Sehr durstige ER5

LivelySun3175

Hallo Leute.

Ich habe folgendes Problem mit meiner ER5.

Sie läuft viel zu fett, Verbrauch etwa 8,5l/ 100 km. Folglich sind nach kürzester Zeit die Zündkerzen total verrußt und nach ca. 150 km läuft sie nicht mehr richtig aufgrund der verrußten Zündkerzen. Das Problem habe ich seit ich im vorigen Sommer die Maschine gekauft habe. Folgende Arbeiten habe ich bereits durchgeführt: Vergaser zerlegt ohne sie zu trennen und im Ultraschallbad gereinigt, alle Teile optisch kontrolliert, die Größe der Leerlauf und Hauptdüse sind laut der Reparaturanleitung korrekt, die Leerlaufgemischeinstellschrauben komplett erneuert, neuer Luftfilter und neue Iridium Zündkerzen.

Die Leerlaufgemischschrauben kann ich gefühlt einstellen wie ich will, ohne das sich groß etwas verändert. Vieleicht hat ja jemand einen Tipp oder eine Idee.

MikeTTR600

Choke schließt richtig? Der Bowdenzug könnte Flaschen eingestellt sein oder fest.

MikeTTR600

Choke schließt richtig? Der Bowdenzug könnte falsch eingestellt sein oder fest.

LivelySun3175

Der Choke funktioniert einwandfrei, das Chokeseilzugspiel hat das vorgegebene Maß von etwa 2 mm. Ich hatte die beiden Chokekolben ja ausgebaut und bei der Montage nicht zu fest angezogen. Beide federn auch schön ohne das Gestänge.

Ich brauche den Choke auch nicht zum starten, sie springt ohne Probleme an.

Darti

Zitat von Tonimaroni

Die Leerlaufgemischschrauben kann ich gefühlt einstellen wie ich will, ohne das sich groß etwas verändert.

Bei der ER weiß ich gerade nicht, aber bei der KLE mit Gefühlt reindrehen bis zum Anschlag und und dann wieder 2,5 Umdrehungen raus.

Eigentlich sollte sich da schon was ändern

Beim Einbau nichts vergessen? Als erstes kommt ein O-Ring rein (aufpassen das er richtig drin liegt, steht er hochkant, zerstörst du ihn), dann eine Unterlegscheibe, dann eine Feder und dann die LLG-Schraube.

Wie sieht dein Luftfilter aus?

Wenn die Zündkerzen sauber sind, wie läuft der Motor dann? irgendwelche Auffälligkeiten, Leistungslöcher oder ähnliches?

LG Bruno

LivelySun3175

Den Luftfilter habe ich erneuert, hat jetzt etwa 3000 km und sieht immer noch neu aus.

Bei sauberen Zündkerzen läuft der Motor top, holt einwandfrei Gas an und dreht sauber hoch. Kein Leistungsloch. Nach etwa 30 gefahrenen Kilometern beginnt sie nach Vollgas beim Gas wegnehmen zu "schiessen".

LivelySun3175

Die Leerlaufgemischeinstellschraube ist korrekt montiert und selbst wenn ich sie bis zum Anschlag eindrehe läuft der Motor ohne Probleme.

c-de-ville

Es gibt unterschiedliche LLGES und manche passen einfach nicht, die haben einen anderen Konus. Das habe ich selbst mit Keyster-Sätzen erlebt.

LivelySun3175

Danke für den Tipp.

Ich habe die alten noch, da waren nur die Dichtungen platt gedrückt und die Federn ziemlich zugesetzt. Die werde ich gründlich reinigen, dann vergleichen und mit den neuen Federn und Dichtungen wieder einbauen. Ansonsten habe ich ja nichts verändert. sollte sich was ändern, dann gebe ich es bekannt.

LivelySun3175

Update.

Nachdem ich die LLGES verglichen habe, welche tatsächlich unterschiedlich sind und ich die alten wieder eingebaut habe, bekomme ich leider keine besseren Ergebnisse.

Auch mit den alten LLGES läuft Sie immer noch viel zu fett. da ich mehrfach blauen Qualm bestätigt bekam, und die Zündkerze immer noch verrusst, will ich jetzt den Querschnitt der Hauptdüse verringern.

