UTE Part II

Moin,
haste schön gemacht Robert ...morgen nochmal ein kleiner Arbeitseinsatz und wir wissen alle mehr ....und zur Belohnung geb ich Dir einen aus ....prost

Pio,
...man gut das ich nicht der Einzige bin der mal daneben liegt

lg Frank

Mit der Steuerkette liegst du richtig. Steuerkettenspanner raus, die Ölleitungen im Kopf oben vorsichtig abmontieren, Nockenwellen komplett entnehmen und von der Steuerkette ausfädeln.

Die Steuerkette darf vom unteren Zahnrad runter bzw lose sein, aber bereite gleich was vor, was du statt der Wellen durch die Kette steckst, damit sie dir nicht runter in die Ölwanne fällt.

Zum Aufpassen gibts vielleicht noch, wenn du den Kopf vom Zylinder trennst. Das sind die 8 fetten Zylinderkopfschrauben, aber auch noch 2 popelig kleine M6, eine Aussen, und eine innen im Bereich der Steuerkette. Die vergisst man gerne. Und die Innere fällt beim öffnen auch gerne in die Ölwanne

Hat die Steuerkette kein Schloss ?

Ja, das gibt sich, wenn der Steuerkettenspanner raus is. Dann wird sie richtig locker, und kann sogar leicht überspringen. (Darum auch sofort Motortotalschaden, wenn Steuerkettenspanner kaputt geht)

Von einem Schloss der Steuerkette weiß ich nichts. Das wäre mir neu.

Die Kette bekommst du tatsächlich so nicht raus. (Ausser es gibt ein Kettenschloss, glaub ich aber nicht). Sonst bekommst du die Kette nur raus, wenn du den Motorblock komplett auf machst und die Kurbelwelle raus nimmst. Flex bringt dir auch nix, du bekommst eine Neue ja auch nicht rein...

Hast du Eine Anleitung wegen der Reihenfolge der Zylinderkopfschrauben?

Und nicht wundern. Die Kunststofflaufschine für die Steuerkette beim Steuerkettenspanner geht auch nicht raus, die ist von Innen gesichert, wenn ich mich richtig erinnere.

Moin,
die Steuerkette auftrennen, am besten mit einem Bolzenschneider...die neuen Steuerketten gibt es offen mit einem Kettenschloß, braucht man nur durchziehen

lg Frank

Sehr gut. Und die 2 kleinen M6 Schrauben nicht vergessen...

Zitat von Robert

Mmmmh....ich frag mich nur was dann los ist.

...das frag ich mich auch :confused:
Kompressionstest war ja schlecht 6Bar/0Bar ...
Kannst Du Risse im Kopf feststellen?
Es könnten auch die Kolbenringe "festgebacken" sein...ist aber eher unwarscheinlich.

Kannst mal folgendes testen...kipp mal ein Schnapsglas voll Benzin in die Ansaugöffnung vom Kopf und schau ob und wie schnell das Benzin an den Ventilen "durchläuft"...dasselbe dann auf der Auslaßseite und natürlich an beiden Zylindern

Wer hat denn den Kompressionstest durchgeführt...ist da alles richtig gemacht worden :confused:

lg Frank

Kompression 0 ist aber ominös,fällt mir nach anschauen der Foto´s auch nix anderes dazu ein.

Lg Walter

Zitat von Idealzustand

Der Kolben vom 1.Zylinder stößt am Kopf an. Sofern das an den Rändern (vorn und hinten) silbern/alufarben ist.
Würde heißen, Kolbenbolzen krumm oder fast ab. Könnte genauso eine hässliche Längung vom Pleuel sein oder eine aufgebogene/gerissene Lagerschale an der Kurbelwelle.

Wenn das keine Lichtreflexe sind, sondern blankes Alu...dann ist das was größeres , muß ich Dir beipflichten...
Also erstmal den Zylinder runter und Pleul und dessen Lager nachschauen, vielleicht ergibt sich ja dann schon was ;huh;

Bei den Ventilen...die würde ich erstmal ausbauen und mit die Sitze anschauen :blink: , evtl. kann man dort noch etwas entdecken...und zum Einschleifen und Ventilschaftkappen wechseln müssen sowieso die Federn raus.

lg Frank

Was hats den mit den Zündkerzen auf sich ? eine ist viel zu weinig eingedreht. Nicht dass sich eine gelöst und gelockert hat. Da is natürlich dann auch die Kompression weg

Zitat von KLE-Freak

Was hats den mit den Zündkerzen auf sich ? eine ist viel zu weinig eingedreht. Nicht dass sich eine gelöst und gelockert hat. Da is natürlich dann auch die Kompression weg

...und wie prüft man bei eingedrehten Zündkerzen die Kompression

lg Frank

Jagut, das ist ein Argument. (gebe zu, das Vergnügen hatte ich noch nie, wusste ich garnicht. Aber wie sonst.... )

Bewegen sich den die Kolben noch ??? dreh ma den Motor durch .

Ich tät sagen das Rechte Einlasventiel (Zylinder1) is krum das hat den Kolben berührt auf dem Kolben sied man nen halbmond un das Ventiel is leicht nach innen verbogen, das macht auch nen Schatten im Sitz . Kuk ma da nach !