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Stammtische: KawasakiS NRW 📆 - Gibts im Dezember wieder! ✔️ -
neues Kabel zu meiner Anker 4 gelegt habe gehe ich heute mal dem Fahrer nach
Wer fährt denn Deine KLE? 
zwischen gelb-braun, gelb-weiß und gelb- schwarz/gelb ist die maximal Spannung 12,6V
Auf den gelben Kabeln kommt die 3-Phasen Wechselspannung von der Lichtmaschine in den Gleichrichter. Weiss ist die Gleichspannung zur Batterie. Was hast Du denn da gemessen 
Guck Dir nochmal das zweite Bild in Beitrag #12 an.
Bei der KLE versteckt sich der Glechrichter irgendwo hinter dem Ausgleichsbehälter. Musst mal suchen.
Zum Prüfen des Reglers misst man die Spannung bei warmgelaufenem Motor.
und den Strom gemessen
Kann man auch mal machen. Spannung hatten wir ja gestern schon genug.
im Stand geht selten was kaputt
AFAIR gab es hier mal einen thread, wo ein lebensmüder Spannungsregler den DZM mit in den Tod gerissen hat.
Kann ich manuell einen Impuls auf den Drehzahlmesser geben, ob er in Takt ist?
BK ist der "Unterbrecher" für die Zundspule und kommt von der Zündbox.
An dem Kabel müsste ein handelsüblicher Motortester die Drehzahl anzeigen (bei laufendem Motor).
Bis zum Deutschland Spiel ist ja noch ein wenig Zeit
Jetzt habe ich das 1:1 verpasst 
Für die KLE oder GPZ?
ImWHB der ER-5 steht ebenfalls 51 Nm.
Ja, da gibt es schon mehrere thread dazu:
...
Und das Allerbeste: es gibt hier sogar schon einen thread, wo Du Dich selbst vorstellen kannst
Hab ich auch nicht behauptet,
Habe ja auch nie behauptet, Dass Du das behauptet hast 
Es scheitert ja schon an der Brockenung.
Sensorgewinde: M10
Außendurchmesser beider Enden der Adapter: ungefähr: 16mm/0.62in -Brockenung: 10mm/0.62In
Metrisch M10x1 Gewinde ist auch nicht das selbe wie NPTF-Rohrgewinde ANSI B 1.20.3 1/8" - 27, sondern nur "ungefähr".
GoogleLens macht das wirklich sehr gut und weiss sehr viel darüber!
...und verschont hoffentlich meinLeben, wenn demnächst die KI die Menschheit versklavt 
Links China, Rechts gebrauchtes Original bei ebay. Wird vermutlich nicht ohne Bastelei gehen.
Habe aber selbst keine Erfahrung damit
Hat sich mittlerweile gändert 
Bisher aber nur an einer Doppelspule (von einem Yamaha-Vierzylinder) getestet:
Gemessen habe ich da die Funkenlänge mit einer verstellbaren Prüfstrecke und die Primärspannung an der Spule mit einem Taschenoszilloskop. Man sieht mit dem Oszilloskop, wie sich da erst eine Spannungs-"Nadel" von ca 200V aufbaut und dann gemütlich abbrennt.
Es gibt eine Webseite des Herstellers.
Das Thermostat hatte ich schonmal im Wasserbad gekocht; sah eigentlich ok aus. Ausgleichsbehälter ist auch nicht auffällig.
Völlig OT: Am Auto hatte ich mal ähnliche Symptome. Da habe ich mir mit OBD-Dongle und App die Wassertemperatur während der Fahrt anzeigen lassen. Man konnte dann auf dem Handy sehen, dass es wirklich am Thermostat lag.
Am Thermostat ist der Schalter für die Warnleuchte im Cockpit, die bräuchte man dann nicht mehr. Leider finde ich bei den Chinesen keine brauchbaren Angaben zum Gewinde und nach Augenmaß ist das auch zu kurz.
Schlauch ist zwischen Thermostat und Kühler. Da würde man dann in der Warmlaufphase (wenn das Thermostat noch zu ist) vermutlich nicht viel messen. Habe eher das Problem, dass meine ER-5 gefühlt zu langsam warm wird.
Manu ist ja verschollen.
Wer?
Trockensumpf
Im Sumpf
Hat die TDM einen Ölkühler?
Manche sagen so, Andere so:
https://www.bike-parts-yam.de/yamaha-motorra…2769/B8/0/25471
Etwas seltsam nur, das auf manchen Zeichnungen der Lüfterschalter nicht oben links unter dem Zulauf sitzt, sondern rechts
Hier mal eine Zeichnung mit beiden Varianten: https://www.bike-parts-kawa.de/kawasaki-motor…744/D_05/0/1823
Bei der 1988er GPZ lautet die Teilenummer 39060-1075.
Bei ebay finde ich für die KLE nur die neue Version.
Aus dem WHB der GPZ 500S:
Bucheli KLE 500
Mehr weiss ich nicht darüber.
Und welches Teil ist 39060-1084 ?
Beim Kühler sehe ich für GPZ 500 1990 und KLE 500 A-4 im Katalog die gleiche Ersatzteilnummer #390601084.
Ventilatorschalter finde ich für alle Baujahre der KLE nur die #270101304.
Es gibt Testgeräte, mit denen man das Kühlwasser auf CO2 untersuchen kann um eine defekte ZKD zu finden. Damit habe ich aber selbst (zum Glück) keine Erfahrung.
Schwierig zu beurteilen, ob das Kühlsystem wirklich zu heiß wird oder undicht ist oder Beides.
Ich nehme an, das Kühlwasser wurde schonmal gewechselt und auf Ablagerungen/Öl/Rost/Luftblasen/ect. untersucht? Wie man die beiden Schalter im Kühler prüft, hatten wir ja gerade erst im Fred für zu kurze Fredantworten diskutiert.
Laut WHB sind 20% verstopfe Lamellen schon Verschleissgrenze. Letztes Jahr habe ich an einem anderen Moped den demolierten Ölkühler gerichtet. Am Besten funktioniert hat dieses hochwertige Spezialwerkzeug und seeehr viel Geduld:
EDIT: Sehe gerade, der oben verlinkte Beitrag zu dem 21/5 LED-Leuchtmittel ist nur für Mitglieder
Zusammenfassung:
mir brennt alle 2-5.000 km die Rücklichtbirne durch
Bei meinem Auto musste ich alle halbe Jahre die 21/5 im Rücklicht wechseln. Seit ich dann einmal in Champagnerlaune Markenware statt Kram vom Wühltisch im Supermarkt gekauft habe, war plötzlich Ruhe.
LED aus China kann man guten Gewissens nur an Lampen ohne Reflektor benutzen. Hier mal ein aktueller Erfahrungsbericht zu LED Leuchtmittel 15mm Stecksockel Blinker, Rück-/Bremslicht aus einem ganz anderen Forum.
Werkstatt meinte, daß ständig zu viel Ampere durch die LM geliefert werden
Da würde ich dringend die Werkstatt wechseln 
Der Regler der LiMa soll eine zu hohe Spannung (gemessen in Volt) verhindern. Bei Problemen mit schwankender bzw. zu hoher Spannung habe ich gute Erfahrung mit Bluetooth-Batteriewächter gemacht (Beispiel) . Da kann man dann auch die Spannung während der Fahrt messen und zu Hause analysieren.
