-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 18.01. Moers
ich habe weder eine Grip-Zange (könnte ich morgen kaufen gehen 
) noch einen Schlagschrauber.
ABER: könnte ich in die Steuerkette irgendwo (wo?) einen Inbusschlüssel reinstecken?
bin hier in der Tiefgarage, kaum Internet, dauert ein Millenia bis die Seite geladen ist
Also, ich habe alles versucht:
Nix, löst sich nicht.
Letzte Woche kam der Ferex Rostlöser. Ich hab mir jetzt aus einer kleinen Plastiktüte eine Art Trichter rings um die Mutter gebastelt, diesen unten mit viel Klebeband zugeklebt, dann mit Ferex gefüllt oben wieder zugeklebt. Heute: die ganze Sauce ist doch unten durch abgeflossen, Ich werds jetzt nochamls versuchen, aber gross Erhitzen werde ich nicht, denn die Partnerin hat in 1 Monat die Prüfung, da will ich nicht jetzt den Rückspiegel kaputtschlagen - dann wäre ja auch noch die ganze Armatur zu ersetzen.
Ich versuchs mal mit heissem Leim unten abzukleben.
cheerioh
in der Garage
kurz:
dieser Abdrücker ist endlich gekommen.
Aber ich steh jetzt an dieser zentralen 14mm LINKS-Gewinde-Schraube an.
Wie löst ihr denn diese Schraube? Habt ihr alle dieses Blockerwerkzeug?
Wegen Profil und so:
Sorry, ich sehe in der leserlichen Ansicht leiglich ein leeres Profil
In der Tat bin ich nicht so der Internet-Präsenzzeiger. Aber damit ihr mich etwas besser einschätzen könnt:
Ich lerne immer wieder gerne etwas Neues, "bastle/werkle" gerne. Ich habe Zuhause ja keine Pressluft, auch nicht zum die Schläuche füllen nach dem Reifenwechsel, auch jetzt um den Generatordeckel auszublasen wäre ja Pressluft praktisch. Ich bin Taucher, also habe ich mir einfach einen Reifenfüller mit Adapter auf meine Tauchflasche gepflanzt. mit der kleinen kann ich bspw. einen Platten temp. fixen und so nach Hause hoppeln. Mit einer grossen Flasche kann ich die Autoreifen beim Überwintern pumpen.
Ich habe mir auch "selber" (mit andern Forenteilnehmern) die Datenbankprogrammierung beigebracht. Hab ja mal einen SCreenshot geschickt, zum Verwalten der Reparaturen.
Ich habe mir aus alten Serverschränk-Profilen und Rollen von morschen Pflanzenrollern eine Motorrad-Rangierschiene gebastelt.
Als meine Partnerin den Fuss zertrümmert hatte, habe ich Ihren Rollstuhl gepimpt mit Fahrradlenkererhöhungen, für eine höhere Schubstange, so dass ich mit geradem Rücken stossen kann, eine Wadenauflage aus gekürztem 1mx4cm gewalztem Stahl, Einkaufskorb, ...
Kann man doch alles kaufen!
Genau, und hier nun der springende Punkt: statt dass ich etwas Kaufe, "mache ich es selber" und mit dem eingesparten Geld miete ich mir in den Ferien immer ein Motorrad. Philippinen, Indien, Lanzarote, USA, Oman, ... etc. einen Mitewagen auf Malta gibts für 30€/d - eine Beta rund 95€!
cheerioh
ich in der Garage
Falls mal jemand mit ähnlich bescheidenem Wissen über dieses Thema stolpert, hier noch 2 weitere Videos:
m.E. enthält dieses Video noch sehr viele nützliche Informationen.
hier noch eines, dass die Verwendung eines Abdrückers ohne Blockierwerkzeug "Flywheel Holder: 57001-1410" zeigt (ab Minute 4:40)
Achte darauf, dass du einen Dorn in das Sackloch der Gewindebohrung der Kurbelwelle einsetzt,
etwas länger ist als das Gewinde.
Du meinst ich soll mir sowas aus einem 8mm Alustab (hätte ich sogar) zurechtschneiden?
