KLE Low Budget Supermoto

Hallo,

hab das schlechte Wetter mal dazu genutzt, die häßlich, offene Nabe des Vorderrads, durch eine Abdeckung, zu verschönern.

Hierzu ein 2 mm dickes, weiches Alu-Blech genommen. Gekörnert und mit einem Zirkel den Kreis für Innen- und Außen-Durchmesser gemacht. Mit ner Flex und ganz dünner Trennscheibe die groben Umrisse ausgeschnitten und dann gefeilt, gefeilt und gefeilt. Außen war ja nur wenig zu feilen, weil man bis dicht an den Kreis kommt. Aber innen mußte ich mit der Flex viel Material stehen lassen, damit das Blatt nicht das stehen zu bleibende Material ankratzt. Dann die fertige Scheibe einfach mit Pattex verklebt.

Gruß Walter

Und das ist der Unterschied:

Ich kann nicht nur feilen, ich kann auch flexen.

Hallo,

hab inzwischen Gabel-Stabi und vorderen Fender montiert und am Sonntag eine längere Fahrt durch die Eifel gemacht. Immer noch mit Serien-Hinterrad. Fahrverhalten ist gut und ich bin zufrieden. Auf dem Rückweg auch mal mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn. Keinerlei Pendelneigung.

Was mich nur wundert ist, daß die KLE nicht schneller geworden ist. Durch das kleinere Vorderrad fahr ich ja quasi immer bergab.

Ich hab hier einiges über zu hohen Spritverbrauch gelesen. Kann ich nicht bestätigen. Ich hab nach 228 km auf Reserve geschaltet und nach 240 km nur 12,71 l getankt = 5,3 l/100km. Wir sind ziemlich zügig, aber auch unter einigermaßener Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen gefahren.

Zum Fender und Stabi schreib ich demnächst.

Gruß Walter

So sieht das Moped jetzt aus.

Hallo,

der Stabi ist von einer 750er Zephyr und hat den selben Klemmdurchmesser wie die KLE. Allerdings ist die Zephyr-Gabel 5 mm breiter. Deshalb mußte ich die Zwischenplatte selber machen. Eigentlich sollte der Stabi auch der Fender-Befestigung dienen. Ein GS 500 E Fender macht sich da gut. Er müßte allerdings auch im Klemm-Bereich des Stabis und an der Originalen vorderen Fenderbefestigung ausgeschnitten werden. Leider hatte ich den GS 500 E Fender nur testweise von einem Freund. Ich hab dann den inzwischen montierten in meiner Fenderkiste gefunden. Er eignet sich allerdings besser zur Befestigung an den (inzwischen stark gekürzten) Original-Befestigungspunkten. Da hier kaum noch Gewind übrig war, die Gewindlöcher ganz durchgebohrt und M8 Gewinde nachgeschnitten. Nur noch Löcher in die Streben des Fenders gebohrt und mit Schrauben mit ganz flachem Kopf angeschraubt.

Der Zephyr Stabi eignet sich übrigens nur bedingt. Erstens sitzt er nicht bis unten auf dem Absatz der Gabel auf und Zweitens kann man die Faltenbälge nicht mehr festmachen (die will ich sowieso abmachen). Technisch ist die Lösung o.K., optisch gibt es bessere.

Hier mal, speziell für Micha, einen Link zur Maßtabelle von Stabis: Verwendungsliste Gabelstabilisatoren (286,9 KiB)
Jemand hier aus dem Forum hat sich bei Kern aber eine auf Maß machen lassen und es auch gepostet.

Schönes Wochenende Walter

Hallo,

inzwischen hab ich schon mal angefangen am Hinterrad zu tüfteln und zu messen. Werde demnächst meine Erkenntnisse dazu kunttun.

Hab mir auch Gedanken über die Federwege und die (evtl. zu ändernden) Höhen gemacht. Als SUMO, die ausschließlich auf Straßen bewegt wird, brauch ich keine Enduro-Federwege von 220 und 200 mm. Ich möchte das Heck um die gleichen ca. 50 mm tiefer legen, wie vorne durch das kleinere Rad. Gleichzeitig die Federwege um 60 bis 80 mm reduzieren und entsprechend härter machen.
Hat sowas schon mal Einer von Euch durchgeführt oder sich Gedanken darüber gemacht? Bin für Anregungen und Tip`s dankbar.

Zum langen Wochenende bin ich jetzt erst mal weg, zum Kawasaki Z-Treffen in Warstein.

Ein regenfreies Wochenende wünscht Euch (und mir)
Walter

Hallo,

@Marco:
ich glaube, da haben wir ein bischen aneinander vorbei geredet. Vorne will ich die KLE nicht weiter tiefer legen, da ist sie ja durch das kleinere Rad schon 50 mm tiefer. Nur hinten soll sie (im ausgefedertem Zustand) auch 50 mm tiefer. Und eben, damit sie nicht aufsetzt, den Federweg um 60 bis 80 mm reduzieren, entweder durch härtere Federn, oder hinten ein anderes Uni Trak-Übersetzungsverhältnis. Das heist ja auch, im voll eingefedertem Zustand ist sie 10 bis 30 mm höher. Mit Fahrer so ungefähr gleich hoch wie die Serie, vielleicht auch ein bischen tiefer, den Sie federt ja bei Belastung nicht mehr so weit ein.

