Ansaugstutzen / Luftfilter Falschluft

Hallo Hammerhead,

bei mir lag das Patschen an undichten Krümmerdichtungen. Dabei wird unverbranntes Gemisch im Schiebebetrieb mit dem Frischgas, welches dann im Krümmer angesaugt wird unkontrolliert verbrannt. Daher das "Knallen". Die Dichtungen gibt es bei Tante Luise oder in der Bucht für vertretbares Geld.

Zur Drehzahlsteigerung mit dem Bremsenreiniger vermute ich, daß die mit dem Bremsenreiniger "angereicherte" Luft den regulären Weg in den Ansaugstutzen (der ist ja auch in der Nähe) gefunden hat und so für eine Drehzahlsteigerung gesorgt hat.

Viel Spaß beim Experimentieren und noch einen schönen Motorradsommer/-Herbst.
André (DerLange)

Hallo nochmal,

Sorry für meine Begriffdoppelung!
Mit Ansaugstutzen meinte ich den Ansaugschnorchel des Luftfilterkastens.

bis denne

André

Ich hatte das auch, zwar kein patschen, aber hin und wieder ein einziger Knall. Habe alles geprüft und getan und es nicht gefunden und irgendwann hat es es sich von selbst erledigt, keine Ahnung woran es lag.
Sollte die Drehzahl beim Bremsenreinigertest trotz dichter Ansaugstutzen noch ansteigen, können da auch undichte Drosselklappenwellen für verantwortlich sein. Das kommt aber äußerst selten vor. Selbst die Vergaser meiner GPZ900 mit 194.000 km sind da noch nicht.

Gruß c-de-ville

Zitat von Hammerhead

2. Schadet das extreme Festziehen den Ansauggummis irgendwie?
3. Hätte ich die Ansaugstutzengummis einkleben sollen?

zu 2: die Ansauggummies bestehen ja wie der Name schon sagt aus Gummi... wenn es dumm läuft könnte sich daurch ein Riss bilden...
zu 3: auf keine Fall! du willlst sie ja auch mal wieder abbekommen und ohne den alten Kleber wegzufummeln wieder montieren...

Möglicherweise ist auch ganz einfach das Air Cut Ventil defekt oder funktioniert nicht mehr richtig. Das wird bei einer Vergaserreinigung gerne mal NICHT ausgebaut und die Dichtungen und das Membran mögen das Zeug in dem Ultraschallbad nicht unbedingt.
Es gehört auch nicht zu den Bauteilen die in Handelsüblichen Reparatursätzen enthalten sind.

Wenn das Air Cut Ventil (oder die Schubabschaltung) nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet kommt es zu Auspuffpatschen im Schiebebetrieb.
Übrigens hat Indi im anderen Thread gefragt ob der Choke richtig schließt. Wäre nicht das erste mal das ein falsch eingestellter Chokezug für unerwartetes Verhalten sorgt.

BTW: Es ist nicht sinnvoll zum gleichen Thema (Es geht ja immer noch um das Auspuffgeknalle) zwei Threads zu erstellen.
Das macht es denjenigen die nicht täglich lesen schwer das Problem, und etwaige Lösungsansätze, allumfassend zu erkennen.
Auch erspart man sich selbst ggf. immer die gleichen Lösungsvorschläge zu bekommen.

Moin Frank,
wo zum Kuckuck sitzt dieses Air-Cut-Ventil?
Unsere Zetten haben sowas noch nicht und bei der KLE bin ich noch nicht so weit vorgedrungen.

Gruß Micha

Moin.

Moin mein Großer,
Danke für die Info

Ich nehme mal an, da das innen zwischen den Vergasern liegt muss man diese trennen, oder kommt man da so ran?
Falls man sie trennen muss, am besten gleich die O-Ringe von der Benzinversorgung erneuern?

Danke Frank, man lernt doch auch im hohen Alter nicht aus.
Was man doch für zusätzlichen und unnützen Kram an Vergaser anbauen kann - unfassbar. Dabei könnten die so einfach sein.

Welche Funktion hat denn dieses Air-Cut-Ventil, bzw. welche soll es unterstützen? Hat dochbestimmt mit der Abgasreinigung zu tun, oder?

@Bruno, die O-Ringe würde ich dann mit machen, halten zwar ewig, aber wenn man da schon mal bei ist. Die Ringe habe ich bei der GPZ aus so nem O-Ring- Universalkasten genommen. Eigentlich werde ich da immer fündig.

Gruß Micha

Moin Micha,

Zitat von c-de-ville

Welche Funktion hat denn dieses Air-Cut-Ventil, bzw. welche soll es unterstützen? Hat dochbestimmt mit der Abgasreinigung zu tun, oder?

das hat mich auch interessiert und im Netz hab ich folgende Erklärung gefunden:

Zitat

Wenn die Motorbremse benutzt wird (Gang ist drin, Gashahn zu bei
deutlich mehr als Leerlaufdrehzahl) kann der Motor nur Gemisch über das
Leerlaufsystem ziehen. Das ist aber für die zu hohe Drehzahl nicht
gemacht und liefert ein zu dünnes Gemisch. Folge: Auspuffpatschen durch
das zu dünne Gemisch.

Das AirCut-Ventil schließt in diesem Fall (großes Vakuum im Vergaser)
den Luftstrom zum Leerlaufsystem und das vermeintliche Leerlaufsystem
wird dadurch fetter, Folge: Kein Auspuffpatschen.

Ist die Drehzahl in Richtung Leerlaufdrehzahl angekommen, verschwindet
das erhebliche Vakuum und das AirCut-Ventil gibt den Luftanteil für das
Leerlaufsystem wieder frei.

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also ausnahmsweise keine "Verschlimmbesserung" wegen irgendwelcher Abgasnormen

Zitat von c-de-ville

Die Ringe habe ich bei der GPZ aus so nem O-Ring- Universalkasten genommen. Eigentlich werde ich da immer fündig.

so einen Satz hab ich auch, da hat es auch die passenden für die Kühlwasserröhrchen im Zylinder drin

Besser als das Netz kann ich es auch nicht erklären. Bemerkenswert ist aber das das Teil nur auf einem Vergaser sitzt. Ich denke das hängt mit der unterschiedlichen Bedüsung / unterschiedlichen Krümmerlängen zusammen. :modo:

Zitat von Tuborg

Ich denke das hängt mit der unterschiedlichen Bedüsung / unterschiedlichen Krümmerlängen zusammen.

außer irgendwann Mitte der 90'er war die Bedüsung bei beiden Gasern identisch.. bleiben eigentlich nur die Krümmerlängen