-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
die LED ist bestimmt geil
nur nicht unbedingt ganz legal, aber das weißt du ja sicher und wo kein Kläger auch kein Richter
Genau. Ich hab mittlerweile in der Klappersaki eine H4-LED drin und in der Gixxe auch (im linken Scheinwerfer). Sind keine Chinateile, sondern Philips. Und die Gixxe hat die letzte HU sogar damit bekommen. Der Prüfer meines Vertrauens fährt selber Moppet und hat nur wissend gelächelt...
So, Auflösung: statt ner normalen H4 eine LED Philips Ultinon eingebaut sorgt dafür, dass alles akkurat funzt.
Und ich hab gleich mehr Licht. 🤷
Hast Du die 9,5V auch, wenn der Motor läuft?
Das kann ich dir sagen, wenn ich den Anlasserfreilauf instandgesetzt habe... 😉
Der ist noch fällig, dann bin ich mit allem durch. Wenn dann dat blaue Lämpchen noch tut, wie et soll, bin ich glücklich und werde mich entscheiden müssen , welche von beiden ich behalte. 🤷
Darti war auch mein Gedanke, aber das kann dann maximal am 4-Stecker selber sein, denn das rote mit der schwarzen Ader teilt ad ich ja nur auf in Scheinwerfer und Kontrollleuchte. Aber ich trotzdem mal auf Suche. Ich werde auch probehakber mal ne LED-H4 anstecken und gucken, was das macht.
Nippelspanner eigentlich ist das Problem von LED Ersatz nie zu großer Widerstand, sondern zu kleiner. An meinem Vito z. B. hab ich die Kennzeichenfunzeln gegen LED ersetzt. Wenn du da nicht den passenden Zusatzwiderstand drin hast, meckert der Beoardcomputer, weil er die LED nicht erkennt.
Eine LED hat keinen Innenwiderstand, wie eine Glühlampe. Direkt an Strom angeschlossen hat man quasi einen Kurzschluss, der zu hohe Strom zerstört dann die LED. Der Stromfluss muss daher durch den Vorwiderstand passend reguliert werden.
Du hast richtig zusammengefasst: alles andere gehe korrekt.
Nippelspanner ich hab jetzt mal die Spannung auf dem Pin mit angeschlossenem Scheinwerfer gemessen: 9,5 V.
Scheinwerfer Stecker ab: 12,5 Volt und die Kontrollleuchte geht, wie sie soll.
Das macht mich tatsächlich etwas ratlos... 🤔
Plus und Minusleitung vertauscht
Näää, Masse ist schwarz mit gelber Ader an der KLE und geht auf Masse im Koso Kabelbaum. Und schwarz mit roter Ader (Fernlicht- und Kontrolllampen-plus) geht auf gelb im Koso Kabelbaum. Da kann man nix vertauschen. Oder meinst du, dass an der KLE schon was vertauscht wäre?
Und haste mal gemessen, was auf der gelben Leitung am Koso ankommt?
Noch nicht, bin Freitag erst wieder zu Hause. Bei getrenntem Stecker mit Prüflampe geprüft funzt es, wie es soll. Heißt: bei Fernlicht an kommt am Ori-Stecker Spannung an, die, auf Masse verbunden, die Prüflampe leuchten lässt. Koso Kabelbaum vom Tacho getrennt und Prüflampe auf den gelben Pin: gleiches Bild. PIN vom gelben Koso Kabel aus dem Japanstecker rausgepfriemelt und bei sonst angeschlossenem Tacho und eingeschalteter Zündung auf den PIN 12V + gegeben: blaue Kontrollleuchte geht.
Strange.... 🤔
Original Fernlicht - blau/rot (KLE) muss auf gelb (Koso) gehen.
Hi, rot blau ist aber Tachobeleuchtung, Fernlicht ist an meinen beiden KLE's und auf allen Schaltpläne, die ich habe, immer rot mit schwarzer Linie... 🤔
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Guten Abend, Gemeinde!
Thema: Umrüstung auf Koso DB01RN.
Ich hab bei meiner "Bunten" jetzt einen Koso DB01RN verbaut und angeschlossen. Dazu hab ich die Kabel vom Koso in passende Japanstecker reingefrickelt, damit ich das Gedöns ganz einfach an den originalen Kabelbaum anstecken kann.
Das einzige, was ich ändern musste, war die Zuführung von Dauerplus.
