Extrem hoher Ölverbrauch bei Kle

Das klingt schwer nach defekter zylinderkopfdichtung.
Dichtung erneuern und das sollte es gewesen sein.

Oder die Kolbenringe sind verschlissen!

Grüße nach Monem

Stimmt. Koennte auch sein.
Jedenfalls eine groessere baustelle.

Vielleicht hast du ja kontakte zu versierten schraubern oder mechanikern.

Ich schreib Dir morgen früh ne PN!
Also bevor Du morgen zu deinem Bekannten
tigerst, werf noch ein Blick auf deine PNs

Möglicherweise sind auch die Ventilschaftdichtungen....
Was sagt der Kompressionstest?

Zitat von Tuborg

Möglicherweise sind auch die Ventilschaftdichtungen....
Was sagt der Kompressionstest?

das wäre natürlich auch ne Möglichkeit!

Servus,

einen kaputten Ölabstreifring merkst Du an der Kompression nicht.
Und wenn es beim Gasgeben raucht werden es war scheinlich diese sein.
Wenn das gemacht wird würde ich aber die Schaftdichtungen auch gleich mit machen.

Gruss Wolfgang

Hallo, ich würde auch auf Ventil schaft Dichtungen tippen. Das kommt bei unserem Motor sehr oft vor. Ölabstreifring glaub ich eher nicht. Is eher stellten, und wenn er verschlissen ist, ziehts bei jedem ansaugen des Kolbens richtig viel Öl hoch, da können nach 100 km 2 Lieter Öl weg sein.

Zylinderkopfdichtung kann es nicht sein. Bei unserem Motor Läuft keine Ölleitung vom Kopf in den Zylinder über die Dichtung. Unser Twin hat zwei außenliegende Ölleitungen.

Meine KLE hat früher auch immer so ein halben Liter auf 1000km Öl verbraucht.
Nachdem ich das Ventilspiel hab einstellen lassen braucht se so gut wie nix mehr.
Hab vor kurzem erst nen halben Liter nachgefüllt,allerdings bin ich mittlerweile so an die 6000km damit gefahren.
Aber Ventile haste ja schon eingestellt. 

Ah noch ein Triumphfahrer, servus.

Wenn der Kopf abgebaut wird würde ich aber gleich alles machen was für den Ölverbrauch die Ursache sein kann.
Mir gehts jedenfalls nicht nochmal so daß ich den Kopf abbaue, die Schaftdichtungen tausche, 30€ für die Kopfdichtung ausgebe um dann 300km später festzustellen daß der Ölverbrauch nicht weg ist sondern noch höher ist. Das selbe Spiel noch mal mit nochmal neuer Kopfdichtung und dann auch noch einen komplett neuen Übermasskolben eingebaut.

Easy Sagt ja schon ein altes Sprichwort:Aus Schaden wird man klug!

Ha ha , und wer den Schaden hat spottet jeder Beschreibung, oder wie war der Spruch

Mach dir mal eine Zündkerze hohl und gib mit nem Kompressor Druck auf die Zylinder.
Bei abgebauten Deckel wirst Du merken wen es die Ventilschaftdichtungen sind.
Manch versierter Schrauber tauscht so auch die Ventilschaftdichtungen ohne den Kopf runter zu nehmen.
Ich hab das noch nicht versucht.

Wenn der Kopf ohnehin ruter muß hat Easy sicher recht.  

Das musst Du mir aber jetzt erklären wie das geht .
Wenn Druck auf den Zylinder gegeben wird sind die Ventile denk ich zu. Dann setzt Du nur den Zylinder unter Druck. Der Luftdruck kommt dann gar nicht zu den Schaftdichtungen.
Sollten die Ventile doch auf sein geht die Luft den leichtesten Weg, entweder Richtung Auspuff oder Richtung Vergaser.
Das würde also nur funktionieren wenn man diese Wege verschliesst.

Und das mit den Schaftdichtungen zu wechseln ohne den Kopf abzubauen hab ich auch schon gehört. Das kann meiner Erfahrung nach nur bei Motoren gehen die keine vorgespannten Federn über den Ventilen haben. Die Federn kann man nur bei demontiertem Kopf mit einem Werkzeug soweit runterdrücken um die Keile aus dem Federteller zu bekommen. Ich hab das schon öfterl gemacht, ich wüsste nicht wie das bei montiertem Kopf gehen soll.

Nun, wie Du richtig einwendest geht bei geöffneten Ventilen die Luft aus dem Auslass bzw. den Einlass.
Diese prov. zu verschließen sollte dem Laien (wie mir) einfach Möglich sein. Etwas kreativität net woar.  
Um die Keile und dann eben auch die Federn zu demontieren empfehle ich Youtube.
Ich würde sagen, alles eine Frage des (Luft) drucks.