Fahrwerk Kawa KLE 500 Enduro oder nicht Enduro

Hallo KLE Gemeinde.
So, die Endurotaufe hat meine KLE nicht bestanden!
Geplant war das Moped für Offroadtouren mit Sozia. Nun wir kamen nicht so wirklich weit.
Auf der ersten Tour hat sich das Federbein verabschiedet. War auch etwas blauäugig sich auf den alten Kram zu verlassen.
Das Original Fahrwerk ist schon mit einer Person im Gelände überfordert.
Dann mit zwei Personen.....rumpel, knall, schepper, an jeder Wasserrinne im Weg.
Aber man hat ja zum Glück Ersatzmotorrad dabei.
Nun stand die Frage, weg mit dem Ding oder aufbauen.
Na schaut mal hier: index
Gruß

Sehr schöner Bericht,

ich war überrascht, dass sich das Federbein der DR 650 öffnen läst. Wie hast Du das Federbein geöffnet?

Hat das Federbein einen Anschluss für eine Luftpumpe, um den Innendruck herzustellen?

Wird es nicht normalerweise mit einem Gas befüllt?

Gruss KLESchrauber

Hallo
Ich weiß nicht ob in der DR immer die gleichen Federbeine verbaut wurden. Aber an dem hier, es ist aus Alu, löst man den Deckel mittels einem kleinen Meisel oder einem in die kleinen Bohrungen passenden Durchschlag und leichten Hammerschlägen, klar immer schön gleichmäßig rundum! Ist der Deckel lose, sieht man einen weiteren Deckel der mit einem Sprengring gesichert ist. Dieser lässt sich, wenn man den Deckel mit einer Hülse (längs durchgeschnittenes Rohr) etwa 2 mm runterdrückt.
Vorher natürlich den Druck am Ventil ablassen!! Ja, ein normales Ventil ist vorhanden!
Stickstoff, ja normalerweise soll der rein, aber schau mal bei google aus was unsere Atemluft besteht.
Habe schon öfter Federbeine mit normaler Luft befüllt, funktioniert! Wichtig ist wohl, der Gegendruck in der Kammer!hinter dem Trennkolben! Ob 100 oder 83% Stickstoff?

emme, hab auch schon nachgefragt. Ist aus einer 93er sp44b

Ich würd trotzdem nur Stickstoff OHNE Sauerstoffanteil nehmen. Von diversen Crossfahrern aus den '80ern, als die Corte&Cosso-Gasdruckfederbeine aufkamen, ist belegt, dass sich bei erhöhter Temperatur und hartem Einsatz der Ölnebel im Federbein dieselartig entzündet. Dann machts anständig "PÖFF" und es federt final etwas härter aus...

Gruß
Hans

Zitat von mago

Somit gibt es keine Explosion im Federbein?
Schade!

Hallo aus Spanien
Das Federbein ist wie oben schon geschrieben aus der 93er SP 44. Es hat einen Trennkolben, versehen mit einem O-Ring zur Trennung von Luftkammer und Öl. Guckt ihr Bild, die kleine runde Scheibe!!
Gruß ins kalte Deutschland

Zitat von emme

Mich tät auch interesieren was du für ein Federbein genommen hast ???
Warn die auser Federvorspannung noch einstellbar ?
Oder ging das rein übern druck ?

Hallo
Federbein SP 44 193

Nein eine Zugstufeneinstellung ist nicht vorhanden. Nur die Federhärte kann man über Rändelmuttern einstellen!
Gruß

Zitat von kawakenn

Nein eine Zugstufeneinstellung ist nicht vorhanden. Nur die Federhärte kann man über Rändelmuttern einstellen!
Gruß

Kann man nicht. Die Feder bleibt immer gleich hart. Aber die Federvorspannung kann man verändern.

Zitat von KLEiner

Hier ist der erste

Hi kawakenn,
super Bericht , davon lebt ein Forum
Zu den Fußrasten...die von der Dr 650 passen "Plug and Play", ich hab die von der SP44 verbaut, die von der DR Big passen auch.
Von welcher Dr hast Du das Federbein genommen, hab ja auch ne Dr gehabt, bin aber nicht auf die Idee gekommen mal das FB auszuprobieren .
Ja, Du hast recht, die KLE ist im Gelände etwas überfordert ...besonders im zwei Personen Betrieb
Das größte Problem bei der KLE ist wohl die viel zu geringe Bodenfreiheit, die Federelemente lassen sich nachrüsten (Gabel)
und das Federbein hinten, tut bei mir (73kg) eigentlich seinen Dienst.
Um die Bodenfreiheit zu erhöhen bin ich gerade dabei/hab schon: Heckhöherlegung 9cm über Zugstreben,
Wilbers Gabelfedern und Gabel ca.15mm durchgesteckt.
Nächste Woche kommen hoffentlich die 40mm Gabelverlängerungen ...und dann schauen wir mal.

Ansonsten, bis auf die Bodenfreiheit, kann die KLE eigentlich alles besser als die DR (SP44)...ok, knapp 30Kg Übergewicht hat die KLEine auch ;huh; ...aber vom Motor her ist sie wesentlich besser fahrbar

Schön mal wieder einen "Tüftler" im Forum zu haben, der mal verschiedene "Sachen" ausprobiert...haben ja nicht alle die Möglichkeiten dazu.
Laß mal über Deine weiteren Erfahrungen hören ...

lg Frank

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Danke, danke für die Blumentöpfe!!
Fussrasten der DR hatte ich schon woanders verbaut!

Überfordert ist das Fahrwerk tatsächlich. Was hat der Bock anfangs den Motorschutz brutal als Bremsplatte missbraucht!
Das ist jetzt behoben.
Tipp, ich denke, weiß aber nicht ob das so wirklich zutrifft, bevor da einer mit Steinen wirft!!!
Die Gabel der DR 650 SP 44 kommt vom gleichen Hersteller wie die der Kawa KLE. Nur das untere Teil ist an der Bremssattelaufnahme etwas anders und zudem im zusammengebauten Zustand Oberkante bis Achsaufnahme ca. 4 cm länger!?. Man müsste mal beide zerlegen und schauen ob die Standrohre evtl länger sind als die Kawateile? Oder halt die beiden Gabelrohre einbauen und den Bremssattel der Suzuki verwenden?
Test:
Also, ich habe das Ding jetzt extra mal über die schlechtesten Wege hier gescheucht. Ich versuchte das Ding einfach zu zerstören, Sprünge mit ca. 80 km/h über ca. 30 cm hohe Entwässerungshügel . Das Federbein braucht etwas Zeit bis es fein anspricht, kalt zu viel Dämpfung, aber dann funktioniert es super. Kein Durchschlagen, Dämpfung gut! Gabel, die ist mir im Einpersonen Betrieb noch etwas zu hart.
Oha 9 cm höher. bei meiner haben sich schon ca. 4 cm , anfangs auch negativ, bemerkbar gemacht.
Aber, Probieren geht über Studieren!
Gruß ins kalte Deutschland

Zitat von FryingPan

Zitat von FryingPan

Kann man nicht. Die Feder bleibt immer gleich hart. Aber die Federvorspannung kann man verändern.

Zitat von FryingPan

Zitat von FryingPan

Entschuldigung als Nichtfachmann falsch ausgedrückt: Federn gibt es in verschiedenen Ausführungen. Mit der Rändelmutter kann man nur die Vorspannung einstellen. Hat man sicher auch so verstanden.