Kein richtigen Topspeed

Beim drehen der Kurbelwelle kann man sich das einfacher machen indem man die Zündkerzen rausdreht.
Dann baut sich im Zylinder kein Druck auf.
Bei den Vergaserdeckeln...
Ich sag mal so. wenn Du die Schieber vollständig öffnen kannst sollte das passen.
Und die Schieber sollten seitlich keine Löcher haben.

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Gruß

Nochmal zum Vergaser: Zündkerzenfarbe würde ich als in Ordnung bezeichnen. 112' er Düsen sind OK und fett genug für Rimfire. Ohne Rimfire sind sie zu fett. Einstellen kannst du am Gemisch nur durch andere Hauptbedüsung. 114' er wären noch fetter. Die Stellschraube ist nur fürs Gemisch bei Standgas. Mit Rimfire darfst ruhig 2 1/2 Umdrehungen raus.

Mit den 112 ern würde ich wieder Rimfire machen, sonst braucht sie zu viel Sprit. Ein bisschen zu mager ist für den Motor kein Problem.

Was die anderen Probleme Betrifft, fällt mir leider nix ein. irgendwie hört es sich langsam so an, als wäre was gravierendes mechanisches am Motor im argen

Jetzt ist ja schon fast alles durch! :confused:
Hast du mal den Rotor der Lima geprüft ob die Magnete noch alle an Ihrem Platz sind?

LG Didus

Ab und an lösen sich vereinzelt welche, ist eine Kinderkrankheit der ersten KLE's.

Mir ist noch etwas eingefallen,hört sich vielleicht etwas blöd an...aber hast Du Dein Zündschloss schon mal mit WD-40 geflutet?
Wenn nicht sprüh in Dein Zündschloss mal etwas WD 40 rein,wenns nix bringt so ist es wenigstens anständig geölt und der Aufwand dazu sind ein paar Sekunden.
Das Zündschloss spinnt ab und an mal bei der KLE,die Wahrscheinlichkeit ist zwar sehr gering das es in Deinem Fall hilft aber es schadet auch nicht.
Also Versuchs mal.

Lg Walter

Ich würde sagen wir kommen der Sache näher...
Sollte sich ein Magnet gelöst haben und von der Wickelung geschreddert worden sein hättest Du das gehört. Definitiv.
Bei einer 92er schadet aber das hin und wieder gucken sicher nicht.
Dazu brauchst Du nur die beiden kleinen runden Deckel LiMa seitig abschrauben und durch das obere Loch nach den Magneten schauen während du unten, wie beim Ventile einstellen, an der Kurbelwelle drehen.
Auch wenn sie ein wenig zu fett läuft, das Kerzenbild ist aber TipTop, sollte sie auf Endgeschwindigkeit kommen.

Wie irgendwo schon geschrieben ist ein Kompressionstest immer in Ordnung zumal das wirklich leicht und schnell geht.
Allerdings muss der auch richtig gemacht werden.

Motor betriebswarm, Ventilspiel korrekt eingestellt, Drosselklappe komplett öffnen.
Den warmen Motor bei angeschlossenem Kompressionsprüfer mit dem Anlasser ein paar mal durchdrehen lassen bis der Druck nicht mehr steigt
-> Zylinderdruck soll 10 - 15 bar
Denke daran die Zündspulen abzuklemmen.

Ich gehe nach wie vor von einem Problem der Vergaser aus. Du hast geschrieben die wurden gereinigt?
Wie hast du die Düsen(stöcke) gereinigt?

Moin Markus,

ich gehe mal davon aus das die KLE bevor du da ran gegangen bist länger stand.

Zitat von Stromer84

alle kanäle und kleine Löcher auch in der hauptdüse frei sind.

Daraus schließe ich das du die Düse und Düsenstock nicht getrennt hast.
Aus leidvoller Erfahrung weiß ich das man mit Waschbenzin allein nicht weit kommt. Von Emme hatte ich den Hinweis
auf Nervennadeln vom Zahnarzt. Damit kommt man gut durch die kleinen Löcher und kann diese Mechanisch reinigen.
Dabei musst du natürlich vorsichtig vorgehen um die Löcher nicht aufzureiben.

Gruß

Frank

Na ja,
ich klau mal vom Könich nen Spruch... sinngemäß

"Der Vergaser ist ein rätselhaftes, mächtiges Ding, dessen Mächtigkeit nur durch seine Rätselhaftigkeit übertroffen wird"

Zitat

für das verhalten bei vollgas ist ja eigentlich Hauptdüse und Gaschieber bzw Nadel zuständig.
wenn alle Rahmen bedingungen passen wie Ventillspiel, Vergaser synchronisiert, keine Fremdluft......

und der Luftfilter ausreichend Durchgängig ist, der Federsitz so Ausgerichtet ist das er die Bohrung im Unterdruckkolben nicht blockiert, Die Düsennadel nicht, auch nicht leicht verbogen ist, die richtige Hauptdüse in den Vergasern sitzten (sind in beiden Vergasern unterschiedlich), DER KRÜMMER DICHT IST, die Benzinleitung durchgängig frei ist (auch das T-Stück zwischen den Vergasern), nicht nur die Hauptdüse sondern noch wichtiger die Nadeldüse absolut sauber ist, Die Unterdrucklanschlüsse absolut dicht sind, Die Membrane vom Unterdruckkolben..... Wo fang ich an, wo hör ich auf.... :blink:

Ich würde das Problem versuchen einzugrenzen indem ich mir jemanden suche der mir seinen (funktionierenden) Vergaser leiht.
Und dann würde ich ggf. einen Zahnarzttermin machen.

um Undichtigkeiten im Ansaugtrakt zu erkennen soll Bremsenreiniger aufgesprüht in dem Bereich helfen- toitoitoi

Einspruch Tuborg!
Erstens wird seine Rätselhaftigkeit nur durch seine Macht übertroffen,
Zweitens wurden in den Jahren 1992 -1995 (112) und 1999 - 2005 (95) gleiche Hauptdüsen verbaut

und drittens von 1996-1998 93/95er Düsen

stimmt... eben in diesen Jahren wurden unterschiedliche Düsen verbaut