Die Idee dahinter ist, dass ich den Abdrücker nicht ZUWEIT reindreihe und so das innere Gewinde, jenes in welches ich die Zentralschraube des Polrades mit Linksgewinde reindrehen würde, vermurkse? Statt dass der Druck vom Abdrücker auf das innere Gewinde wirkt und dieses ggf. vermurkst, wird nun der Druck auf den Alu-Bolzen übertragen, wodurch sich der Roter von der - ich nehme mal an - konisch geformten Spindel "weg/abdrückt"?
Margarine & Dornen! Spannend, diese Schrauberei 
Ich hätte zuerst einfach ein Video schauen sollen: ab Minute 9:17.
Mann, ist ja logisch, dass ich mit dem M18x1.5 "Werkzeug" den Bolzen in der Mitte nicht rausbringe!! Sorry, ich sollte mich zuerst besser informieren. Hat ja genüngend Videos, wie leute diese Dinger rausdrehen. Wäre mir wohl erst aufgefallen, wenn ich das Werkzeug ansetzen wollte und dann Bolzenkopf auf Gewindestange traff.
ich schau mir jetzt ein paar Videos an, bis das Motorrad geliefert wird!
Mann, so doof!
Achte darauf, dass du einen Dorn in das Sackloch der Gewindebohrung der Kurbelwelle einsetzt,
Kann es sein, dass wir noch nicht vom gleichen sprechen?
Ich muss doch zuerst den Rotor abnehmen, damit ich an diese 3 Schrauben komme:
Ich sehe hier kein Sackloch. In Meiner Anleitung steht:
ich soll dies mit einem M18x1.5 Werkzeug abziehen. Dieses könnte ich beim Freundlichen ausleihen. Muss morgens nochmals telefonieren. In Deinem Thread, ist doch der Rotor schon ab? Soweit müsste ich ja nicht gehen für "mein Problem"?
Welche schrauben meinst du unter Punkt 6
Sehr aufmerksam! Nicht wie ich: beim Schreiben dachte ich zuerst, dass die anderen "vom Kreis" ebenfalls Schrauben sind. Sind es nicht, weiss zwar nicht was die Rundköpfe sind, aber Punkt 6 brauchts nicht!
Mittlerweile wurde die KLE auch vom Pannendienst abgeholt und wird nach Hause verfrachtet. Leider erst am Samstag. Kann also erst ab dann werkeln.
2023-08-10 - KLE auf Anhänger - 02.PNG
War noch beim Freundlichen und habe mir 3 "Freilaufschrauben" gemäss Original-Teilennummer geben lassen. 5€ pro Stück! Phu! Aber lieber 15€ als 200€ für ein neues Polrad!
Genau da kommen die ganzen Späne her
Danke für all Deine Rückmeldungen. Sehr ausführlich. Hab' ich viel gelernt. Und trau' mir eigentlich zu, dies einfach mal zu reparieren. Hab ja noch ein Werkstatt-Handbuch, aber da steht oft das "Wie", aber von Euch krieg ich ja auch das "Warum" mit. Top.
Jetz fehlt mir einfach nur noch dieser Polradabzieher M18x1.5. Die 1.5 beziehen sich wohl auf die Gewindesteigung? Ohne grosse Überlegung? Kann ich nicht einfach eine M18 Gewindestange nehmen und dort M18 Muttern daraufdrehen (Kontermutter), so dass ich dann an der anderen Mutter die Stange drehen kann? Alternativ werde ich morgen noch ein paar Freundliche anrufen, ob die mir diesen Ausleihen würden. Aber wie sagt man so schön: Frau, Motorrad & Werkzeug leiht man nicht aus. (Am Montag ist Kurs, darum reicht es nicht einen online zu bestellen). Mal schauen.
Danke für alles!
Darti Wieder mal Top-Antworten von Dir!
