Beiträge von Bavarian

Zentralmutter ist immer!

Das Blech mit den 2 Schrauben ist eher eine Art Schwingungsdämpfer bzw. leicht federnde Lagerung gegenüber der Achse als eine Sicherung; das gibt es nur im Originalzustand. Zubehörritzel besitzen die Bohrungen erst gar nicht - und die allermeisten anderen Motorräder auch nicht.
Kannste getrost weglassen!

Überlegen würde ich mir allerdings ob Du das 17er übernimmst, oder wieder gegen ein 16er zurückwechselst, weil sonst (therotisch) geringfügig schneller, aber weniger Anzug!

Gruß,
Wolfgang

Zitat

Original von segelkunstflug
...Die Düsen & Öffnungen habe ich mit einem Stück Draht auf Verstopfung geprüft und versucht durchzupusten...

Warum bloß steht in jedem Handbuch, dass man genau das NICHT machen soll, weil die Düsen aus weichem Material sind, und man dabei tendenziell auch noch mehr Dreck reinstopft als rausholt.... *80

das Zauberwort hier heißt Ultraschallreinigung!

Schick! *klatsch*
Aber nicht mehr sehr tourentauglich... *ang*

2 x Ja - habe aber auch entlüftet wie ein gestörter.

Seinerzeit nur Stahllex einbauen war 'ne Sache von wenigen Minuten; Jetzt Bremssattel hat mich ungefähr eine Woche an regelmäßigen Entlüften gekostet.

Ich hab dazu schon was gepostet - bzgl. über Nacht stehen lassen mit angezogenem Bremshebel etc. Bemüh mal die Suche

"...recht stark---" ist natürlich relativ, aber als ich meinen vorderen Sattel letzten Sommer komplett überholt habe kam's mir nach dem Wiedereinbau auch so vor (wer achtet da vorher schon so genau drauf...)
Der Werkstattmeister einer benachbarten Kawa-Schmiede gab aber Entwarnung, und hat mir zur Beruhigung selbiges auch an anderen Maschinen gezeigt.
Ist wohl eine der Eigenarten der billigen Schwimmsättel. Und da die Bremsleistung stimmt - was ich anschließend auf einer 2600km-Tour in die Dolomiten eingehend überprüft habe - mache ich mir da keine Gedanken mehr drüber.

Gruß,
Wolfgang

gelöscht - hatte mich vertan...

*klatsch* *-* *klatsch*

Da bin ich mal gespannt auf den Dauertest

Zitat

Original von TheNepomuk
Ein Problem hab ich noch, und zwar fehlen bei mir diese Einsätze, die in die Kolben kommen! Die hat wohl irgendein *jump* - Vorbesitzer verloren...

Das ist jetzt ein schlechter Witz, oder???
Unglaublich *80
Ich befürchte derart spezielle Teile bekommste wirklich nur von Kawa direkt. Sind aber 'simple' Kunststoffteile und dürften m.E. durchaus bezahlbar sein.
(In Bremssattelreparaturkits sind die jedenfalls nicht mit drin...)

Sieht ja übel aus - wo genau ist das 'versteckt'?

gute Frage, das würde mich auch schon lange mal interessieren.
Meiner hält zwar noch auf 'voll', aber dazwischen auch nicht mehr... *ikd*

Dann ist das so! Ich meinte mich auch an was derartiges Erinnern zu können, war mir aber nicht mehr ganz sicher.

Gruß und gutes Gelingen

Zitat

Original von klefan Habe aber 3 Liter eingefüllt (Filter war noch drauf) dürfte somit passen.

Genau das ist das Problem: mit Filter 3,0l bedeutet inklusive Filterwechsel (und nicht mit Filter dran oder ab)!!!

Der halbe Liter mehr bei Filterwechsel ist das was im neuen trockenen Filter 'hängenbleibt' und nicht in den Ölsumpf zurückläuft.

Du hast also 0,5 Liter Öl zuviel drin - dass das dann panscht ist absehbar.

Versuchs mal mit der richtigen Ölmenge, vieleicht ist Dein Problem dann schon gelöst!

Gruß,
Bavarian

klefan: meist geht dieser Belag auf dem Schauglas erst ab, wenn das Öl ordentlich heißgefahren ist und auch Ölwanne und Schauglas richtig 'auf Temperatur' sind. Bei den aktuellen Außentemperaturen und der dementsprechend guten Lüftkühlung der Ölwanne ist das aber so gut wie gar nicht drin... :-((

Da musst Du wohl warten bis es etwas wärmer ist und dann mal 'ne größere Runde drehen - nicht unbedingt auf der Bahn sondern eher Landstraße/Kurven mit ordentlich Drehzahl! *bandana*

Die Länge ist identisch!

Bezügl. Einfetten bin ich mir im Moment nicht so sicher - hab das Handbuch grad nicht zur Hand.

Es darf jedenfalls auf gar keinen Fall etwas anderes als Bremsflüssigkeit nach 'Innen'!

ROFL - habts euch mal den verlinkten thread durchgelesen...?

Wie gut, dass ich hier im Forum bin und 'ne KLE fahre *ang*

Zitat

Original von KLE-Freak
Den hohen Kostenfaktor hab ich umgangen, in dem ich ein gebrachtes von einer Afrikan Twin eingebaut habe.

Klingt interessant!
Passt das problemlos von den Aufnahmen her, oder musstest Du einiges ändern?

Zitat

Original von Maik76
Was genau hast du jetzt daran auszusetzen??

An den Federn gar nichts!
Ich wolte nur zu bedenken geben, dass du bei der Kombination längere Feder (wenn mehr Wicklungen dann auch größere zusammengedrückte Länge) UND längere Vorspannhülsen zwar härter und progressiver federst, der effektiv zur Verfügung stehende Federweg aber geringer wird und die Vordergabel dadurch möglicherweise noch früher auf Block geht als so!

Nur als Anmerkung am Rande: die für die KLE verfügbaren progressiven Federn sind meines Wissen meist länger als die Originalen. Dazu noch Vorspannhülsen (die KLE hat auch im O-Zustand übrigens Hülsen drin) halte ich für grenzwertig.
Aber soll jeder machen was er will... *80

Gruß,
Wolfgang

Zitat

Original von mike7676
Hallo, der Anlasser kann nur gewechselt werden wenn man das Öl abläßt...

Das wäre mir neu! normalerweise ist hinter dem Generatordeckel maximal etwas Leckageöl zu finden!
Mit dem Rest hast Du allerdings recht!

das wird sogar noch komplizierter: Es muss nicht nur der Gehäusedeckel runter (ich glaube den meinst Du mit Limadeckel), sondern der komplette Rotor.
EIne andere Möglichkeit gibt es meines Wissens (und auch laut Bastelbuch) nicht *ikd*