Beiträge von c-de-ville

Eigentlich nicht, wenn Vergaser nicht synchron laufen müsste eine Anzeige höher sein. Das das wechselt habe ich so noch nicht erlebt. Ich synchronisiere aber auch mit Uhren.
Normal ist, das synchronisierte Vergaser im Standgas gleich sind und bei höherer Drehzahl nicht mehr, deshalb synchronisiere ich bei 4-5.000 Umdr., eine Drehzahl mit der man häufig fährt.

Zitat von Darti

ich kenne einige mit über 100.000 km

Ich auch.

Hab mir mal die KLE für den Winter gekauft, gemerkt das man mit 48 PS auch Spaß haben kann und fahre sie fast nur noch.
Als Unfaller gekauft (Teile waren dabei), repariert, für meine Bedürfnisse GS- mäßig komplettiert und gefahren. Hat auf 54.000 km mit Anschaffung tutto completto 2.625.- € gekostet, incl. Reifen und einigen Teilen, die noch im Keller liegen, aber ohne Öl und Benzin. Eine Werkstatt hat die Maschine nie gesehen und als ich sie fertig hatte, nach Unfallreparatur, gab es Leute die sagten „ist die neu“. Ich finde billiger kann man nicht Motorrad fahren, vorausgesetzt man hat gute Schrauberkenntnisse und Möglichkeiten.
Defekte hatte ich so gut wie keine, jedenfalls bin ich nie liegen geblieben. Ersetzt habe ich - Tachoantrieb, Magnetschalter, Scheibe Beläge vorn mit Dichtsatz oben und unten, LuFi, Membrane Benzinhahn, Gaszug, Tachowelle 2x, Spiegel, Bremsbeläge vo+hi, Kettenritzel (Kette hat 67.000 km gelaufen, davon 54.000 mit Scotti) und noch Kleinigkeiten wie Lampen und Kerzen usw.

Nur mal so als Richtwert, wenn man sich drum kümmert und ordentlich warm fährt.

Gruß Micha

HERZLICH WILLKOMMEN

und viel Erfolg bei der Suche einer KLE.

Gruß Micha

Ausbauen Rasten hochdrehen und wenn das nicht reicht Feder weiter vorspannen.

Das Problem ist auch beim Erwärmen, dass das Alu die Wärme sofort ableitet sprich es erwärmt sich quasi gleichzeitig mit der Schraube. Mit dem Brenner und dem Schutz der Bremsscheibe mag es die Farbe überstehen, aber sagtest Du nicht Du hast nen Steinel Fön, probier den doch erst mal. Oder warm machen und mit Kältespray abkühlen, hatte ich auch schon Erfolg mit.
Ganz wichtig ist auch ein neuwertiger Inbus, die Schraubenköpfe sind Ruckzuck rund. Achso, Prellschläge auf den Inbuseinsatz können auch helfen.

Guten Appetit

Aber das Essen wird doch auch warm in der Bratpfanne, also wird die Schraube die Wärme auch weiterleiten.
Genau diese Schrauben habe ich schob des öfteren mit dem Fön erhitzt, OHNE das die Farbe gelitten hat. Hatte mal Erfolg, manchmal aber nicht, aber irgendwie bekam ich die Schrauben immer gelöst.

Ich habe noch nie Schrauben der Bremsscheiben eingeklebt und es war noch nie eine locker, im Gegenteil ich habe schon Schrauben rund gedreht, weil sie dermaßen fest saßen.
Da ich viel fahre habe ich schon so einige Scheiben gewechselt, oder auch umgeschraubt, weil ich noch ne Felge mit gutem Reifen, aber ohne Scheiben stehen hatte.

Wenn man mit allen Sinnen Motorrad fährt, es ab und an mal putzt, oder einfach nur auf dem Hocker daneben sitzt und es optisch inspiziert, da kann man schon einiges im Ansatz entdecken.
Klar wenn jemand keine Ahnung hat bringt das alles gar nichts und eine Werkstatt steht ja in der Verantwortung, die muss schon Vorsichtsmaßnahmen, sprich Schraubensicherung ergreifen.
Übrigens Loctite grün/ blau lässt sich immer wieder ohne Wärme lösen, damit sichere ich inzwischen die Schrauben vom Motorschutz, denn ich hatte schon welche verloren und auch rausgedrehte beobachtet.

Zitat von Darti

Micha ( c-de-ville) seines hält auf diese Weise schon ~ 30.000 km und meines gut 40.000 km.

