Beiträge von Nippelspanner

Zündspule Primärwicklung 2.3 ∼ 3.5 Ω, Sekundärwicklung (ohne Stecker) 12 ∼ 18 kΩ.

Wenn Du mit dem dem Multimeter bei Zimmertemperatur keinen Fehler findest, heißt das nicht, dass die Isolierung der heißen Zündspule auch der Hochspannung stand hält.

Die ER-5 hat keine CDI.

Die Zündspulen bekommen die Energie von der Batterie:

Zitat von c-de-ville

Hatte ich schon verstanden, mache ich aber trotzdem nicht.

Machst Du bereits. Isopropanol ist der Hauptbestandteil der meisten käuflichen Benzinzusätze.

Zudem hat der TE (bzw. seine Frau) die ER-5 vermutlich nicht in Deiner Werkstatt geparkt.

Wenn sich das Wasser im Tank bereits abgesetzt hat, dann hilft nur noch Isopropanol.

Du sollst Dir ja auch keinen Tee mit Rum damit kochen.

Isopropanol 1:200 (90 ml 99%iges auf einen Tankinhalt Benzin) reicht.

Zitat von Darti

Spiritus erfüllt den gleichen Zweck und ist billiger

Spiritus (Ethanol) ist im E10 schon drin, den muss man garnicht bezahlen.

Mit Isopropanol löst sich nochmal mehr Wasser.

Ich nehm immer Isopropanol 1:200. Damit bekomt man das Kondenswasser aus dem Tank.

Ähnliche Symptome hatten wir vor Kurzem in diesem thread:

Thema

ER-5: Motor läuft "dumpf", dreht nicht über 6000 U/min – nach Werkstattbesuch erneut aufgetreten

Hallo zusammen,
ich habe aktuell ein nerviges Problem mit meiner Kawasaki ER-5 (Bj. 2005), das ich trotz Werkstattbesuch und eigener Schrauberei nicht in den Griff bekomme. Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee oder ähnliche Erfahrungen gemacht.
________________________________________
Symptome:
• Motorrad läuft sehr träge
• Der Motor klingt dumpf
• Drehzahl geht nicht über 5000–6000 U/min
• Deutlich weniger Leistung als früher
________________________________________
Werkstattbesuch (Kosten:…

Z3rni3

12. Mai 2025 um 11:23

Schuld war dort auch eine defekte Zündspule.

Die Bridgestone auf meiner ER-5 waren schon montiert, als ich das Moped gekauft habe. Haben > 7 Mm später immer noch reichlich Restprofil. Meine ER-5 nervt mich allerdings mit elendem Lekerflattern zwischen 60 und 80 km/h. Ob man das mit anderen Reifen weg bekommt, weiss ich noch nicht.

Für die Güllepumpe musst Du erstmal gucken, was da in den Papieren eingetragen ist. In den originalen Zollgrößen (AFAIR 3,25-19 und 4,00-18) wirst Du vemutlich außer Continental ContiGo! nur Konstruktionen aus dem vergangenen Jahrtausend finden.

Wer schon mal an einer Güllepumpe geschraubt hat, weiss die ER-5 zu schätzen...

Zitat von Neetro

Damit läuft sie aber gar nicht, schätze mal die Zylinder zünden nicht gleichzeitig sondern versetzt?

Fällt Dir an dieser Kurbelwelle etwas auf?

Nachtrag:

920711146 (mit Bild)

Ich lese da "NGK D-Type"; vielleicht ist es #92071 in der Zündanlage.

OT: Hatte nach dem Zerlegen der Vergaser an meiner ER-5 ein ähnliches Problem:

Habe dann entschieden, das es in die Garage des vorherigen Besitzers gehört

Öl einfüllen, 20x kräftig pumpen. Rohre bis zum unteren Anschlag einschieben und (ohne Feder) senkrecht min 10 Minuten stehen lassen, damit die Luftblasen nach oben und das Öl an den Wänden des Standrohrs nach unten fliessen kann. Dann den überstehenden Rest absaugen.

Das Absaugwerkzeug gibt es auch billiger in der Bucht oder bei Tante Louise (Art. No. 10003232). Oder man spannt einfach ein Stück dünnes Rohr in ein verstellbares Windeisen und saugt kräftig...

