Beiträge von lutz022

Ich werde erstmal die Kompression messen und denn Ventile einstellen(checken)kann ja nicht schaden.

na ja was heißt Sprit sparen ich wollte eine haben für Wald und Wiese und Plattenwege halt mit na Straßenmaschine brauchst das nicht fahren eine Bodenwelle und der Bugspoiler ist ab. Das da nun soviel Defekt ist war nicht geplant das könnt ihr mir glauben aber das klappern im oberen Kopf muss noch weg das steht fest.Ne 125 er bei mir mit 1,94m und xxxl Kreuz und 109kg sieht aus wie ein Affe auf dem Schleifstein ne geht garnicht hab nicht umsonst offene Klasse gemacht extra vor 4 1/2 Jahren. Die war nur für oben genanntes gedacht aber wenn sie mehr wie 8 Liter säuft auf 100km steig ich komplett um auf Straßenmaschine das ist mir auf Dauer zu fett ehrlich gesagt. Aber erstmal den Motor hinbekommen und den seh ich weiter so wie sie jetzt läuft geht es nicht, der Motor muss rund laufen ist a und o.

Da ich nicht weiß was der Vorgänger gemacht hat hatte sie bei kauf nur mit Choke laufen gehört und war günstig von daher.

Darin oki meine ist Bj:1999 also 5 Liter auf 100km lass ich mir noch gefallen wenns mehr wird brauch ich sie nicht,weil den komm ich an kfz Verbrauchswerte ran.

350ml im stand normal? Ne glaub ich nicht weil sie lief nur im stand ohne fahren und das kann nicht sein ist meiner Meinung nach zuviel was nimmt sie denn auf 100km? 15 Liter? Den kann ich mein 2.8 v6 Turbo weiter fahren ne ne da stimmt was nicht auch das ticken im Motor kopf oben ist metallisch und da stimmt was ich nicht ich stinke beim einstellen massiv nach Abgase und das ist nicht normal so doll das man es selber riecht. Die 2 Messuhren auch wenn sie sehr billig waren mit 22€ ca zeigen an Ventilspiel stimmt was nicht oder halt Ansaugbereich ist aber Top Luftfilter alles neu.Mich ich wundert es nicht das der Motor auch noch was hat der Vorbesitzer hat halt nichts gemacht nur gefahren. Einer ist denn mal dran mit reparieren.

ich halte euch auf dem Laufenden erst mal obenrum die passenden Dichtungen im Netz neu bestellen und den geht es los mit dem schrauben bloß keine halben sachen machen.

Hab mir das mit dem Ventil einstellen mal angesehen hier

Werde es änlich machen Einlass 0,15mm und Auslass 0,20mm und den selbstverständlich mit neuen Dichtungen.Kan mir jemand die Nm Anzugsdrehmomente sagen für Deckelschrauben ? und für Ventilmuttern ? ich hab Drehmoment schlüssel ab 6nm da bis 210nm denke das sollte ich hinbekommen.Checke aber vorher noch die Kompression das steht fest.Was mich nur wundert bei der KLR250 war es so stimmt das Ventilspiel nicht springt sie Mies an nur meine Springt Top an selbst nach Vergaserreinigung einmal Starter drehen und sie Läuft. Das versteh ich nicht so ganz aber gut irrgentwas stimmt nicht das metalische rechte Seite oben im Motorkopf bereich ist es zuhören beim Gas geben im 2500-3000 Bereich im stand.