Dann wäre also das Vorgehen für mein Problem:
Das gibt neue Fragen
Der Kopf ist auf der Innenseite
Muss man eigentlich auch nicht, schrägstellen/kippen auf die rechte Seite hilft
Da ich die Abdeckung mit dem Motorrad auf dem Seitenständer vorgenommen habe (schrägseite links), ist es also normal, dass mir ca. 8dl Öl rausfloss?
kann sich die Schraube hinten im Kettenrad einhängen und der Motor blockiert.
ehm, das hatten wir aber beim Starten: vor 1W nach ca. 200km Tour Motorrad in der Garage abgestellt. Heute losfahren wollen, Anlasser stockt, lautes klack! Komisch, nochmals versucht, Anlasser stockt, dann wrmm wrmm wrmm - also losgefahren. Dann ca. 30min gefahren, kurz angehalten, Motor liess sich nicht mehr starten, klack! Motor dreht also gar nicht mehr. Kommt dieses Klack nun von der Schraube? Oder soll ich mal alles wie erwähnt, reinigen, zusammenbauen und dann starten? Oder wo finde ich diese Schraube, wenn sie denn wo wäre?
körner das Gewinde " verhunzt" sprich ein Schlag nach dem anziehen.
Aber dann kriege ich ja die Schraube nie mehr raus? Aber falls, Schlag auf den Kopf oder auf den Teil der noch 2mm rausschaut?
Danke
ich vermute die KLE-Göttin meint es nicht gut mit uns.
Kein Witz - aber schaut (von heute, KLE500, 1991):
ich habe das "Rotor-Stator-Gehäuse" (wie nennt sich das auf Deutsch?) aufgemacht und da floss zuerst mal ordentlich Öl raus. In meinem Werkstatthandbuch steht nix, dass ich zuerst Öl ablassen sollte, es steht lediglich, dass ich eine Ölwanne runterstellen soll, die ich natürlich bei Touren immer dabei habe! Habe aber in weiser Voraussicht eine kartonschachtel und PET-Flasche daruntergestellt.
Als der Deckel weg war, siehe da, ich habe überall so kleine feine magnetische Späne:
Späne im Rotor-Stator-Gehäuse-00.webpSpäne im Rotor-Stator-Gehäuse-01.webp
Der Rotor sieht wie folgt aus:
Dazu habe ich folgende Fragen:
TLDR: woher kommen diese Späne bei mir?
Danke Euch
TwinSiS
Verschalungen kenn ich
Helvetismus ihr sagt wohl "die Verkleidung"? Die Plastikanbauteile bei Strässeler (= Sportmaschinen). Der Motor und Rest des Motorrades wird in eine Schale gepackt -> "Verschalung", ja wir sind ein simpels Völkchen.
Danke für die anderen Erkärungen!
Hallo zusammen
Danke Schattenparker für den Vorschlag bzgl. Heissluftpistole. Eine solche habe ich auch: Proxxon Micro Heissluftpistole MH 50 350°/550°C . Ich habe somit an Material:
Somit fehlt mir noch den von c-de-ville empfohlene Ferex Rostlöser. Ich habe diesen (Flüssig oder in Sprayform? gibts beides) Rostlöser nicht, Ich habe jedoch "Presto Rostumwandlerspray, 400ml". Taugt der was? Rostlöser = Rostumwandler? Spray oder Flüssigmittel?
Oder soll ich hier Ferex Rostlöser Rostentferner | 1 Liter Flasche | Nola | FILZRING SHOP die 20€ aufwerfen, wie Du empfiehlst?
empfehlen und abwechselnd mit Kältespray arbeiten
In welcher Reihenfolge würdest Du die Spiegelteile (s.u.) mit Kältespray und Heissluftpistole bearbeiten und wie heiss und wie lange? Also bspw.:
Sprich, es wird nur 1 Bauteil erhitzt und abgekühlt.
oder wäre besser bspw.:
wie lange soll ich erhitzen? und welche(s) Bauelement(e) 1, 2, 3 ?
KLE 500 - rechter Rückspiegel - 01 - beschriftet.webp
unter normalen Umständen eigentlich NIE machen sollte
Gilt das "NIE" nicht für sicherheitsrelevanten Schraubverbindungen? Ich (absoluter Hobby-Schrauber) hab nämlich auch schon Schrauben gefettet, bspw. bei der Verschalungshalterung (anderer Töff). Gibt es für Dein "NIE" einen anderen Grund, oder hab ich schon bei den Schrauben für die Verschalung versagt?
