Beiträge von Nippelspanner

Bei mir war der DZM garnicht defekt, ich hatte nur wegen dem zerbrochenen Gehäuse das gesamte Cockpit zerlegen müssen.

BTW: Warum haben wir jetzt den alten thread wieder aufgewärmt

War gerade in der Garage und habe am Stecker im Lampengehäuse gemessen:

Bei eingeschalteter Zündung liegt 12V (=Batteriespannung) an G/W. Bei laufendem Motor zeigt mein Taschenoszilloskop (nicht im Bild) ein Rechtecksignal.

Mein grüner Motortester misst im Leerlauf in Stellung "4 CYL" eine Drehzahl von 1100 RPM. Bei der KLE, wo der DZM das gleiche Signal wie die Zündspule bekommt, würde er vermutlich nur halb soviel anzeigen.

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Leider hat Louis den nicht mehr im Programm. Das digtale BilligTeil 770J aus China rechts im Bild kommt aber zu dem gleichen Ergebnis.

Also lag es doch an der warmen Luft unterm Tank?

Zitat von Darti

ich bin nicht sicher, aber ich glaube von der CDI

Die ER-5 hat keine CDI

BR/W Zündungsplus (vom Sicherungskasten)

G/W Signal von der Zündbox

BK/Y Masse

Mit einem normalem Multimeter wirst Du an G/W nichts Brauchbares messen, da braucht man ein Messgerät mit Frequenzanzeige (oder den guten alten grünen Motortester).

Man kann den DZM grob prüfen, indem man das Signal (also BK im Gehäuse) abschraubt und dann mit einem Draht Morsezeichen (von Plus) auf den Kontakt gibt. Der Zeiger sollte dann zumindest zucken.

Auch von mir

Jetzt bin ich endlich nicht mehr so allein hier mit meiner ER-5.

Vom Bucheli halte ich nicht viel. Im original WHB sieht das so aus:

TDC#2Piston.webp Camshaft.webp

Um an den Ventildeckel zu gelangen, müssen allerdings erst die ganzen Schläuche und Kabel weg.

Zitat von David

mit Oszillometer geprüft

Das wollte ich als Nächstes vorschlagen, habe mich aber nicht getraut

Zitat von Darti

Pickup zur CDI, von der CDI über Seitenständer- Kupplungsschalter bzw. Leerlaufkontrolle zur Zündspule, von der Zündspule zur Zündkerze.. mehr ist da nicht.

Das geht vom Leerlaufschalter über den Kupplungsgriff und vom Seitenständer zu den drei Dioden im Schaltkasten. Deswegen mein Vorschlag, den Draht vom Schaltkasten zur Zündbox (vulgo "CDI") mal direkt an Masse zu legen (falls der Wurm im Schaltkasten liegt). Zudem sind da noch die 100 Ohm im grauen Draht vom Zündschloss, die schalten ebenfalls die Zündung aus.

Wo ist denn die Zündspule defekt? Hast Du mal die Zündfunkenstrecke gemessen?

Das Zündkabel an der Spule kann man einfach austauschen.

Zitat von Z3rni3

Als ich die Zündspule abgezogen habe

Meinst Du den Stecker oder die Spule?

Ich sehe da zwei Zündkabel (also "wasted Spark") und zwei Anschlüsse für Stecker. Sieht mir nicht nach CDI aus. Wenn das Metall, wo die Befestigungsbohrungen durch gehen, aus isolierten Blechen besteht, dann ist es der Spulenkern.

Man könnte ja einfach mal den Widerstand zwischen den zwei Löchern und den 4 Anschlüssen messen.

Zündspulen gibt es für CDI- oder für "normale" Transistor- (bzw. Unterbrecher-) Zündungen. Der Unterschied wird auf dieser Webseite einfach erklärt. Bei meiner ER-5 ist es keine CDI, da liegt auf der Primärseite ein Anschluss am Pluspol der Batterie und der "Minus"-Anschluss geht an das Steuergerät. Eine CDI-Zündspule mit nur einem "+"-Anschluss hat den Minuspol meist an der Schraube zum Rahmen.