Es funktioniert auch alles, nur die Fernlichtkontrolle will nicht. Beim Selbsttest nach Einschalten der Zündung geht sie kurz an: ist also nicht defekt. Nur beim Aufblenden oder bei Lichthupe regt sie sich nicht. Wenn ich das orschinole Zeugs dranstöpsel, geht die blaue Kontrollleuchte, so wie es soll.
Hat wer eine Idee?
Guten Morgen,
alle Kawa 500 Twins sind vertreten, daher der Name.
Ich dacht immer synchronisiert wird unten an den Schrauben die im Vergaser sind.
Das ist das, was Micha meint: fehlende Kenntnisse, fehlendes Systemverständnis. Das ist ja keine Schande, führt aber leider zu mangelnden Ergebnissen und dann sind die "Scheißvergaser" schuld.
Synchronisieren bedeutet, alle Drosselklappen aller Vergaser (je nach Moppet 2,3 oder 4...) so einzustellen, dass sie synchron arbeiten. Die Schrauben, an denen du drehst, sind die Leerlauf- Luftgemischregulierschrauben. Die wirken sich auf synchronen Lauf gar nicht aus.
Die KLR ist ein Einzylinder mit einem einzelnen Vergaser: da brauchst und KANNST du gar nichts synchronisieren.
Zieh dir wirklich mal paar Vergasertutorials rein, gibt da echt gute. Lies paar Artikel Bücher zum Thema für das Basisverständnis, dann kann man darauf aufbauen. Ich weiß nicht, wie die Forenkollegen das sehen, aber ich halte es für nicht sinnstiftend einen Grundkurs Vergaserlehre via Forenkommentar abzuhalten.
Interessante Links hab ich mal paar beigefügt:
Moin,
steck einen Inbusschlüssel in den Schraubenkopf und punkte diesen an.
Dann mit der Flex ca. 10mm über denm Schraubenkopf abschneiden.
Jetzt kannst Du mit einer passenden Nuß die Schraube leicht ausdrehen.
lg Frank
Gute Idee..
Kleine Ergänzung: vor dem nächsten Drehversuch ordentlich warm machen.
Doch, genau so, bei der ER5 genau das gleiche.
Alternativ gibt es von GPR aus eine Komplettanlage, ich kenne allerdings keinen der diese verbaut hat
Es gab auch mal ne Komplettanlage von Laser (Produro), hab ich auf meiner Nr.2 ( die eigentlich die Nummer 4 ist. 😉).
... auch von Black Widow gibt es eine Komplettanlage.
Aber um auf die Frage des Fragers zu antworten: ja, natürlich ist das so gedacht und normal, dass man die Originalanlage trennt.
Die Schläuche steckten auf dem Vergaser nehme ich an? dann sollte die Luft reingehen und durch die Schwimmerkammerbelüftung wieder entweichen
Es sei denn, die Schwimmerkammern sind voll und die Schwimmernadeln haben geschlossen..
... und komme aus Westsachsen.
Na dann willkommen und Grüße aus Südbrandenburg nach Westsachsen.
Notfallsani mit Gemeinschaftsgarten und KLE500 - sschöner Entwurf..👍🙂
Welche fährst du dort?
Aktuell Roadtec Z8, sobald der Roadtec 02 Freigabe hat für meine Gixxe wird das der nächste Satz.
Gute Erfahrungen hab ich auch mit dem Metzeler Tourance gemacht: leichtere Feld-/ Waldwegen gut und in den Dolos auf Asphalt echt Klasse: beidseitig Angstnippel abgefahren und Fußrasten zerkratzt in Schräglage bei Null Unsicherheit. Der Radsatz mit denen kommt immer drauf, wenn der Straßenanteil überwiegen wird, sonst immer Mitas E09.
Den Metzeler Enduro 3 hatte ich auch schon. War ebenfalls topp.
Auf meiner Gixxe fahr ich seit vielen Jahren auch auschließlich Metzeler.
Alles anzeigenHoi, Mädels,
mein Neuzugang aus Berlin ist nun komplett "disassembled" und der Neuaufbau kann starten. Allerdings musste ich feststellen, dass ich die Schwinge nicht wieder verwenden möchte:
Ich finde im Forum keine Suche/ Biete mehr, ich meine, das wurde mal abgeschafft ( oder ich bin zu doof, das zu finden).
Jedenfalls: hat einer ne Schwinge zu veräußern?
Grüße
Steffen
Kleine Ergänzung zu dem Schwingen-Post. Der Kettenspanner auf der Seite mit der durchgerosteten Schweißnaht sah übrigens so aus:
Ich nutze auch sehr gerne cmsnl.com.