Merci
Wir sind sind mit der zusammengwürfelten KLE wieder unterwegs
Nun haben wir eigentlich nur das kleinere Problem, dass sich der rechte Rückspiegel nicht lösen lässt. Ich war schon beim freundlichen Kawasaki-Händler und nach kurzer Zeit pröbeln hat er gesagt, dass er da nicht weiter murksen will, denn ggf. bricht die Spiegelstange ab. Selbstverständlich habe ich im Vorfeld bereits mehrfach mit Kriechöl/WD40 eingesprührt, einwirken lassen, nachgesprüht, mehrfach wiederholt ... nix. Der Spiegel wurde sicherlich mehrere Jahre nicht "rausgeschraubt".
Der FH meinte, ich sollte doch mal mit einer Lötlampe dahinter zum Aufwärmen - kennt man ja von verrosteten Schrauben beim Gartentor. Nur: die Schrauben/Muttern kann man ja im Anschluss wegwerfen! War zumindest bei unseren Schrauben so. Das geht hier natürlich wegen der gesamten rechten Armatur nicht. Der spiegel wäre ja noch eines, aber die Armatur!
Jemand einen Tipp wie ich den Spiegel doch ausdrehen kann? Bzw., wie ich genau mit der Lötlampe vorgehen soll? Welches Teil würdet ihr erhitzen, falls überhaupt? Ich habe eine Lötmeister PZO 7000.
cheerioh
sistwin
Was machst Du ohne Strom?
mehrere Optionen:
- bei der Tanke kommt dann ja sowieso kein Benzin aus der Zapfsäule!oder:
Ich könnte mir natürlich alle Notizen ausdrucken wenn ich das möchte:
Werkstatt-Datenbank-Wartungsbericht.webp
Aber ich speichere das zur Zeit als pdf in der Cloud und wird - bei Strom - mit dem Handy & Tablet synchronisiert. Also habe ich alle Notizen dabei. Bei Stromausfall vielleicht nicht die sekundengenaue Version - aber immerhin etwas. Zudem hab' ich eine Volltext-Suche über alle Notizen. Und wenn ich noch älter werde, kann ich mir dann die Notizen sogar vorlesen lassen - sollten die Augen im Alter noch schlechter werden Willkommen im 21. Jahrhundert!
jedes Fahrzeug einen Ordner bzw. Schnellhefter
was machst Du nach einem Brand? 
wir schweifen ab!
dass du vermutlich nicht alles gelesen hast, was ich geschrieben habe
ich muss eingestehen, dass habe ich in der Tat, denn
Mit Verlaub
habe ich überlesen, pardon. Ich erwähne es dennoch nochmals: Wie eingangs erwähnt, fahr' ich am Ende ja zur Werkstatt, dass diese das Motorrad TÜV-bereit macht. Aber ohne Bremse kann ich ja schlecht zur Werkstatt fahren, oder? Eben! Wie Du selber schreibst, konnte ich von "Kennungen" von allen anderen profitieren und habe etwas gelernt. Auch der Tipp mit dem Kabelbinder bspw. Das ist ja das tolle an diesem Forum, der Austausch.
Für ich ist das ein "Projekt"- Ausgleich zur Arbeit und habe mir dafür eine kleine Datenbank angelegt - und auch hier etwas gelernt:
kurz: Asche auf mein Haupt, dass ich Deinen Beitrag abends einfach als einen von den unzähligen "warum willst du das machen?"-Antworten, die ich sonst im Alltag kriege interpretiert habe!
Oh, Küche ruft (das krieg' ich noch alleine hin)
Hallo zusammen
kurios!
Wie erwähnt, habe ich 2 KLE: F=funktionierende Bremsen und D=defekte Vorderradbremse. Ich habe am Samstag den Flüssigkeitsbehälter, Hebel, Kolben - komplett von D an F gewechselt. Siehe da, die Teile von D funktionieren an F. Somit habe ich in dem von Darti erwähnten Löchlein erst gar nicht rumgestochrt.
Ich habe ja bereits die Bremssattel komplett getauscht - beide Bremssattel funktionieren an F.
Ergo kann es nur der Flex-Schlauch sein. Den habe ich ja aber bereits mit Druckluft durchgepustet.