E10 wer Tankt sowas denn ? ich fahren schon seid Jahren nur Polnisches Benzin, da ich beim Auto(läuft auf Gas) und Motorrad nur mit Kanister Tanke

oki das mit Kompressionsprüfer werde ich machen das klingt gut bevor ich überhaubt was weiter investiere weil wen der Motor breit ist lohnt das eh nicht da hast Recht. werde es so machen wie du sagt hier Steuergehäuse Dichtmasse ist ist vorhanden Neue Deckeldichtung wird gekauft wenn ich weiß es lohnt sich für den Motor noch. Ich hätte beim kauf beser drauf achten sollen denk ich mal aber da lief sie mit Choke ich denke mal der Vorbesitzer oder sein Sohn war Kiesgrube mit weil vorne wie ich Schutzblech abmontierte hing noch Lehmdreck an dem Metalstück mitte dran aber das konnt ich nicht sehen vorher kam zudem zeitpunkt Rücken mässig garnich soweit runter. Na ja nun muss ich durch und was draus machen. Wenn der Motor platt sein sollte hab geschaut gibt preislich so von 150-300€ welche.

oki na erstmal bestell ich Teile Ende des Monats monats brauch fürs Auto auch noch paar Teile den lohnt das gleich. Ich denk mit eurer Hilfe hier im forum schaff ich rs den Motor hinzubekommen.

Ich denk mal die Ventile draf ich auch noch einstellen bei meinem Glück eine Frage hab ich dazu gleich es gibt einstellen Werte vorgegeben z.b.

GPZ 500 S Einstellwerte
Einlassventile 0,13 - 0,18 mm
Auslassventile 0,18 - 0,23 mm

Meine Frage hier zu ist: es steht von 0.13 bis 0.18mm woher weiß ich welche Einstellung richtig ist?? Da sind ja 5 Zentel dazwischen.

Hab mir dazu schon Videos Youtube angesehen auch wegen der Drehmomente. Werde auch gleich die obere Ventildeckeldichtung und die Ventilschaftdichtungen mit erneuern so der Plan.

Ich hoffe ihr könnt mir das erklären mit der Einstellspanne. Aber mal nebenbei gesagt da wechsel ich lieber Steuerketten+Wasserpumpe und Gleitschienen beim Opel 2.8 v6 Turbo geht leichter und ist viel einfacher erklärt find ich.Oder ich sich bin da zu genau, da ich meist solche Arbeiten immer 100%ig genau mache.

Also ich hab nun die Luftgemischschrauben auf 1 Umdrehung und eine halbe rausgestellt und beide Anzeigen an die Vergaser Unterdruckschläuche angeschlossen es arbeiten nun beide gleich. Hier mal ein Bild links im roten Bereich zwischen 9 und 9.5 pendelten beide bei Leerlauf im stand wo ich das Bild gemacht habe war sie aus in Bild 2 hab ich es übersetzt und ich höre halt beim Gas geben leicht bei 2000 bis 3500 hinten am Auspuff metallisch was nach klingeln. Auch oben im Kopf vom Motor höre ich was, was so nicht normal sein kann?die Maschine hat 42000km gelaufen und stand über 1 Jahr laut Vorbesitzer so wie der Vergaser der linke aber aussah würde ich sagen länger der ganze Düsenstab im Vergaser war zu mit schlick grün. Ist nun alles wieder Top aber es stimmt was nicht die 350ml zog sie heute wo sie im lief in 6 -10Minuten ca durch. Nur was kann das sein Ventile einstellen oder wie? Würde mich auch nicht mehr umhauen hab die Maschine von vorne nach hinten durchrepariert Werkstatt bringen sag ich gleich geht nicht kann ich nicht bezahlen der um die Ecke bei mir lässt sich alles mega teuer bezahlen. Darum versuch ich es alleine halt oder eben mit eurer Hilfe das hinzubekommen. Die Verbrauchswerte sind doch nicht normal. Hab ihr ne Idee der Ansaugtrakt ist dicht keine Risse oder Gummies runter und Luftfilter ist Nagelneu Zündkerzen auch Nagelneu drin.

Hab ihr ne Idee was ich noch machen kann? Beim Auto wüsst ich es aber beim Motorrad ?? Wenn einer Idee hat immer her damit denn ich weiß nicht weiter.

oki denn stell ich im Stand ein ist eh besser 1 und 1/2 Umdrehungen raus soll normal sein bei den Leerlaufgemischschrauben meine sind jetzt 1 und 3/4 raus( ist zuviel) und es stinkt mächtig nach Benzin aus dem Auspuff.