Hier noch ein bischen Physik. Durch vorspannen wird eine Feder nicht härter, nur das aufzubringende Gewicht um die Feder den ersten mm zu bewegen wird größer. Danach hat sie die selbe Härte. Sinnvoll für Soziusbetrieb oder sehr schwere Fahrer, damit der Negativfederweg nicht zu groß wird und damit der Positive zu klein.
Auch dickeres Öl verändert nicht die Federrate. Das einfedern wird ein bischen langsamer und das ausfedern viel langsamer.
Eine Feder wird nur dann härter, wenn der Federstahl dicker ist (kann man nicht selber machen), oder wenn sie kürzer ist (hierfür braucht man nur ne Flex).

Ich will die KLE ja nicht wegen meiner Größe (hinten) tieferlegen, sondern sie wieder Waagerecht hinstellen. Bei meinen 1,82 m komm ich noch ganz gut mit den Füßen auf den Boden.
Bis zur letzten Rille fahr ich eh nicht mehr, bin im Laufe des Alterns, ein bischen vernünftiger und ruhiger geworden. Den letzten Feinschliff (für meine Schräglage) kann ich immer noch durch längere oder kürzere Zugstreben (Knochen) und vorne z.B. durch Luftunterstützung erreichen.

Gruß Walter

Einspruch zum Einspruch.

KLE-Freak
ich fürchte Du hast Unrecht. Wenn Du, mühsam mit dem Hakenschlüssel, am der Hülse drehst, änderst Du nicht das Maß von Mitte Auge zu Mitte Auge. Wenn das der Fall wäre, hattest Du recht. Die Federbeinlänge bleibt aber gleich, nur die Feder wird etwas weiter zusammengedrückt und damit weiter vorgespannt.

Gruß Walter

Hi,

gibts den hier keinen Schiedsrichter, der bestätigt, daß ich recht habe?
Ich mach morgen Beweisbilder.

Walter

Hallo,

KLE-Freak
Jetzt hab ich Deine Sichtweise verstanden und gebe Dir Recht.
Aus meiner Sicht, im ausgebautem Zustand oder ganz ausgefedert, hab ich Recht.
Da wir jetzt beide Recht haben, wer gibt denn jetzt die Runde? Ich denke am besten Marco, weil der sich rausgehalten hat.

Jetzt mal zurück zum eigentlichen Thema, Einbau des SV 650 Hinterrad in die KLE.
Wird ein bischen komplizierter wie das Vorderrad, weil wir drei mal das Maß aller Dinge berücksichtigen müssen. Erstens soll das Hinterrad so mittig wie möglich sitzen, weil ein 160er sowieso nur knapp in die Original-Schwinge passt, zweitens muß die Bremsscheibe an der selben Stelle sitzen und drittens, muß auch das Kettenrad an der selben Stelle bleiben.

Erst mal habe ich das Maß von Außenkannte Bremsscheibe bis Außenkannte Kettenrad von beiden Rädern verglichen.
Beim KLE Rad 170 mm, beim SV 650 Rad (unter Verwendung eines GS 500 E Kettenradträgers, noch ohne Ruckdämpfer) 166 mm. Wir müssen also auf jeden Fall 4 mm nach außen. Entweder mit dem Kettenrad, oder mit der Bremsscheibe, oder von jeder Seite ein bischen, so daß es zusammen 4 mm ergibt. Was jetzt genau gemacht werden muß wird sich aus der Lage des Hinterrades ergeben.

Um besser zu messen und zu testen, hab ich erst mal den Reifen zum aufziehen gegeben und die SV 650 Bremsscheibe zum Dreher gebracht. Die Bremsscheibe lass ich nicht von 240 auf 230 mm (Original Bremsscheibe) abdrehen, sonder nur auf 234 mm, sonst würden die Löcher am Außendurchmesser ankratzen. Ob das reicht werde ich sehen wenn die Bremsscheibe zurück ist und ich es testen kann und dann mit dem ausdistanzieren beginnen kann.
Als Reifen hab ich einen Z6 von Metzeler gewählt, den ich erstens noch mit 4 mm Profil rumliegen hatte und der zweitens nur 158 mm breit (im aufgezogenem Zustand) baut. Mit der Original-Schwinge wird das sowieso ziemlich eng, man muß mit dem Rad so weit wie möglich nach hinten.
Ein Kettensatz ist auch bestellt.

Jetzt muß ich erst mal auf die Teile warten, bevor es weiter geht.

Gruß Walter