Es geht natürlich auch ohne absaugen, indem man mit nem Zollstock von der oberen Kante misst. Aber wenn man den Ölstand durch rausgiessen oder einfüllen korrigiert hat, dann muss man bis zur nächsten Messung jedesmal erst wieder warten (s.o). Das dauert viel zu lange.

Die Angaben in dem obigen Bild sind für die KLE B1. Bucheli empfiehlt für das A-Modell 177 mm (ohne Gewähr). Andere Baujahre darf jetzt jemand Anders raussuchen.

Bucheli nennt als Länge der Gabelfeder 500 (min. 490) mm für das A-Modell.

Bei Kawasaki lese ich 522,5 (min. 512) mm für das B-Modell. Die dazu passende Distanzhülse heisst im Ersatzteilkatalog "H?LSE, GABEL, L=150". Möglicherweise ist die 150 mm lang, aber das ist eine reine Vermutung.

27mm Mutter gehört zu Gewinde M18. Solche Gewindestangen gibt es leider nicht in jedem Baumarkt. Daher mein Tip mit dem "Traggelenk-Werkzeug | für Audi". Das BGS 9031 kostet im Internet aktuell um die 7,50 €. Gibt es ausser von BGS natürlich auch von anderen Importeuren.

Ich hatte kürzlich meine Erfahrung mit passendem Gabelwerkzeug in diesen thread gepostet:

KLE 500 Gabel zerlegen, Standrohr ausbauen

Die Distanzhülsen oben in der Gabel (92026 in dieser Zeichnung) haben AFAIR verschiedene Ersatzteilnummern bei den Baujahren. Am Besten mal die Länge der Federn und der Hülse messen.

War bei mir leider auch so

Guck mal, ob die beiden Hebel und die Stange im Druckpunkt im rechten Winkel stehen (< 90 Grad). Falls drüber, kann man den Hebel am Bremsnocken noch um eine Raste versetzen.

Die Achse des Fußhebels freut sich über etwas frisches Fett. Allerdings muss dazu die rechte Fußrastenplatte ab (2 Innensechskantschrauben), was wegen des Auspuffs und der Rückstellfedern recht fummelig ist. Also Auspuff vorher abstützen und die Platte gegen die Federkraft gerade(!) halten, sonst verkanten die Schrauben in den Gewinden im Rahmen.

Wenn Alles leichtgängig ist, dann stell das Spiel am Fußhebel mal auf Null und dreh langsam am Rad. Prüfe, ob die Bremswirkung über den ganzen Umfang gleich ist. Andernfalls Achsmutter etwas lockern, paarmal kräftig Bremse treten und Achse bei getretener Bremse wieder anziehen (mit Drehmomentschlüssel). Hat bei mir nicht viel gebracht, aber danach war es zumindest gleichmäßig schlecht.

Auch von mir eine herzliches Willkomen!

Da sehen wir uns demnächst auf der L84

Der thread ist soooooo alt!

Damals hiess die Kanzlerin noch Merkel und die Leute haben "CDI" statt Zündbox gesagt. Kann man sich heute garnicht mehr vorstellen...

Dem allgemeinen Nostalgie-Trend folgend, reaktiviere ich mal diesen alten thread: Unter meiner FJ ist eine Pfütze aus Gabelöl. Die 41mm Gabel hat Federvorspannung statt Luftventile und zwei Bremsscheiben, Innen ist sie fast identisch aufgebaut wie die der KLE .

Da ich beim letzten Wechsel der Dichtringe vor 5 Jahren fürchterlich geflucht hatte weil die Innnensechkantschraube nicht auf ging, habe ich mir diesmal das passende Werkzeug besorgt:

Das Problem ist, dass mein 12V Schlagschrauber nur alle paar Sekunden zuschlägt und die Gabelrohre um die Längsachse praktisch kein Trägheitsmoment erzeugen.

Mit der Gabel in einem schweren Schraubstock und einem Kreuzschlüssel als Gegengewicht hat es der kleine Schlagschrauber dann schliesslich doch geschafft

IMG_20250711_165858_5.webp IMG_20250711_175238_9.webpIMG_20250711_174952_2.webp

Das berüchtigte Bucheli behauptet, Drücke bis 0,3 Bar seien praktikabel.

In der Betriebsanleitung für das B-Modell wird sogar das Ablassen des Drucks bei warmer Gabel empfohlen.