Hat jemand damit Erfahrungen gemacht?

Darti

Zitat von Tonimaroni

ich die alten wieder eingebaut habe, bekomme ich leider keine besseren Ergebnisse.
Auch mit den alten LLGES läuft Sie immer noch viel zu fett.

und wenn du die LLGES verstellst ist keine Veränderung bemerkbar ?

LivelySun3175

Nein.
Ich kann die LLGES bis zum Anschlag eindrehen und es ändert sich quasi nichts. Lediglich der Verbrauch wird höher, je mehr ich die Schrauben herausdrehe.

guan

Zitat von Tonimaroni

da ich mehrfach blauen Qualm bestätigt bekam,

Blauer Qualm ist doch eigentlich Öl verbrennung oder bin ich da Falsch ???

klappersaki

Zitat von guan

Blauer Qualm ist doch eigentlich Öl verbrennung oder bin ich da Falsch ???

Richtig: wenn sie bläut, verbrennt sie Öl, was auch zu verrußten Kerzen führt Zu fett gibt schwarze Wolken, dann ist sie aber schon seeehr viel zu fett. Kopfdichtung durch bei wassergekühltem Motor gibt weiße Wolken.

Wieviel Öl verbraucht sie denn?

Gruß

Steffen

guan

Zitat von klappersaki

Kopfdichtung durch bei wassergekühltem Motor gibt weiße Wolken.

Naja da spreche ich jetzt mal aus eigener Erfahrung .

Es muss nicht immer weißer Qualm sein wenn der Kopf undicht ist.

selbst mit co Tester habe ich die Undichtigkeit nicht gefunden habe dann mehr oder weniger auf gut Glück die Kopfdichtung gemacht und seitdem war Ruhe.

(habe das Thermostat .den Kühlerdeckel gewechselt in der Hoffnung das es das war naja bei meinem Glück natürlich nicht )

LivelySun3175

Habe ich auch gehört, aber das Öl ist in Ordnung, Ölstand ist seit dem letzten Ölwechsel vor ca. 3000 km immer i O. und auch das Kühlwasser ist I. O. sowie der Höhenstand. Auch die Kompression ist ok was bei einer Laufleistung von gerade mal 6500 km ja auch so sein soll.
Aber wie schon gesagt ist das Problem der Benzinverbrauch.

Darti

Zitat von Tonimaroni

und es ändert sich quasi nichts

hmmm, das irritiert mich ein bisschen

Zitat von Tonimaroni

Vergaser zerlegt ohne sie zu trennen und im Ultraschallbad gereinigt,

Nochmal zurück zur Reinigung, wie sahen die Vergaser vor dem Ultraschallbad aus? Waren sie verdreckt, oder war das Ultraschallbad nur Prophylaktisch?

Im Ultraschallbad werden gerade die feinen Kanäle nicht immer sauber, vielleicht wäre das ein Ansatz.

LG Bruno

LivelySun3175

Die Ultraschallreinigung war mehr prophylaktisch, die Vergaser sahen vorher nicht schlecht aus, aber jetzt definitiv besser.
Ich habe vor der Reinigung die Drosselklappe mit Kabelbinder komplett offen fixiert weil ich das mit den feinen Kanälen irgendwo bei YouTube gesehen habe.

Darti

Puh.. ich hoffe hier meldet sich mal einer von der Vergaser Spezialisten.. ich kenne nur meinen von der KLE und der hat noch keine Vergaserheizung und kein SLS

c-de-ville

Vergaserspezialist bin ich nicht unbedingt, aber bisher habe ich jeden Vergaser wieder zum Laufen gebracht. Auch weiß ich wie Vergaser funktionieren und was welches Bauteil beeinflusst.
Also wenn die Maschine erst 6.000 km gelaufen hat, warum sollen da größere Hauptdüsen drin sein. Das halte ich für unearscheinlic. Wie sieht es mit dem Schwimmerstand aus, ist der eventuell zu hoch? Wie sehen die Ventilsitze der Schwimmernadelventile aus? Wie ist das Laufverhalten ansonsten? Ist der Luftfilter verschmutzt?

Gruß Micha

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