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Stammtische: KawasakiS NRW 16.08. LÜNEN
Treffen: nat. Jahrestreffen 2025 03. - 05.10. Nat. Twin-Treffen 2025 (Werlte)
Guten Tag.
Heute mal wieder in der Werkstatt gewesen und mit der XJ weiter gemacht.
Zuerst mussten die Kühlrippen angepasst werden.
Danach hab ich mal mit dem Zusammenbau begonnen.
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Vielleicht mache ich morgen weiter.
Ich lass es euch wissen wenn was passiert ist.
Schönen Abend euch allen.
Moin Darti.
Tatsächlich habe ich das auch vermutet und den Seitenständer deswegen hochgedrückt. Dachte mir wegen schwergängigkeit.
Aber natürlich kann auch der Schalter einfach nur defekt sein.
Werde diesen mal Brücken und dann sehen wir.
Danke für den Tipp.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
ich bin hier neu im Forum. Habe mir gerade heute eine KLE500 aus 1991 gekauft die ich am Mittwoch abholen will. Offenbar springt sie auch nicht. Ich bin sehr gespannt. Ich werde mal versuchen Deiner Instandsetzung auf den Fersen zu bleiben. Sicher kann mir einer von Euch einen guten Tipp für einen Reparatur Satz für die Vergaser geben? Ich habe einige günstige oder doch billige Angebote gesehen.
Hallo Harald und natürlich herzlich willkommen.
Ich war jetzt längere Zeit nicht in der Werkstatt da einfach andere Dinge Vorrang hatten.
Gerne stehe ich dir mit Rat und Tat ,soweit ich das kann, zur Verfügung.
Meine läuft jetzt wieder so wie ein Sack Nüsse.
Die Vergaser müssen synchronisiert werden.
Das werde ich zeitnah realisieren und dann schauen wir mal.
Im Moment geht die noch aus wenn ich die Kupplung kommen lasse. Mal sehen was das ist.
Außerdem müssen die Bremsen noch revidiert sowie neue Reifen aufgezogen werden.
Wird alles werden.
Werde jetzt in die Werkstatt gehen und den Motor der XJ anschleifen.
Bis die Tage Gruß Jürgen
IMG_20250729_115412.webpMoin miteinander.
Habe mal wieder an meiner XJ weiter gemacht.
Habe mir einen Austausch Motor besorgt mit wenig km.
Hat 100€ gekostet und ist somit unschlagbar in Vergleich mit einem Neuaufbau des Aggregates.
Gestern lackiert und mal sehen ob ich heute schon schleifen kann.
Herzlich Willkommen aus dem hohen Norden.
Gebürtig allerdings ein echter Närmbärcher.
Außerdem viele Jahre in Alladorf bei Thurnau gelebt.
Hab viel Spaß hier.
LG Jürgen
Hallöchen Gemeinde.
Nach langer Zeit melde ich mich auch mal wieder von der Front.
Die letzte Probleme die ich hatte waren ja der verschwundene Zündfunke.
Ich darf euch mitteilen das dieser sich wieder eingefunden hat.
Was war los?
Nun nach Montage des luftfiltergehäuse verschwand auf Mysteriöse Art der Zündfunke.
Ich mach es kurz, beim Einbau des lufis löste sich die Steckverbindung des Zünd OT Gebers auf der linken Seite. Das war so versteckt das ich das erst gar nicht erkannte. Gestern , und aus dem Grund weil ich keine Lust auf Gartenarbeit hatte, schaute ich nochmal genauer nach. Dabei fand ich die gelöste steckverbindung. Nach Wiederherstellung des Stromkreises sprang die Kleine ohne Mucken an. Soviel dazu. Jetzt kann ich sie wieder komplettieren. Aber erst nach der Gartenarbeit. 😁
Liebe Grüße an alle Jürgen
Auf youtube ist auf dem Kanal von Motorrad Beitrag mit dem Chef vom TÜV für Fahrzeugüberprüfungen, was ab 2015 gilt
Vielleicht ein Link?
Die Stecker und die Zündkabel schon mal gewechselt?
Nein noch nicht. Hab ja keine anderen.
