Fahrwerksumbau KLE??!

Moin Karl.
habe mal von jemanden gehört, das er seine KLE mit einer XR600 Gabel ausgestattet hat. Es sollen dabei die originalen Brücken und Rad verbaut worden sein. Tachotrieb, Achse, bzw Achsklemmung,...keine Ahnung.
Dafür müsste man Die HondaTeile sehen und eventuell das Bj der Hondateile kennen.
Eine Idee :...längere 41mm Tauchrohre benutzen und das Gabelinnenleben anpassen.

mfG,...Kai *brett*

Schon mal ne Dominator versucht?
*würg*
Hatte mal eine... ging zurück an den Händler nach 4tkm...
Langeweile auf 2 Rädern.... brrr

Hi Karl

auf die Idee mit den KLX Teilen bin ich auch schon gekommen. Habe dann über I-net Auktion ein Federbein ersteigert. Da müsste dann die untere Aufnahme an der Schwinge verbreitert werden, sprich das Aufnahme-U ist schmaler als bei der KLE. Beim Vorbau muß wohl das Lagerrohr zwischen den Brücken, bzw die Dimensionen der Lenkkopflager in Durchmesser sowie in der Länge angepasst werden. Handwerklich stellt das kein großes Problem da, wenn die maschinellen bzw technischen Voraussetzungen gegeben sind. Die Räder sind auch anders als bei der KLE. Das hat zur Folge das der KLE-Tachotrieb nicht übernommen werden kann. Eventuell passt die Tachoübersetzung. (steht auf dem Tacho irgendwo. Der wert ist 1 oder 1,4).
Jedenfalls wird es nicht ohne erhebliche Umbaumaßnahmen gehen.
Ich habe noch eine weitere Möglichkeit gefunden.
Die Gabel einer Suzuki DR650 RS/E ( Typ SP42B / 43B )hat auch einen Durchmesser von 41mm und eine Länge von Achse bis Gabelverschlusstopfen von 920 mm. Wäre eine Alternative.....

bis dann,...Kai

Habe mal vor längerer Zeit die KLE eines Kumpels mit einer 41er WhitePower-Gabel ausgestattet. Die stammte von einer KTM LC 4. Die originalen Brücken wurden beibehalten! Die Gabel wurde zusätzlich noch mit Vorspannhülsen versehen. Tachoantrieb passte leider nicht mehr, somit wurde auf ein KTM-Tacho umgerüstet. Das ganze harmoniert sehr gut mit einem Bitubo Federbein.
Nur die Eintragung war anfangs etwas schwierig, was dann aber ein kompetender Prüfer erledigt hat.

An der obersten benutzten Bohrung sind halt ´Führungen` die an den unteren nicht befestigt sind => die Achse die das Federbein hält oder das Federbein selber könnten verrutschen. Außerdem könnte die ungeführte Achse leichter verbiegen. Bei meiner derzeitigen KLE war vom Vorbesitzer her das Heck so um ein Loch höher gelegt, ich habe dazu aber kein Vertrauen gefunden und es rückgebaut. In die unteren beiden Löcher dürfte nicht gehen, auch schon im zweiten von oben wird´s unten beim Rahmen etwas eng (weil ja auch der Winkel durch den verschobenen Ansatz geändert wird!).

Zitat

Original von AnyGivenSunday sonst würden die kostrukteure doch keine instabilität an so einer stelle riskieren, oder?

da kann ich dich beruhigen - die 3 Bohrungen sorgen in dem Profil mit Sicherheit für kein Problem!

Wahrscheinlich schon... probier aber vorher auf jeden Fall mal aus ob der Platz beim vollen ein- und ausfedern reicht, nicht das Dein Federbein irgendwo anschlägt!

@AnyGivenSunday ,
es geht hier aber nicht nur ums Federbein, auch die Kette könnte zur Säge an Deiner Schwinge werden. Da find ich die angebotenen Streben zu Höherlegung durchdachter.
spätbremser

Zitat

Original von mountainman
Und zugegeben:
Letztlich ist beides nur Blendwerk, weil weder beim Umsetzen des Federbeins noch bei anderen Streben mehr Federweg rauskommt.

Karl

Jain. Du änderst den Winkel von Federbein zu Schwinge (wenn auch nur minimal) was wiederum beeinflußt wie stark das Federbein bei gleicher Schwingenbewegung gestaucht wird...
Wichtiger ist halt die Heckhöherlegung, der daraus resultierende kürzere Radstand und steilere Lenkerwinkel - für´s Gelände bringt´s im Zweifel echt nicht allzu viel, für´s Kurvenhandling ist´s aber auf jeden Fall gut!