Aus purer Neugier bzw. um die Testreihe zu komplettieren bzw. weil der Kollege mit der Vakuumpumpe auf sich warten lässt, habe ich Flüssigkeitsbehälter, Hebel etc. von F an D geschraubt und getestet. Nach einer gefühlten Ewigkeit liess sich tatsächlich Druck aufbauen an D. Auf einmal funktionieren beide Bremsen. kurios. komisch.
Heute kam dann doch noch Vakuumpumpe-Kollege vorbei.
Erneut für ein komplettes Testbild, alles wieder zurückgewechselt, so dass jedes Motorrad wieder seine ursprünglichen Teile hat. Doch diesesmal mit dieser Vaakumpumpe entlüftet - das geht ja fix. Ergebnis: Beide Bremsen funktionieren. kurios.
Ich habe absolut keine Ahnung, wo das Problem lag.
c-de-ville hat erwähnt ich soll so eine Pumpe besorgen. Aber wie oben geschrieben, hat sich das Problem bereits gelöst, nachdem die funktionierende Teile an D getauscht habe. Ich weiss nicht, ob die F-Teile (Kolben, Hebel wie von Darti erwähnt) einfach mehr bums hatten und doch irgendetwas im Flex durchgepustet hat. Die Flex-Schläuche habe ich NIE hin und her getauscht.
Big M Danke für den Tipp. Hört sich plausibel an und werd' ich mir gerne merken. Vielleicht hat sich genau deswegen das Problem irgendwie von selbst gelöst. Zwar habe ich den Bremshebel nicht festgezogen.
ich hätte schon gerne gewusst, was kaputt war (bzw. noch immer irgendwie kaputt ist). Ich belass das ganze jetzt so, werde aber die Bremse im Auge halten sowie den Flex-Schlauch und die von C-De-Ville erwähnten Manschetten und bei Gelegenheit tauschen. Danke für die Hinweise.
----------- persönliches Intermezzo für klappersaki ---------
Wenn alle die Probleme so angehen würden, wie Du, würden wir noch Mammuts mit Steinen jagen! Mir ist völlig klar, was eine hydraulische Bremse ist. Mit Strömungsmechanik kenn ich mich tiptop aus. In meiner Berufswelt habe ich tagtäglich mit Leuten und deren Problemen zu tun und meistens sagen die lapidar: "Es geht nicht." und dann kannst Du denen die Würmer aus der Nase ziehen, was mich die Wände hoch treibt. Daher, wenn ich ein Problem schildere, dann gebe ich alle Infos a priori preis - auch wenn die möglicherweise banal oder überflüssig sind. Natürlich kann ich komplett funktionierend mit komplett defekt tauschen - aber dann weiss ich ja eben genau nicht wo das Problem lag und hab nichts gelernt. OK, beim vorliegenden Fall weiss ich es auch nicht, weil es sich irgendwie selbst gelöst hat. Ich konnte von den anderen Beitragsschreiber profitieren - Dein Beitrag verleitet mich dazu als Problemlösungs von nun "hast Du schon einen Neustart versucht?" vorzuschlagen.
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Danke Euch allen!
PS: Drehmomente gemäss "Reperaturanleitung Kawasaki KLE 500 Bj. 1991 - Band 5225" Seite 101/102
Also, der Bremssattel ist es nicht.
Ich habe den Bremssattel ausgetauscht und das Pumpen funktioniert nicht. Den als möglicherweise kaputten Bremssattel habe ich in die 2. KLE eingebaut, gepumpt und siehe da, es funktioniert.
Ich werd' noch den Flex-Schlauch und den Bremsflüssigkeitsbehälter einzeln tauschen.
Melde mich dann nochmals.
Salut zusammen
Kann es sein das du nicht sehr oft Schraubst ??
nein, schrauben tu' ich nicht jeden Tagen, aber so Bremsflüssigkeit, Bremsbelege, Öl, Schläuche wechsle ich selber.
Hast du schon einmal eine Bremse entlüftet?
Ja, Nippel ziehen, Nippel öffnen, Nippel schliessen, Hebel losslassen, von vorne. Aber genau, das 1000x gemacht, es geschieht nichts, nur dass aus dem rechten Löchlein so Sabber hochsteigt. Beim Loslassen des Hebels hört man aus dem Nippel "Schlürf"-Geräusch.
wesentlich kleinere Öffnung, ich tippe auf eine Kapilarbohrung damit sich überschüssiger Druck abbauen kann, diese war bei mir verstopft.