Ich überlege auch
die ganze Zeit wie ich das prüfen könnte.
Wahrscheinlich werde ich das mit einem Nagel machen den ich in die Nähe von Masse bringe. Da müssten dann ja Funken überspringen.
Hast du 12 V wieder mit dem Ladegerät gemessen? Ich würde mal mit einem Multimeter messen, nicht das dir beim Starten die Spannung einbricht
Werde ich heute tun.
Ach wenn es in der Theorie nicht bringt, das Zündschloss mal mit WD40 fluten und ca. 50 hin und ger schalten, hat in der Praxis schon Wunder bewirkt
Hab ich gestern schon getan. Wie gesagt liegt Strom über killschalter an der Spule an.
Schau nach dem Kupplungs- und Seitenständerschalter,
Meiner Meinung nach kann es das nicht sein denn diese Komponenten würden den Anlasser unterbrechen, der läuft aber.
Wir dürfen nicht vergessen das der Motor lief. Es kann also nur ne Kleinigkeit sein. Vielleicht ein Kabel das ich beim Einbau getrennt habe.
Genauso die Komponenten zündschloss und killschalter. Diese bewirken eine Unterbrechung des Anlassers. Wie gesagt startet dieser aber. Also kann es das nicht sein. Es ist ungefähr so als das eine Wegfahrsperre aufgrund zu langen startens drin ist. War mal bei Mercedes so. Kann dann aber auch nur mit nem Tester entschärft werden. Zündspulen wäre auch komisch das beide auf einmal defekt wären.
Das ist nicht viel. Da würde ich mal mit ner frischeren Batterie Testen.
Sie hängt gerade am Ladegerät. Hatte aber trotzdem 12v bzw kurz unterhalb beim starten.
Zündung aus, Batterie abklemmen und dann diesen Stecker von der Zündbox abziehen. Messgerät auf "Widerstand" stellen. Der Graue müsste (mindestens) 100 Ohm im Zündschluss zu Plus haben. Zwischen dem gelben und dem schwarz/grünen ist der Kurbelwellensensor und der hat laut Handbuch 113 ∼ 139 Ω. Diese Leitungen dürfen auch keinen Kontakt zur Masse (Rahmen) haben.
Das werde ich morgen mal messen. Außerdem alle x Kontakte reinigen.
Hallo miteinander.
Heute wird es etwas länger.
Gleich zu Beginn, ich habe immernoch keinen Zündfunken.😕
Von vorne. Ich habe heute lufi und Kerzen gewechselt. Es gab wie gesagt immer noch keinen Funken. Also dann schauen wir mal. Sicherungen OK. 12 v an der zündspulen OK. Das rote Kabel ist das bei meiner kommt vom killschalter und versorgt mit Dauerstrom. Also Zündschloss und killschalter OK.
Das schwarze Kabel an der Spule muss demnach das getaktete von der CDI sein.
Das habe ich nicht geprüft . An der CDI links der Sechser Stecker belegt mit obere Reihe von links nach rechts, Gemessen wurde gegen Masse. Eingeschaltene Zündung.
Schwarz 0v
Schwarz/Rot 7,25v beim starten.
Braun/Weiss volle Hütte 12v.
Untere Reihe
Braun 12v
Braun/noch was 0,27v
Schwarz/gelb 0v
Der rechte Viererstecker auch von links nach rechts. Obere Reihe
Schwarz 0,8v
Untere Reihe
Grau 7,7v
Gelb 0,04 v
Ich weiss leider nicht was Anliegen soll.
Weiterhin hatte ich bemerkt das das mit dem zusätzlichen Benzinfilter nicht so einfach ist. Bei montierten Tank knickt gerne der Schlauch ab.
Bei dieser Gelegenheit habe ich mal die Vergaserentleerung überprüft und festgestellt das da kein Sprit drin ist.😯
Da werde ich wohl nochmal Ran müssen.
Aber eins nach dem anderen. Erst brauchen wir einen funken und danach sehen wir uns den Schwimmer an.
