Steuerkette rasselt

Alle einzelteile die du beschreibst sind von mir eingebaut in laufe der zeit. Das was immer blieb, war das motorunterteil, was also die schienen und die kette beinhaltet.
Nach den einbau von austauschkolben und zylinder sowie auch kopf, habe ich eine kompression von 12bar an beiden zylinder.
Vorher war 7 und 8.5 bar. Vor dem einbau hab ich alles akribisch vermessen und ohne verschleiss gefunden, und sie lauft bis auf dieses rasseln sehr gut. Da die kette schon bestellt ist werde ich sie einbauen und sehen was es bringt. Immerhin sind 60€ viel guenstiger als ein austauschmotor (mit unbekanten problemen).

Anderen spanner hab ich nicht ausprobiert, die feder ist aber nicht gebrochen, ob sie vielleicht ausgeleiert ist weiss aber nicht. Wie lang ist denn die feder wenn sie in guten zustand ist?

So ich hab einen ersatzspanner gefunden. Hab ich natuerlich sofort ausprobiert, hat aber nichts gebracht. Genau das selbe verhalten, also auf automatisch rasselt es und wenn ich noch 1 klick nachdruecke ist es ruhiger.
Dann bleibt nur das wechseln der kette, mal schauen was es wird...

So hab endlich die kette gewechselt und jetzt ist das rasseln der
steuerkette weg (Die schienen waren wie neu, blieben also drin).

Man hört jetzt nicht das rasseln sondern alle anderen motorgeräusche und auch die ventile tickern(???) glaube ich. Wenn er warm ist hört er sich besser an. Das video ist vom kaltstart an bis einige minuten später. Man märkt auch das die geräuschkulisse sich langsam ändert.

-qkwr3btU2w

Ich denke auch das kalt=spiel, warm=spielfrei richtig ist. Die ventile sind penibel genau eingestellt auf 0.15mm und 0.20mm.
Heute morgen beim starten habe ich gehört das der spanner noch ein klick gemacht hat und sich selber eingestellt hat.
Seitdem ist es noch ruhiger geworden und ich glaube ich hatte richtig erfolg mit dem wechsel.

Eine frage habe ich aber noch: Das nietglied der neuer steuerkette (von Borg Warner Morse wie die originalkette) ist ein gehärtetes vollnietschloss das ich aufgepresst habe (aufpressen geht nur mit werkzeug), aber nicht vernieten konnte, nicht mal mit hammer und dorn, war einfach zu hart um sich zu verformen.
Weiss vielleicht jemand ob diese vollnietschlosser nur aufgepresst werden? Versteht mich nicht falsch die kann man nach dem aufpressen nicht mehr auseinander kriegen, ausser mit dem kettentrenner natuerlich, wollte aber auf nummer sicher gehen.

Ich habe das tickern mit einem mechaniker stethoskop geortet. Es sind weder die ventile die tickern noch die zylinder oder der kopf. Es kommt aus der primärkette hinter der kupplung.
Wenn man die kupplung hin und her wackelt kann man es sogar nachmachen (die kette trifft auf die laufschienen und klackt), ich schätze sie ist gelängt und wenn alles kalt ist haut sie auf die schienen.
Wenn der motor warm ist ändern sich wahrscheinlich durch die ausdehnung des kupplungkorbes und anderer bauteile der gesamtumfang und es wirkt als ob sie strammer ist.

Zitat von jbfyou

Eine frage habe ich aber noch: Das nietglied der neuer steuerkette (von Borg Warner Morse wie die originalkette) ist ein gehärtetes vollnietschloss das ich aufgepresst habe (aufpressen geht nur mit werkzeug), aber nicht vernieten konnte, nicht mal mit hammer und dorn, war einfach zu hart um sich zu verformen.

Weiss vielleicht jemand ob diese vollnietschlosser nur aufgepresst werden? Versteht mich nicht falsch die kann man nach dem aufpressen nicht mehr auseinander kriegen, ausser mit dem kettentrenner natuerlich, wollte aber auf nummer sicher gehen.

Selbstzitat: Es ging wunderbar mit den kettennieter für die antriebskette, es braucht nur ein bischen mehr kraft als die hohlnietschlosser der antriebskette. Wenn interesse besteht kann ich sogar eine kompletteinleitung zum steuerkettenwechsel machen.

Ok werde ich vorbereiten.

Zitat von IndiaRomeo

ist die OP denn nun geglueckt?
rasseln ade?

Bye bye rasseln.