Es sind sogar schon 55.000 km.

Ich hab ja schon mehrere Polräder geklebt und mir ist aufgefallen das die Verklebung der Kanten extrem wichtig ist.
Die Magnete lösen sich nämlich nicht im Kleber sondern im Magneten. Das Material ist porös, Öl dringt ein und dann bricht der Magnet quasi auseinander, so meine Vermutung. Es fängt bei der Originalverklebung immer damit an, das der rote Kleber der Kanten abbröckelt, einen Magneten der lose war und wo die Kantenverklebung noch ok war, habe ich noch nicht gesehen.

Ok, dann vertraue ihm, mein Wissensstand nach 19 Jahren und 300tsd km mit den wassergekühlten Modellen sagt was anderes.
Mir wurde in Werkstätten schon viel Quatsch erzählt, das merkt man aber leider nur wenn man technisch folgen kann.

Ja, Luftkanalfolien haben das Folieren schon deutlich einfacher und vor allem schneller gemacht. Setzen wir im Betrieb schon seit Jahren ein.

Mit der Induktion aber auch, dem Lack ist es egal wie die Wärme entsteht. Lack kann aber schon ordentlich Temperatur ab, hab schon einige Teile an Motoren lackiert, auch Luftleitbleche in Nähe der Krümmer.

Aaha und die kennen sich mit den alten Modellen wirklich aus?

Ich glaube eher nicht, zumindest derjenige der den Blödsinn erzählt hat. Hat wohl KLE und GPZ etwas durcheinander gebracht.

Ein Werkstattfön tut‘s doch auch. Denn wenn rotglühend ist die Farbe auch hin, der Fön bringt 300 und Schraubensicherung soll sich bei 150 Grad lösen, reicht doch.
Ich habe mit Schraubensicherung noch nie Ärger gehabt, am besten mit Schlägen lösen.
Ich finde das Teil vom Einsatzgebiet zu begrenzt, meist kann man das Gewinde nicht umschließen um es zu erwärmen.
Von solchen Zaubergeräten hab ich schon einige gehabt, sieht toll aus, aber die Anwendungen sind dermaßen selten und wenn man mal Bedarf hat, dann ist die Situation etwas anders geartet und das Zauberteil funktioniert nicht.

Hab gerade gesehen, das ich das Rätsel noch nicht gelöst hatte.
Letztendlich war es der Kabelbaum vom Motor, da hatten Steckverbindungen über der Ritzelabdeckung einen Wackler. In dem Kabelbaum sind Leerlaufanzeige, Seitenständer, Öldruck usw.

Kontakte gereinigt, zusammengesteckt, getestet - funktioniert seit Wochen.

So isses, man hat sich dabei schon was gedacht. Aber die Mähr mit Zündschloss fluten hält sich hartnäckig.

👍

Das lag aber nicht am Spray sondern am Bewegen. Wenn man in den Schließzylinder reinsprüht kommt im Schalter nix an, ich habe es gemacht, gewartet und dann den Schalter ausgebaut - trocken.Hab ich hier auch schon mal beschrieben und mit Fotos belegt.

Der Schalter lässt sich einfach ausbauen, Maske weg und je nach Geschick noch den Tacho, dann kommt man gut an die Schraube.

20W50er Öl dämpft auch besser, dann ist der Motor mechanisch leiser.

Der DEKRA trägt die Reifenbindung doch problemlos aus. Hab ich bei 2 KLEs schon im November machen lassen.

Aber man kann doch mit einer Kreuzschlitzschraube den Schalter ruckzuck ausbauen.

Jojo - die Zündkerzen habe ich mir jetzt nicht angesehen, aber bei der letzten Insoektion vor 7.000 km. Sind 9er Kerzen und waren beide gleich.

Ich hatte den Auspuff schon mal geschweißt und damals wie gestern ließ er sich gut schweißen. Hab ein 160A Schweißgerät und hatteauf Stufe 4 (von 6) keine Durchbrenner.
Das mit dem Blech drumwickeln hab ich schon bei anderen Töpfen gemacht, geht eigentlich gut und schnell. Ich nehme immer verzinktes Blech, da muss man nur auf die Walzrichtung achten sonst ist das drumgewickelte Blech 12-eckig.

Zu den Düsen: da hast Du recht und die sind bei mir auch verbaut. Würde im Prinzip zu der Loch-Theorie passen, denn dann ist der „normale“ Abgasstrom nicht mehr gegeben und es könnte u.U. zu Überhitzungen kommen. Soweit die Vermutung.