Motortausch!!

Die Sache mit dem Polrad ist ne einfache Sache und den Pickup im Limadeckel des GPZ Motors
muss Du einfach nur umstecken! Somit bleibt der komplette Kabelbaum der KLE unangetastet
Hätte selbst nicht gedacht, dass dies so einfach läuft

Du musst nur auf das Ritzel achten dieses wird auf der Welle des GPZ Motors nicht mehr
mit einer Zentralmutter verschraubt! Sondern Du brauchst ein Ritzel mit 2 Schraubenlöcher und diese
wird dann mit so nem Sicherungsblech vertüddelt

Falls Deine Gummis zwischen Vergaser und LuFikasten schon älter sind, werden sie höchstwahrscheinlich
relativ hart und zäh sein! Die Teile lassen sich dann so gut wie gar nicht über die Vergaseranschlüsse machen
und wenn, dann ziehen sie sich von alleine wieder zurück

Nach der Probefahrt werde ich noch mehr dazu schreiben

Liebe Forumsgemeinde,

bin gerade etwas ratlos :confused:
Hatte heute die erste Probefahrt seit dem Motortausch. Auf den ersten paar
Metern dachte ich zuerst, dass sie super läuft.
Ab ca 5000 Umdrehungen fängt sie an zu rukeln und dreht auch nicht höher
wie ca 8000 Umdrehungen. Dies tritt aber nur bei Last auf, d.h. im Leerlauf
dreht sie ganz normal hoch!
Wenn ich den Choke ziehe wird ganze noch viel schlimmer und die Position
PRI des Benzinhahns bring nix!

Zu den Fakten:
Es wurde ein Motor der GPZ 500 S Bj.98 eingebaut. Der Polrad wurde getauscht
und der Pickup umgesteckt. In den Vergaser wurden 115er Düsen eingebaut,
vorher war es eine 95er und eine 92er! Die Gummis zwischen Luftfilterkasten
wurden erneuert. Es ist kein Rimfire-Kasten verbaut sondern original auch der
orig Krümmer ist verbaut!

Die Zündung schließe ich komplett aus, das sie im Leerlauf perfekt läuft!
Ich tippe eher auf Benzin/Luftzufuhr, wobei ich abgeknickte Schläuche ausschließen
kann. Muss ich aufgrund der größeren Düsen auch etwas an den Nadeln verändern :confused:
Hat jemand einen Tipp in welche Richtung ich mit der Größe der Düsen gehen muss :confused:

Gruß Marco

Meinst Du wirklich, dass sie zu fett läuft
Für mich fühlt sich das Ruckeln irgendwie so an, wie wenn sie
nicht genug Sprit bekommt! Und warum tut sie es nur unter
Last und nicht im Standgas bzw. Leerlauf??

Muss ich beim Düsentausch eigentlich auch was an den Nadeln
ändern??

Es gibt Neuigkeiten an der Front

Eure Vermutung, dass sie viel zu fett läuft, war absolut passend
Mein schöner GPR-Puff ist hinten saumäßig verkohlt und das von nicht mal 15 km Fahrt :blink:

Pascal hat heute morgen die orig. Düsen 95/92 wieder eingebaut und sie läuft
Zwischen 5 und 7000 Umdrehungen ruckelt sie minimal, wenn ich in diesem Bereich die
Drehzahl halten will! Durchziehen tut sie aber optimal
Bin am überlegen, ob ich es mit 96er Düsen versuche, wenn der Forumskrümmer wieder
angebaut wird.

Bolide: einmischen ist immer erwünscht!!!

Weiss jemand in welchem Bereich der Drehzahlbegrenzer unserer KLEinen liegt???

Bisher hatte ich noch keinen Grund auf nen Rimfire-Umbau umzusteigen!
Beide KLE´s brauchen nicht mehr 5 Liter auf 100 km

Außerdem habe ich vor ein paar Monaten meinen Rimfirekasten verkauft
Nochmal umbauen habe irgendwie keine Lust

Wenn ich auf die anderen Krümmer wieder umsteige, versuche ich es mit zwei
96er Düsen und eventuell mit dem großen Rüssel Ich hoffe, dass ich
diesen noch finde KN-Filter ist schon verbaut!

Mich würde es zwar wirklich reizen, aber nochmal den Kasten umbauen und vor allem
mit der Rumprobiererrei mit den Düsen, habe ich nicht wirklich Lust

Ach Pascal, ich will doch nur spielen

Die 96er Düsen probiere ich erst aus wenn der Forumskrümmer
wieder verbaut ist und wenn ich gaaaanz viel Lust dazu habe

Der Umbau ist eigentlich richtig gut gelaufen! Habe da ehrlich gesagt mit
mehr Komplikationen gerechnet

Man muss halt nur mit den richtigen Leuten zusammen arbeiten, die auch
das richtige Werkzeug und geringfügig mehr Ahnung von der Materie
wie ich haben

Auf diesem Weg nochmals vielen Dank!!!!