GPZ 500 Startschalter löst nicht aus

Moin Axel,

wie es bei der GPZ ist weiß ich jetzt nicht genau, aber bei der KLE hilft es den Seitenständerschalter mit WD40 zu fluten und ein paar Mal von Hand reindrücken und loslassen damit er wieder gangbar wird.Dein Startrelais schält durch? zu Testen ob es funktionieren einfach mal oben die Kontakte die zum Anlasser gehen mit einem Schraubenzieher überbrücken... nimm aber bitte einen isolierten das Starterrelais befindet sich links unter der Sitzbank hinter der Verkleidung.
Falls sie mit Überbrückung anspringt dürfte dein Starterrelais einen weghaben... auch mal den Stecker am Relais checken ob er sauber ist oder ob er Grünspan angesetzt hat, auch mal WD40 reinsprühen und ein paar Mal aufstecken und wieder abziehen.

Das müsste für eine erste Diagnose schon mal helfen, mal schauen was c-de-ville sagt, er ist hier eigentlich der GPZetten-Spezialist
Gruß Bruno

Ui, die ist ja noch nicht mal richtig eingefahren...

keine Angst, das bekommen wir schon wieder hin, ich vermute mal das sie jetzt längere Zeit gestanden hat?
Am besten mal alle Steckverbindungen auf machen und auf Oxidation (Grünspan) kontrollieren, das kann sonst zu den seltsamsten Fehlern führen :wacko:

Über ein paar Bilder deiner GPZ würden wir uns übrigens freuen, genauso über eine kleine Vorstellung von dir in der Mitgliedervorstellung damit wir wissen mit wem wir es zu tun haben

LG Bruno

Hallo Axel,
Bilder kannst du an in den Beträgen anhängen, unten bei den Smilies ist ein Tab der mit "Dateianhänge" beschriftet ist... evtl. muss du deine Bilder etwas von der Größe/Auflösung her, etwas verkleinern

Gruß Bruno

WD 40 reichlich in Schaltereinheit rechts.
Killschalter ca. 30 mal aus und wieder ein
Zündschloß mit WD 40 fluten
ca. 20 mal an und aus

zwischen den einzelnen Schritten immer wieder überprüfen ob Anlasser funktioniert

wenn nicht:

Anlaßrelais mit einem Schraubenzieher überbrücken- wenn dann funktioniert wahrscheinlich Relais kaputt.

Wenn ich schon genannt werde, will ich auch mal meinen Senf dazu geben. Das was Bruno geschrieben hat ist schon soweit richtig.
Der Seitenständerschalter sorgt schon mal des öfteren für Startschwierigkeiten, aber ersteht in Korrespondenz mit dem Kupplungsschalter.
Einfach mal Gang einlegen, Kupplung ziehen und Anlasser drücken, oob der Seitenständer ein- oder ausgeklappt ist ist erst mal egal, der Anlasser muss drehen.
WD40 ist nicht mein Favorit, da es ganau so schnell rückstandslos verdunstet wie es reingesprüht wird. Ich bevorzuge Balistol oder Brunox als Kontaktspray.
Das Starterrelais ist so gut wie nie defekt, es sind meist die beiden genannten Schalter oder Steckverbindungen. Eventuell noch angescheuerte Kabel, weil unsauber verlegt, die nach dem ersten Startversuch sich bewegt haben und nun einen Kontakt zur Masse bilden. Das ist aber auch eher selten.
Gruß c-de-ville

WD 40 hat den großen Vorteil, daß es Wasser verdrängt. Hilft z. B. bei Zündkerzensteckern, die nicht mehr ganz in Ordnung sind und dann das Moped deshalb bei Regen oder tiefen Pfützen ausgeht.
Wenn Du das Forum mal durchsuchst, wirst Du sehr viel über die heilende Wirkung von WD 40 bei unser KLEnen lesen. Rückstandfrei verdunstet es nicht- aber regelmäßiges Schmieren hilft ja in vielen Lebenslagen. Bei WD 40 scheiden sich die Meinungen, HIER haben viele schon sehr gute Erfahrungen mit gemacht. Aber es werden im Netz auch viele Unwahrheiten und ich nenne es mal Lügen verbreitet- bestimmte Sachen gehen gut damit, für andere Anwendungsgebiete gibt es bessere Mittel. Das verstehe eigentlich nicht, in anderen Foren wird mal fast gesteinigt, wenn man WD 40 erwähnt, anstatt die Erfahrungen die jemand damit hat zu respektieren. Aber zurück zum Thema.

Startrelais habe ich schon 2 mal defekt gehabt- läßt sich ja sehr leicht überprüfen, ob es noch lebt.

