KLE Motorumbau ER-5 -> KLE

Gestern Abend habe ich überraschender weiße
genug Zeit gefunden um die Räder zu montieren
und auch Bremsbeläge hinten zu erneuern.
Und was aber viel wichtiger ist mit hilfe eines
Freundes den Motor reinzuhängen. Dabei habe ich geflucht wie
ein Rohrspatz.

Aber mal eins nach dem anderen.
Wie schon geschrieben, zuerst mal Räder montiert
dabei gleich hinten noch schnell mal neue Beläge rein gedrückt.
Dann habe ich mich daran gemacht den Motor vorzubereiten,
das heißt zuerst die alten Stehbolzen gegen neue aus VA gewechselt.
Leider leider habe ich nur drei raus bekommen, der Dritte wollte sich auf Teufel komm
raus nicht drehen lassen, also blieb er drinne.
Als nächsten Schritt habe ich noch das Ventilspiel überprüft, aber hier lag
alle im toleranzbereich, mir war schon vorher klar das es eigentlich nicht nötig
ist weil der Motor erst letztes Jahr in einer Fachwerkstatt eingestellt wurde,
aber sicher ist sicher.

Nun nach dem der Motor fertig war zum einbau haben wir gut 30 min rum getan und
den Motor nicht rein bekommen, das Problem war schnell gefunden, das "Bullauge"
war im weg. Also Motor raus und nachmessen, dabei habe ich auch festgestellt das der
LiMa-Deckel der ER-5 12mm breiter ist als der vond er KLE.

Gut ein wenig hin und her überlegt, hier und da geschaut und beschlossen
"Die Ecke muss weg" genauer gesagt das "Bullauge".

Aus meiner technichen Sicht kann mann die Ecke bedenkenlos wegflexen.
Gesagt getan, und siehe da, der Motor war in 5 Minuten drinne.
Ich weis das "Idealzustand" seine Motor auch so rein bekommen hat.
Mir ist das ein Rätsel, aber egal nun ist die Ecke weg und mein Motor hängt drinne. :confused:

Aber viel geschrieben, hier sind die Bilder:

Zitat von Idealzustand

Nö - ganich wah...

Ich hab das Auge auch weg gemacht. Zumindest soweit, das der Motor rein passt und die Wanne auch wieder passt.
Momentan bich ich soweit:

Laufen tuts sie noch nicht :unsure: - hab auch noch nicht viel probiert. Stand ja seit Weihnachten still und hab 'erst' seit 3 Wochen den Motor.
Die Gabel kommt die Woche noch raus und das Federbeinprojekt wird auch weitergemacht.

Für die Limadichting hab ich das 'Gehäusedicht' von UHU genommen; das ist schwarz.
Was hast Du da verwendet?
Ist das etwa Schlumpfsenf?
Das fänd ich echt

LG, Mathias

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sah auf dem ersten bild aber so aus, dann bin ich beruhigt.

Hab meinen LiMa Deckel mit loctite Dichtpaste und einer dichtung dazwischen dicht gemacht, das geht ganz gut.

@ KLEiner sorry a er hatte gestern kein elan mehr den alten Motor aufzuschrauben um das Gewinde nachzumessen.

:blink: dad ist mir noch garnicht aufgefallen, aber sagen wir es mal so. ich habe noch den ganzen kabe""lbaum der er. Von daher weis ich schon was ich tun werde.

Männer! Ich habe mir das ganze gerade angeschaut, ok es stimmt, aber die CDI der ER-5 hat nur ein Kabel mehr.
Das weiß ich weil ich mir den Kabelbaum der ER-5 angeschaut habe.
Aber eins nach dem anderen, hier mal zunächst der vergleich:

Oben KLE unten ER

So weiter gehts, der kleine Stecker mit 4 pins ist nur mit drei Kabeln belegt, gleich Faben, wird vermutlich auch die gleich Funktion haben:

Der große Stecker hat nur eine Leitung mehr:

Ich suche mal die Tag nach einem Schaltplan der ER-5 um zu sehen welche Leitung wohin geht und vergleiche
das mal mit der KLE. Das ganze ist kein Hexenwerk, ist schließlich kein Audi A8 mit nem Kilometer Kabel onboard.

Was ist mein Plan, die Stecker der KLE durch di der ER-5 zu ersetzen und die zusätzliche Leitung verlegen bzw abgreifen.
Bei mir bleibt der Er-5 Motor sowie die ganze CDI der ER5.

Also das Motto bleibt

Zitat

"Winselt nicht, kämpft!"

AUA ich hab Kopf weh, ich habe mir gerade zwei Stunden lang die Schaltpläne der beiden
Motorräder zu Gemüte geführt. Das Ergebniss ist recht einfach. Bei der KLE wird das Signal
für den DZM am Kabel einer der zwei Zündspulen abgegriffen. Bei der ER-5 gibt
es dafür ein Extra Kabel an vond er CDI (G/W)

Hier mal das Ergebniss meiner Rechschereche:

KLE CDI 4 PIN Stecker (3 Belegt)

Y -> Y Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
BK/G -> BK/G Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
GR -> GR Ignition Switch (Zündschloss)

ER-5 CDI 4 PIN Stecker (3 Belegt)

Y -> Y Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
BK -> BK BK/G Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
GY -> GY Ignition Switch (Zündschloss)

Übersetzung

Y -> Y Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
BK -> BK/G Crankshaft Sensor/ Pickup Coil (Halgeber)
GY -> GR Ignition Switch (Zündschloss)

KLE CDI 6 PIN Stecker (alle Belegt)

G/BK -> G/BK (Starter Relais / Sicherungskasten) 10 + 8 PIN DIODE 6PIN)
G -> G Zündspule 1 rechts
BK -> BK Zündspule 2 links + DZM
BK/Y -> BK/Y Masse
BR/W -> BR/W (Sicherungskasten 10 + 8 PIN Zündungsicherung ) + Motorunterbrechung
BK/R -> BK/R (Sicherungskasten 10 + 8 PIN Zündunterbrechung )

ER-5 CDI 8 PIN Stecker (7 Belegt)

BK/R -> BK/R Diode 2 Pin -> BK/W Zündunterbrechung
G/BK -> G/BK Diode 6 PIn (Bei der KLE im Sicherungskasten untergebracht)
G -> G Zündspule 2 Rechts
BK/W -> BK/W Zündspule 1 links
BK/Y -> BK/Y Masse
BR/W -> BR/W Zündungsicherung + Motorunterbrechung
G/W -> G/W Tacho + DZM

Übersetzung

BK/R -> BK/R BK/R (Sicherungskasten 10 + 8 PIN Zündunterbrechung )
G/BK -> G/BK (Starter Relais / Sicherungskasten) 10 + 8 PIN DIODE 6PIN)
G -> G Zündspule 1 rechts
BK/W -> BK Zündspule 2 links + DZM
BK/Y -> BK/Y Masse
BR/W -> BR/W (/Sicherungskasten 10 + 8 PIN Zündungsicherung ) + Motorunterbrechung
G/W -> mit BK/W (verlöten weil signal für DZM)

Ich habe mit den Englischen Schaltplänen gearbeitet weil es die in bessere Qualität gibt.
Kann sein das ich das ganze nur für mein Verständniss übersichtlich geschtaltet habe.
Das wichtigste ist die folgende Ausgang Situation:

Original ER-5 CDI
Original ER-5 Motor
KLE Kabelbaum

:wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:

Kurzer Bericht aus der Werkstatt, Sie lebt wieder!!!

OP gelungen.
Kein Fehlzuendungen oder sonstiges.

Rest heute abend!