Also, wenn es hier einen Kupferwurm gibt der damit was anfangen kann was ich geschrieben habe und glücklicherweise auch noch die Lösung parat hat, gerne bei mir melden
LG Jürgen
Moin.
Ich musste mich erstmal hier durchlesen.
Ich hab jetzt einfach neue Kerzen bestellt inkl. diesen Blechkerzenschlüssel.
Ich habe natürlich mit einer anderen ,allerdings gebrauchten, Zündkerze den funken gesucht. Leider ohne Erfolg. Nun weiss ich natürlich nicht ob die andere Kerze funzt. Deswegen neue Kerzen da die eh getauscht werden müssen.
Ich kann euch heute noch nichts sagen, da ich heute nochmal arbeiten muss. Ab morgen hab ich dann wieder 4 Tage frei und werde die Zeit finden da drüber zu gehen.
Was den killschalter oder das Zündschloss angeht, fehlt mir einfach ein wenig der glaube das das so einfach den Betrieb einstellt. Noch dazu weil ja vorher alles funktionierte.
Ich bin da wohl eher dabei das die Kerzen im Eimer sind und deswegen kein funke mehr kommt.
Übrigens liegt Strom an den zündspulen an, für die Fraktion der Zündschloss Fehlerquelle. Genauso funktioniert der Killschalter, da der Nachweislich den Strom zum Anlasser unterbricht.
Also funktionieren beide Teile so wie sie sollten.
Jemand hat geschrieben ich solle nicht so kompliziert denken. Komisch, genau das gleiche sagte mir damals mein Meister 😀
So ich sag dann mal leise Servus und wir lesen die Tage voneinander.
LG Jürgen
Nicht unbedingt die beste Grundvoraussetzung wenn man das Motorrad nicht kennt
Vorbesitzer wollte unbedingt die Bremsenreiniger Einspritzung probieren.
Kerzensteckergummis sind OK.
Das Ladegerät funktionierte bis jetzt einwandfrei.
Abgelesen während des Ladens bei nicht laufenden Motor.
Die Ladeeinheit kann ich erst überprüfen wenn der Motor läuft.
Die Vergaser müssen ja auch noch synchronisiert werden.
Moin Darti
Wo war den da der Fehler? Ich war schon länger nicht mehr dran, aber wenn ich mich Recht errinnere kann man ihn eigentlich nicht falsch zusammen bauen
Ich habe das silberne Deckblech hinter dem Drehknopf verdreht eingebaut. Dadurch war der Anschlag verändert.
Den baut man ja auch nicht aus
Kasten drin lassen, Vergaser in die Kastengummies stecken und dann in die Gummis zum Zylinder hin
Ich habe das Motorrad zerlegt übernommen.
Die NGK Kerzen sind definitiv Sensibelchen was absaufen angeht, hast du mit beiden Kerzen keinen Funken?
Nein keinen Funken. Ich muss aber auch zugeben daß sie mal richtig abgesoffen ist. Ich werde jetzt mal euren Weg gehen und die Kerzen ersetzen.
Anlasser dreht, hast du mal die Spannung der Batterie beim Anlassen gemessen, nicht das sie einen Zellschuss hat.
Anlasser dreht und Batterie hatte 15,2 Volt. Warum auch immer. Also da war schon schmackes dahinter beim starten.
Ja weisst du, sie lief und ich stellte sie mit dem Schlüssel ab.
Das mit den Kerzen werde ich als nächstes angehen.
Auch der Luftfilter zerlegt sich in seine Einzelteile.
Ich will sie nur nochmal zum laufen bringen damit ich den Ölwechsel machen kann.
Ich glaube auch nicht das es was großartiges ist. Alle zeich deuten eben auf diese Teile hin. Aber dafür kann ich ja hier fragen.
Ich werde mal die KD Sachen besorgen und auswechseln. Danach sehen wir weiter.
Gruß Jürgen
Glaube ich nicht das es am Pick-up oder der CDI liegt. Ich würde noch mal alles kontrollieren wo dran rumgebastelt wurde.
Die Vergaser sind wirklich funktionsfähig? Ich hab mal ne Maschine gekauft, da war Standgas auf 5.000 eingestellt, die sorang auch nicht an.
