Krümmer Bestellthread

Die Bedüsung ist nicht bei allen verschieden. Manche haben beidseits 112' er, je nach Baujahr. Die Bedüsung is aber nicht wegen der Krümmer unterschiedlich, sondern weil wir einen Twin mit 180° Kolbenunterschied haben. Bei einem Viertackter ergeben sich somit zwischen erster und zweiter Ansaugung 90° Kurbeldrehung und dann270° bis der erste wieder drann is. Die Angesaugte Luft hat somit an einem Zylinder eine höhere Strömungsgeschwindigkeit wie am enderen. Und dadurch kommt ein bischen mehr Luft rein. Wenn man sich die Zündkerzen ansieht und vergleicht, kann es sein , das eine hellbrauner ist, und somit etwas magerer. Den Zylinder kann man wenn man will eine Stufe größer bedüsen.

Zitat von Twinduro

Wie wäre denn deine Erklärung :confused:

würde mich auch interessieren.

Muss allerdings dazusagen, dass mein Erklärungsversuch auf kein Fachwissen fundiert, sondern nur meine Theorie ist. Sicherlich ist es viel zu vereinfacht dargestellt, aber es muss mit unterschiedlicher Luftbefüllung der Zylinder hervorgerufen durch Strömungsunterschiede zusammenhängen. Natürlich ist dieser Effekt nicht bei jeder Drehzahl gleich, natürlich gibt es im Ansaugtrackt Schwingungen, auch die anströmende Luft fängt durch das Öffnen und Schließen der Ventile zu Schwingen an, zudem kann sich der Unterschied bei verschiedenen Drehzahlbereichen sogar umdrehen.

Darum is es wohl schwierig zu sagen, welche Bedüsung optimal ist. Wie Frank schon sagt, dazü bräuchte es schwereres Gerät.

Und dann is es immernoch nicht gesagt, dass die ermittelte Bedüsung für alle KLE ideal ist. Fast jeder hat seine Airbox anders umgebaut, jeder hat einen anderen Fahrstil und fährt in anderen Belastungsbereichen.

Ergänzend möchte ich erwähnen, dass wir keine Einspritzer mit geregelten Katalysatoren haben, wo alles perfekt eingestellt sein muss. Ob zu fett, oder ein bisschen zu mager, das kann unser Motor schon ab. Für die Leistung spielts eh kaum eine Rolle. Eher für den Verbrauch, wenn sie zu fett läuft. Nur wenn sie viel zu mager läuft und man rennen fährt, wirds kritisch. Dann gibts Hitzeschäden. So hats mir mein Kawameister auch erklärt. Für die Leistung spielts erst eine Rolle, wenn du es schaffst, mehr Luft in die Zylinder zu bekommen.

Am besten wie erwähnt nach paarhundert km das Kerzenbild checken und gut is.

Danke.