-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Moin,
auf mich hört ja keiner 
...hab ich doch schon mehrmals erzählt, wegen Rost im Tank usw.
Hab zumindest im Winter immer etwas 2-Taktöl im Sprit, allerdings das für Außenborder da das auch das Wasser mit aus dem Tank nimmt 
...
lg Frank
Hi,
also bei meinen Vorgängerfahrzeugen hab ich auch immer Zweitaktöl beigemischt. Am deutlichsten spürbar war es damals beim Mondeo MK3.... Er nagelte immer sehr heavy,ich dachte schon die Injektoren seien defekt. Mit Zweitaktöl war er leise.
Danach hatte ich einen Sorento Diesel,dem hab ich das auch gegeben,lief auch geschmeidiger. Zuletzt hatte ich das in der E-Klasse gemacht, ein 270 CDI. Da war kein Unterschied spürbar. Bei meinem jetzigen riet mir die Werkstatt explizit davon ab.
Der Lexus hat eine zusätzliche Einpritzdüse direkt am Kat und der könne mit Zweitaktöl nicht umgehen. Sollte mal was kaputtgehen wären Garantie und Kulanz im Anus....
Mein Bruder, KFZ-Meister bei Benz, sagte immer es sei alles dummes Zeug denn der Dieselkraftstoff sei schon Schmiermittel genug und die neuen Einspritzkomponenten brauchen sowas nicht.... Ist vielleicht auch eine Glaubensfrage. Zumal Zweitaktöl nicht gerade billig ist und Kostenvorteile gegenüber einem Benziner schnell dahinschmelzen können....
...nee, für's Auto nehm ich das ja auch nicht
Preis, wenn man einzeln im Bootszubehör kauft, so um 10,- ...gibts aber auch viel günstiger Klick mich
lg Frank
Wieder was dazugelernt,werd ich ab jetzt auch ab und zu 2 T Öl dazugeben. 
aber ins Mop, nicht in deinen Diesel.
2 T Öl in moderne Diesel mit Abgasrückführung und Rußpartikelfilter halte ich für semiideal.
Meinte ja auch das Mop,beim Yeti würd ich mich wegen der Garantie allein schon nicht trauen.
Obwohl am Tankdeckel innen extra groß draufsteht "nicht geeignet für Biodiesel".
Da kauf ich lieber einmal im Jahr so´n Zusatz der die Verharzungen auch löst.
Und
beim Mop werd ich das sicher auch höchstens alle 5000km einmal
machen,denn ich kann mich noch gut erinnern wie ich früher beim Mofa
jedes Jahr einmal den Auspuff ausbrennen hab´müssen wegen dem
Zweitaktöl.
(Da ist innen immer so ne leicht ölige Rußschicht entstanden.)
Lg Walter
Was soll das Öl im benzien bringen auser gegen Tankkorosion ?
Im 4takt Motor hats doch kaum nen efekt im gegenteil wird wohl eher zu Ölkohle kommen als ohne und es wird auch die zündfähigkeit n bissel hemmen .
Gehört hab ich davon auch schon das man 2 Takt Öl bemischt. Werde es selber mal ausprobieren, kann ja nicht schaden. Und das der Auspuff sich zu setzt, ich glaube darüber brauch man sich keine Gedanken zu machen. Es sind ja nur 2 % die man beimischt. Und die heitigen Roller etc. haben eine Kat verbaut und die Dinger laufen ohne den Auspuff aus zu brennen
Ich kann mir denken dass das mit dem Verrussen sowieso nur Schnapsglasmotoren betrifft (<125cc) die nur im Stadtverkehr bewegt werden, da wird doch der Auspuff niemals bis hinten warm. Bei den grossen Motoren brennt doch das alles gleich von selbst weg (oder setzt erst gar nicht an).
Biodiesel? In den heutigen Diesel sortenist schon so viel Bio drin ....
Ein Kollege fährt einen Toyota Corolla Diesel. Seit dem der Bioanteil in normalem Diesel so stark angehoben wurde, hat er im Winter extreme Startschwierigkeiten.
Durch einen Tipp im Toyotaforum hat er nun keine Startprobleme mehr. Er mischt jetzt immer 2 Taktöl (das teure, welches nicht rußt) bei.
Jetzt springt der Diesel sofort an. Ich weiß wohl das Mischungsverhältnis nicht.
Was soll das Öl im benzien bringen auser gegen Tankkorosion ?
Im 4takt Motor hats doch kaum nen efekt im gegenteil wird wohl eher zu Ölkohle kommen als ohne und es wird auch die zündfähigkeit n bissel hemmen .