Der Seitenständerschalter ist bei der KLE nicht beim Starten das Problem. Im Gegensatz zu vielen anderen Mopeds ist bei unser KLEnen die Steuerung etwas anders- die meisten Mopeds gehen aus, sobald Du einen Gang einlegst und den Seitenständer unten hast. Die KLEne geht erst aus, wenn Du versuchst los zu fahren- ich nehme an daß das bei der GPZ auch so ist. Der Startvorgang wird also nicht verhindert, erst das Losfahren. KLemmt der Seitenständerschalter (z.B. viel Kettenfett oder mal aufgesetzt) geht der Motor aus, sobald Du losfahren willst.
Ist alles in Ordnung, muß man die Kupplung ziemlich weit los lassen bis der Motor ausgeht- führte schon bei mancher HU dazu, daß der Inschenör meinte, der Seitenständerschalter ist defekt. Bei meinem Inschenör half, daß ich die KLEne über den Steitenständer so kippte, daß das Hinterrad in der Luft war. Motor lief dabei, Gang war auch eingelegt und so konnte ich es ihm demonstrieren, daß der Motor erst bei fast komplett losgelassener Kupplung abschaltet.

Zitat von MikeTTR600

bei unser KLEnen

Moin Mike,
der Axel hat eine GPZ

Zitat von Axel

Ich konnte nicht genau sehen ob der etwas kleinere Schlauch den ich genommen habe nicht ganz drauf war oder wieder gerissen war oder ob das Benzin aus dem zwischenröhrchen zu den Schwimmerkammern kam.

Ob es bei der GPZ auch so ist weiß ich jetzt nicht, aber wenn du bei einer KLE den Vergaser zerlegt hattest kommt es gerne mal vor das danach die Schwimmernadeln mal hängen bleiben, einfach mal mit dem Griff von einem Schraubenzieher dagegen klopfen...

Zitat von Axel

den Bugspoiler noch montiert habe

ich dachte mir doch das auf den Bildern was fehlt

Das blau/weiß mit den weißen Felgen finde ich überigens eine sehr schicke Farbkombi, echt Lecker

Da du das A-Modell hast, die Polräder haben leider das gleiche Problem mit den sich lösenden Magneten... öffters mal am Lichtmaschinendeckel die beiden Deckel rausdrehen und oben mit der Taschenlampe reinleuchten und die Verklebung kontrollieren, im Mittelloch mit einer Stecknuss im Uhrzeigersinn drehen.
Abhilfe bringt ein Polrad mit gekapselten Magneten, gibt es für rund 200 € im Aftermarket, oder man hat hier die Möglichkeit ein Polrad des D-Modells durch Abschleifen der Signalgeber anzupassen.
Gruß Bruno

Ich weiß, deshalb schrieb ich ja auch, daß ich annehme, daß es bei der GPZ gleich ist...

Garnix- das war nur ein Tip mal nachzusehen, da es manchmal dazu kommt, daß sich die Magnete lösen und den Motor teilweise oder komplett zerstören. Aber ist ja bei Dir kein Problem im Moment womit Du Dich rumärgern mußt- erst mal muß sie ja laufen.

Zu Deinem auslaufenden Benzin kann ich Dir leider keine Antwort geben, da ich da noch nie an dem Verteiler was bewegt habe.

DAs auslaufende Benzin kommt entweder von dem beschriebenen Röhrchen, das beide Schwimmerkammern verbindet. Da sitzen o-Ringe drauf und die werden hart mit den Jahren uind ohne Benzin. Die könnten heute aber schon wieder dicht sein, wenn sie gestern Benzin bekommen haben. Das Gleiche gilt für die Schwimmernadelrventile, da verhärtet auch der Dichtkegel und auch der ist nach einem Tag wieder so weich, das er wieder dichtet.
@Mike - WD40 kenne ich seit es Ende der 80er Jahre, als es auf dem deutschen MArkt eingeführt wurde und ich behaupte mal damals war die Zusammensetzung eine andere. Es war damals gut und es ist schlechter geworden. Es funktioniert bei Kontaktproblemen oder als Rostlöser und zur kurzfristigen Schmierung, aber es löst sich auch sehr schnell in nichts auf und dann ist eben kein Schutz mehr da. Erfahrung aus Anfang der 2000er Jahre: die Kinder hatten neue Fahrräder und wir fuhren nach DK an die Nordsee. Weil ich weiß wie agressiv Seeluft ist habe ich beide Fahrräder mit WD40 eingeöl und sie waren nach 3 Wochen genau so verrostet als hätte ich nichts gemacht. Balistol und Brunox sind Vergleichsprodukte bei denen einfach die Schutzfunktion länger anhält, da sie auch als Waffenöl konzipiert sind. Aber ich muss hier keinen bekehren, soll jeder das nehmen was er für besser hält.
Gruß Micha