Zündkerzenschlüssel passen am Besten die ganz dünnen Blechdinger, ich hab den bei Louis gekauft.
Moin.
Sie lief mit diesen Vergasern so wie sie eingebaut sind. Und es kommt definitiv kein zündfunken.
Was mich auch ein wenig stutzig macht, ist die Tatsache das das Batterie Ladegerät heute 15,2 Volt angezeigt hat.
Sicherungen sind auch alle drin. Killschalter funktioniert. Bei Betätigung von diesem läuft auch kein Anlasser mehr.
Die einfachste Version wäre ein funktionierendes Steuergerät auszuprobieren. Da weiss man gleich was los ist.
Gruß Jürgen
P.s. Strom liegt an der Zündspule mit 12 v an. Ohm Werte für primär Wicklung liegt bei 2.6 Ohm.
Moin.
Hab mich ja einige Zeit nicht mehr gemeldet.
Nun wollen wir mal neues erzählen.
Benzinhahn habe ich nun endlich wieder richtig komplettiert. Tank ist ja fertig und hat keine Durchrostungen. Zusätzlich habe ich die Vergaser geschallt und neu aufgebaut. Mittlerweile alles wieder zusammengebaut. Das war ja ein Akt den Luftfilterkasten da wieder rein zu bekommen.
Der Tank war ja am Benzinhahn noch undicht. Ich habe lange gesucht und als Fehlerteufel den Dichtgummi ausgemacht. Aus lauter Frust hab ich ne neue Dichtung aus einer Milchpackung gebaut, und siehe da er ist dicht. Also mit der 1,5 er geht's. Wahrscheinlich mit einer 3,5 er noch besser. Lol.
Ok alles zusammen nun springt die nicht mehr an.
Sprit bekommt sie, sehe ich ja im Filter.
Ich habe dann mal die zündung kontrolliert, und klar ohne funken geht da nix. Aber warum kein funken und vor allem von jetzt auf dann. Also alles kontrollieren. Zündspule hat Strom, OK. Kann also nur noch entweder am Zündsteuergerät oder am OT Sensor liegen.
Hat jemand ein Zündsteuergerät Rum liegen damit ich das mal ausprobieren kann? Und bei Bedarf auch käuflich erwerben kann?
Wäre schön da was zu finden.
Gibt es da eigentlich eine spezielle Zündkerzennuss? Ansonsten müsste ich ne 18 er Langnuss abdrehen.
So das war's erst mal wieder.
Bis zum nächsten Mal
Jürgen.
So Neuigkeiten gibt es zu vermelden.
Den Tank hab ich jetzt soweit sauber.
Benzinhahn generalüberholt und neues Tankschloss verbaut.
Ich hab sie mal notdürftig zusammengesetzt weil ich natürlich wissen wollte ob sie läuft.
Leider kann ich immer noch keine Videos einfügen bzw habe ich noch keien eigenen YouTube Kanal.
Aber ich kann euch sagen sie läuft.
Etwas holprig im Stand das aber liegt wohl eher weil sie noch Falschluft zwischen lufi und Versager zieht. Ist ja echt ne Aktion den luftfilterkasten da über die Vergaser zu bringen. Er twas Sprit lief auch anfangs noch weg, das denke ich waren aber die Schwimmerkammerventile. Jetzt ist alles trocken.
Das einzige was mich stutzig macht ist, das nach der übrrholung des Benzinhahnes der Pfeil nicht mehr auf die Schriften kommt. Ganz nach links was eigentlich on ist, kommt er nur. Ist zur hälfte von pri und on. Jemand ne Ahnung was ich da verkehrt gemacht haben könnte?
Na hier erstmal die Bilder des fertigen Tank.
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Ich weiss jetzt nicht ob das funktioniert aber probieren wir es mal.
Na die Kurbelwelle wiegt schon ewig viel. Wir müssten die zu zweit einführen damit die Gleitlager nicht beschädigt werden.
Ja du hast richtig gehört die Wild Star hat ganz normale Lagerschalen als Kurbelwellenlager und keine Kugellager.