KLE500 - Bremsflüssigkeitsbehälter - offen.webp
so ein Löchlein hab ich auch. Aus dem rechten steigt beim Hebeln Sabber hoch. Wie hast Du das linke Löchlein entstopft?
Wie alt war die Bremsflüssigkeit und wie sah sie aus?
Die Bremsflüssigkeit war wohl 4j - hatte die farbe on Erdnussöl, ist aber genau so viskos wie die neue.
Da Du eh schon alles zerlegt hast, würde ich mir einen Reparatursatz für Pumpe und Bremssattel besorgen
Ich habe eine komplette 2. KLE mit funktionierender Vorderradbremse (aber kaputter Motor). die Idee ist ja, die funktionierenden Teile auf die KLE mit funktionierendem Motor zu transferieren. Ich kann also von dieser Spender-KLE alles abschrauben - habe ich ja in meinem Eröffnungs-Beitrag erwähnt.
Daher dachte ich, ich schreibe zuerst hier rein, ehe ich alle bremsrelevanten Teile abschraube und dann wäre nur die Hohlschraube (Danke Darti ) kaputt gewesen. Nur so als Grössenordnung: der Mech bezieht hier 125.-/h - und ja, sobald das Motorrad wieder fährt, bring ich es für eine Überprüfung zum Mech. Und erst dann zur amtlichen Motorfahrzeugkontrolle - denn, wenn Du hier mit so einem alten Hobel antanzst, schauen die sehr sehr sehr penibel.
Ah, apropos Hohlschraube: wenn ich diese nur leicht löse und den Nippel geschlossen habe, dann saftet es UNTEN entlang der Hohlschraube raus.
Ich glaube der ist beleidigt da er sich so gar nicht mehr gemeldet hat.
Na vielleicht hat er ja auch gerade keine Zeit .
Nein nein, ich kam einfach noch nicht dazu. Alles andere als beleidigt, wieso denn auch? Ich habe keine Schrauber-Garage, das heisst ich muss das ganze Material rausschleppen - kann also nicht einfach so mal 1h rumwerkeln und der Töff steht auch nicht bei mir rum - leider.
Ich werde nun wie von c-de-ville vorgeschlagen, die Bremssattel tauschen.
Danke euch allen - und seid nicht beleidigt, wenn ich mich nicht gleich wieder melde. Ich werde auf alles zurückkommen. Soll ja auch mal jemand anderes profitieren von meinen Erfahrungen!
Grüsse
wir haben noch folgendes getestet:
wir haben oben den Flex-Sschlauch wieder montiert aber unten abgehängt. Dann haben wir mit Finger & Daumen unten die beiden Öffnungen des Flex-Schlauchs, dort wo die Schraube durch geht - geschlossen. Dann gebremshebelt. es hat sich nur sehr schwach Druck aufgebaut. Man spührt es kaum, selbst nach 20x pumpen.
Deutet das nicht darauf hin, dass der Flex-Schlauch verstopft ist?
Hallo zusammen
Ich kann bei meiner KLE 1991 die Vorderradbremse nicht entlüften. Beim Probefahren, hatte ich das Problem, dass sich die Vorderradbremse verklemmte. Ich musste dann mit einem 10er-Schlüssel den Nippel lösen und etwas Saft aus der Leitung lassen, damit die Bremse nicht mehr verhockt.
Bin jetzt in der Garage und habe:
j.f.y.i.:
Wenn ich in das Loch vom Reservoir schaue, wo der Flex-Schlauch befestigt wird, sehe ich 3 Windungen einer Feder. Wenn ich den Bremshebel ziehe, dann seh' ich 6 Windungen.
Was könnte die Ursache sein?
Ich habe noch eine 2. "identische" KLE 500 1991 - dort funktioniert die Vorderradbremse - ich könnte als "testhalber" etwas von dort abschrauben. Aber ehe ich ins Blaue raus, irgendetwas tausche (bspw. Flex-Schalcuh) wollte ich doch euch fragen - bin überzeugt, es ist etwas simples.
Grüsse
DualSiS
