunkt hat das Nichts zu tun. CDI gibt es häufig bei kleinen Mopeds, wo die Energie für die Zündanlage direkt aus einer separaten Spule in der LiMa erzeugt wird, ohne den Umweg über Regler/Gleichricher("das vergossene Ding") und Batterie. Der Unterschied zwischen CDI und TCI wird in diesem Artikel leicht verständlich erklärt. Komponenenten von CDI und TCI darf man nicht mischen.

Bei einem Blick in den Schaltplan der ER-5 sehe, ich das die grüne Leitung dort an die Spule Zylinder#2 geht, bei GPZ und KLE hingegen an Zylinder #1. Kann aber auch ein Druckfehler sein.