Moin,
bei einem Gemisch von 1:100 :confused: ...das wird wohl nix mit Ölkohle
Bei meinem 20 Jahre altem Außenborder mußt Du Dir mal den Versager anschauen...sieht aus wie neu und ist immer innen und außen mit einem leichten Ölfilm versehen.
Noch ein Tip für alle...wenn ihr 1:100 mischt, nehmt das vollsyn. Öl, das soll sich angeblich besser vermischen ;huh; und bei dem Außenborder 2-Taktöl auf die Spezifikation TC-W3 achten ...das funzt übrigens auch bei der Kawa KX 60 meiner Tochter und die KX hat über 20 PS 
lg Frank
Hallöchen!
Bei mein Mofas war das Mischungsverhältnis ja auch 1:50 und das ansetzen von Ölig Rußigen Rückständen zur damaligen Zeit normal.
Hab´s halt deswegen geschrieben damit keiner damit übertreibt und zu viel reinmacht.
Lg Walter
... weißt auch was sie bedeutet, also was für Eigenschaften damit gewährleistet werden?
Moin,
nöö, nicht wirklich 
Soweit ich weiß, heißt das Two Cycle Watercooled und ist ein spezielles Öl (3.Generation) für Bootsmotoren, da diese im Niedertemperaturbereich (um 60°C) arbeiten...Zweitakter in Motorrädern/Rollern laufen bei wesentlich höheren Temp.
Desweiteren weist das Öl einen wesentlich höheren Korrossionsschutz auf als "normale" Zweitaktöle
lg Frank
Der Tip mit dem Zweitaköl im Diesel ist alt und bewährt. Sulfite waren ein gutes Schmiermittel im Diesel, bei Motoren wie dem OM 603 (W124 300D) ist die Reiheneinspritzpumpe motorölgeschmiert und der Einspritzdruck beträgt gerade mal 100 Bar, da isses wohl Scheissegal.
Die Gurke hat keine Leistung, lebt aber 1 Gm (1.000.000 km). Die Commonrail-elektronikscheisse ist das Gegenteil, ich habe einen 3 Zylinder im Smart ohne Lambdasonde und AGR totgelegt, der soll auch 400.000 km machen. Eine C- und eine E-Klasse betreue ich noch, Scheissdinger. AGR ist die Pest, kokt Dir alles zu, hier gibt es aber wohl eine Elektrische Lösung.
Die E-Klasse iss nen 300 CDI und ich habe im letzten Sommer echt ne Zxr750 auffer Bahn damit geärgert, ist nicht meiner also noch moderat. Hat wohl nen anderen Lader und geht deutlich über die Russgrenze, Besitzer schweigt zur Leistung.... Abnorm das Teil für seine 2 Tonnen.
Zurück zum Thema: Moderner Dieselkraftstoff ist Schwefelarm, also wenig Schmierfähig. Verteilereinspritzpumpen im Cdi sind Treibstoffgemschmiert, bei geringem Tankinhalt im Sommer wird der Treibstoff so heiss, dass der Schmierfilm zusammenbricht (Temp hoch Viskosität runter), dass 2-Takt-Öl Lebensrettend ist.
Die sauberere Verbrennung habe ich nicht bestätigen können, ist aber möglich.
Mischverhältniss 1:100 bis 1:200 soll gut sein.
Partikelfilter ist eher positiv angetan, es russt weniger und mal ehrlich, wenn der im Arsch ist, räumste das Gehäuse leer und fährst weiter oder?? AGR kannste auch tot legen und der nimmt noch 0,75 l weniger.
Beim Benziner??? Würde ich mir sparen.... Aber, der Ing. fährt eh keinen Benziner...
AGR kannste auch tot legen und der nimmt noch 0,75 l weniger.
Moin,
wie legt man das AGR tot ohne ständig eine Fehlermeldung zu haben? Zum Tüvtermin muß es doch wieder angeschlossen sein?
Hab das Problem mit dem "Zukoken" bei meiner Transe auch, s.h. das der Abgasgegendrucksensor verkokt und keinen vernünftigen Wert mehr rausgibt...dadurch Abgasrelevanter Fehler (Turbogeometrieverstellung) im Steuergerät hinterlegt = AU nicht bestanden, keine Tüvabnahme 
Brauche dann zwar nur den Abgasgegendrucksensor wieder zu säubern und den Fehler im Steuergerät löschen, aber mir wäre es lieber wenn erst gar nichts mehr verkokt
Beim Benziner??? Würde ich mir sparen.... Aber, der Ing. fährt eh keinen Benziner...
Fahren Deine Möps mit Diesel :confused:
Bei meinen hab ich noch nie so saubere Vergaser gehabt, seit die etwas Zweitaktöl bekommen und der Tank wird auch gleich von innen konserviert...
lg Frank
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