Zudem gibt es Zündspulen für Einzylinder (oder für Zündverteiler) oder für zwei (gleichlaufende) Zylinder gleichzeitig ("Wasted Spark"). Bei letzteren hat die Sekundärseite auch keine Verbindung zum Minuspol, sondern es gibt quasi einen "Plus"- und einen "Minus"- Zündfunken.

Was man bei der ER-5 mit dem Rahmen verschraubt ist IMHO nicht die Spule, sondern der Eisenkern darin. Ob das für die mechanische Belastung (Vibrationen), die Kühlung oder den Magnetfluss im Kern unbedingt erforderlich ist, weiss ich leider nicht. Mein ganzes Fachwissen in dem Bereich habe ich aus diesem Buch; da müsste man vielleicht mal einen E-Techniker fragen.

Ein Foto der Zündspule der ZXR oder noch besser ein Schaltplan wäre hilfreich.

Riecht der Nebel immer noch nach Benzin oder lecker nach verbranntem Öl?

Kompression schon gemessen? Und wie sieht das Kühlwasser aus?

Cock heisst auf Deutsch... jedenfalls kann sowas zu schweren Verletzungen führen

Vielleicht ist das der Grund, warum diese Hähne nicht in der EU verkauft werden

Und die Artikelbeschreibung in diesem Angebot spricht auch für sich. Dazu kommen noch die Zollgebühren, bzw. noch mehr Ärger, wenn der Verkäufer die nicht richtig abgeführt hat.

Wird auch als Petcock Staubsauger angeboten

Zitat von Z3rni3

Hat einer von euch Erfahrungen mit den günstigeren Aftermarket Benzinhähnen die es für diese Maschine gibt?

Wo gibt es die denn?

Den Durchfluss des Tanks könnte man mal im Stand mit Kanne und Stoppuhr messen. Vielleicht ist der Unterdruckschlauch undicht, wenn er warm wird.

Wie sehen denn die Benzinschläuche aus? Ich hatte bei mir die morschen Schläuche gegen flexible Meterware getauscht und mich dabei um 2 cm vermessen. Deshalb knickte heimlich der hintere Schlauch unter der Abdeckung.

Kann natürlich sein, dass die Zündspulen oder die Elektronik mit dem Tank drauf wärmer werden als ohne.

Vielleicht mal die Strategie beim Testen ändern. Also gucken, ob sich der Fehler zu Hause in der Garage reproduzieren lässt.

"Schaltplan" guckst Du dieses Bild.

Wenn man bei ebay "Kondensator 400V 22 Micro Farad" und "Gleichrichter Diode 1N4004" eingibst, dann kriegst Du jede Menge Angebote. Widerstände und Lüsterklemmen hatte ich noch hier in der Bastelkiste. Kosten aber auch Nix. Die Polung ist auf dem Kondensator dick als "-" aufgedruckt. Das ist auch das Einzige, was man da verkehrt machen kann (explodiert sonst...). Auf der Diode ist ebenfalls ein Streifen für die Polung.

Ich kann Dir die Teile natürlich auch zuschicken, kommt aber wegen Feiertag nicht vor nächster Woche an.

Zitat von Darti

würdest du uns bitte verraten wie man sich so einen Adapter bastelt?

Hatte ich doch schon in Beitrag #31 erklärt. Gibt es von verschiedenen Herstellern fertig zu kaufen z.B. von rmstator (mit ausführlicher Erläuterung) oder als "PEAKPAL" bei ebay.

Wenn das zu teuer ist, sucht man sich die Bauteile zusammen und schraubt sie an das Multimeter. Hier noch mal ein link zu einer ausführlichen Diskussion (bis ganz nach unten lesen!) und verbessertem Schaltplan.

Die Bauteile gibt es für 50 Cent bei ebay. Oder kannst auch bei mir abholen, habe noch paar Kondensatoren übrig.

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Was ich an meiner ER-5 noch probieren würde, wenn kein Zündfunken kommt:

• Stecker von der LiMa (3x Weiss) abziehen und nur mit der Batterie starten
• G/BK (vom Schaltkasten zur Zündbox) mit nem Draht an Masse legen

• Signal am Eingang der Zündspulen mit peak voltage Adapter messen