Verbrauch? und Vergasereinstellung

Hi, die Meßuhren zum Synchronisieren? Ich täte zunächst etwas fahren und schauen, was der reale Verbrauch und sonst alles macht. So im Stand den Verbrauch zu bewerten ist schwer...

Standgas reguliert man mit der schwarzen Plastikkopf-Schraube unter dem linken Vergaser (mit der Hand zu drehen, daher der große Plastikkopf)

sie kann auch ausgehen, da zu fett. aber so ist schwer zu beurteilen. Hast Du das air cut Ventil korrekt zusammengebaut, die ominöse Feder eingebaut? wenn das air cut Ventil offen ist, würde es stark anfetten.

Wo und womit und wie mißt Du die 90 Grad (Temperatur?)

Was tust Du genau mit Meßuhren, was ist denn "abnormal" was sie anzeigen?

Auf den „metallischen Klang“ im Auspuff würde ich zunächst pfeifen (solange es wirklich im Auspuff entsteht). Da kann nix kaputt gehen was irgendwie bedrohlich ist. Vielleicht ist da ein Prallblech locker und vibriert oder ein Kind hat eine Mutter reingeworfen oder so. Einfach ignorieren beobachten.

Was ist nun außer dem „metallischen Klang im Auspuff“ zu beanstanden?

Synchronisieren macht man mit der Schraube zwischen den Vergasern. Die 3 Microkanäle oberhalb der Drosselklappe hast Du auf Durchgang überprüft? Übersehen die Meisten.

Mit der Plastikschraube wird das Standgas für beide Vergaser verstellt.

Ich würde sagen deine Kenntnisse über Vergaser reichen nicht aus, Du weist über die Funktion der einzelnen Bauteile und Einstellmöglichkeiten nicht genau Bescheid. Wenn man das weiß sind Vergaser einfach, wenn nicht ist das Ergebnis Zufall.

Versuch dich schlau zu machen und dann geh noch mal an die Vergaser. Erklären kann man das schlecht, besser ist dem Profi über die Schulter zu schauen oder youtube, aber auch da muss man erkennen wenn einer dummes Zeug erzählt. Ist leider so.

Zitat von lutz022

Ich dacht immer synchronisiert wird unten an den Schrauben die im Vergaser sind.

Das ist das, was Micha meint: fehlende Kenntnisse, fehlendes Systemverständnis. Das ist ja keine Schande, führt aber leider zu mangelnden Ergebnissen und dann sind die "Scheißvergaser" schuld.

Synchronisieren bedeutet, alle Drosselklappen aller Vergaser (je nach Moppet 2,3 oder 4...) so einzustellen, dass sie synchron arbeiten. Die Schrauben, an denen du drehst, sind die Leerlauf- Luftgemischregulierschrauben. Die wirken sich auf synchronen Lauf gar nicht aus.

Die KLR ist ein Einzylinder mit einem einzelnen Vergaser: da brauchst und KANNST du gar nichts synchronisieren.

Zieh dir wirklich mal paar Vergasertutorials rein, gibt da echt gute. Lies paar Artikel Bücher zum Thema für das Basisverständnis, dann kann man darauf aufbauen. Ich weiß nicht, wie die Forenkollegen das sehen, aber ich halte es für nicht sinnstiftend einen Grundkurs Vergaserlehre via Forenkommentar abzuhalten.

Interessante Links hab ich mal paar beigefügt:

Vergaser arbeitet in Zeitlupe: Wie ein Vergaser wirklich funktioniert

Ein Maschinenbauer wollte genau wissen wie ein Vergaser funktioniert. Für echten Durchblick konstruierte er per 3D-Druck ein durchsichtiges Exemplar und zeigt…

www.motorradonline.de

Wie werden Vergaser synchronisiert?: Ein Kfz-Mechaniker-Meister zeigt, wie es geht

Zu den wichtigsten Wartungsarbeiten bei Motorrädern gehört das Synchronisieren der Vergaser. Wer dies beherrscht und das passende Werkzeug besitzt, verhindert…

www.motorradonline.de

Zitat von lutz022

Ich dacht immer synchronisiert wird unten an den Schrauben die im Vergaser sind.

Die Messingschrauben da unten sind deine LLGS Leerlaufgemischschrauben

Und die haben, wie du zwischenzeitlich gemerkt hast, nicht mit dem Synchronisieren zu tun

Und auch wenn die 4 Umdr. raus sind kann das noch ok sein. Der Motor muss nur sauber laufen, dafür braucht man Gefühl und Gehör. Ich habe bei mehreren Maschinen die LLGES 3-4 Umdr. raus. 1 3/4 Umdr. Ist die Grundeinstellung und das besagt nur das der Motor damit garantiert laufen sollte.

Wenn Du Vergaser Rep. Sätze verbaut hast, prüfe mal den Konus der LLGES, ich hatte mal welche da waren die falschen Schrauben drin und damit lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Eigentlich verschleißen die auch gar nicht.

4000 bis 5000 U/min zum Synchronisieren sind zu viel. Das ist nicht im Sinne des Erfinders. Normaler bis erhöhter Leerlauf (bis max 2500 U/min) einstellen.

Zitat von Aragami

4000 bis 5000 U/min zum Synchronisieren sind zu viel.

Das ist eigentlich die Drehzahl mit der, der Motor am Meisten gefahren wird, von dem her passt es meiner Meinung nach...

Ich sehe das wie Bruno, synchronisiert wird da wo an Meisten gefahren wird, denn da soll ja alles optimal funktionieren.

Sollte es beim Synchronisieren nicht darum gehen, dass die beiden Vergaser gleich weit öffnen? Da sollte die Drehzahl doch eigentlich egal sein oder?

Der Unterschied zwischen den Vergasern ändert sich ja nicht mit der Drehzahl.

Nein, synchronisiert wird der Leerlauf, weil dort Unterschiede am meisten bemerkbar, schädlich. "Dort, wo gefahren wird" ist vollkommen egal, wenn der eine Zylinder etwas mehr Last bekommt als der andere, das merkt man nicht und es tut dem Motor auch nicht weh.

P. S. auch wenn man bei 4000 synchronisieren täte, wäre es NICHT "dort, wo gefahren wird". Denn es wird bei 4000 und Last gefahren, Synchronisieren geht nur ohne Last (es sei denn man hat einen dyno und synchronisiert unter Last).

Aber wie gesagt, wäre vergebliche Mühe, denn bei höheren Lasten laufen Zylinder immer unterschiedlich unterschieden, bedindt durch Zündreihenfolge, Gasdynamik, ungenaue Steuerzeiten, unterschiedliche Kompression etc. Täte man z. B. bei 4000/mittlere Last Synchronisieren, könnte es sein, daß z.B. bei 5000/höhere Last Zylinder wieder ganz unterschiedlich laufen...

Gegen Unterschiede in Steuerzeiten, Zündreihenfolge etc. kann man ja so eh nichts machen.

Also kann man auch im Standgas synchronisieren ohne die Nachbarn zu ärgern.