Ja das stimmt hab mich extra nochmal belesen aber auch die waren zuweit raus gedreht bei mir

Hallo ich hab hier im Forum noch was gefunden zum Thema Vergaser synchronisieren das war auch hilfreich und 1 Fehler schon gefunden. Hab soviel gelesen viele im Netz sagten schrauben unten 1 Umdrehung und 3/4 raus ist aber falsch wie ich nun lesen mußte 1 Umdrehung und 1/2 raus ist richtig und denn wird synchronisiert an der mittleren Schraube bei 4000 bis 5000 Umdrehungen bei warmen Motor. Ich gebe nicht auf das steht fest zum Motorradschrauber Werkstatt kann ich nicht ist unbezahlbar. Hab bei dem für das Plastikverbindungsrohr zwischen den Vergasern 42,36€gelöhnt ich dacht ich spinne ich will garnnicht wissen was der haben will wenn er Hand anlegt.

War bei mir auch die letzte vergaser Maschine die ich gekauft habe war letzte Versuch, die klr hab ich hinbekommen die ich mal hatte das ging gut. Ich wollte die nur zum unwegsame weg fahren Plattenwege und Wiese halt geht mit Straßen Maschine nicht. Überlege grade welche Schraube du meinst die an der großen Feder mittig die ist bei mir mit sicherungslack gesichert. Ich dacht immer synchronisiert wird unten an den Schrauben die im Vergaser sind.

Leerlauf zu gering 500-600 Umdrehungen läuft sie wenn sie heiß und geht aus uns das synchronisieren geht bei mir irgendwie nicht. Die Anzeigen zeigen alles mögliche an nur nicht was sie sollen. Nun hab ich im Netz schon gesehen das viele das mit einem Schlauch einstellen und farbiger Flüssigkeit. Was genau stell ich?? unten an den beiden goldenen Schrauben die 1 3/4um Drehungen rausgedreht wurden. Unten an dem Plastik Rad linker vergaser stellt man glaub ich das Standgas ein oder?? Weil 500-600umdrehungen sind zuwenig für guten Leerlauf. So anspringen mit Choke klappt beim ersten Starten Top ist aber auch das einzigste.

die ominöse Feder hat mir einer vor die Garage geworfen und ich dacht gehört zum Vergaser und die Motorkühlmittel Temperatur mess ich mit einer eingebauten Digitalanzeige fand ich wichtig mag es Digital sehr hab auchne Voltanzeige verbaut. Die KLE war für mich als Wald und Wiesen Motorrad gedacht und mal zum See düsen aber eben alles ordentlich angemeldet mit Tüv und Asu weil bei uns die Rennleitung hard durchgreift. Aber so langsam vergeht mir die Lust an dem Teil aber es steckt zuviel drin ist viel verändert von mir obtisch halt auch. So die Vergaser hab ich ordentlich und sauber ein 2tes mal auseinander und gereinigt noch mal und wieder zusammen gebaut da kann nicht mehr sein auch der Metalische klang im Auspuffsound macht mir Gedanken weckt kein Vertrauen

Ich hab so mini werkstatttank mit 350ml mit Skalierung da konnte ich zuschauen wie sie alles weg zog fahren geht nicht weil hält kein standgas wenn sie über 90 Grad geht geht sie aus weil zuwenig. Nur wo stell ich was genau ein und synchronisiere was ? Die messuhren zeigen auch abnormale Dinge an im grünen Bereich ist da garnichts.

Das ist beim 2ten auseinander bauen dicht gewesen und funktioniert nun springt sie halt an aber läuft nicht Top, schau mal hab gestern neuen Beitrag verfasst sie säuft wie eine Kuh und riecht stark nach Benzin und standgas ist zuwenig. Das Problem ist halt sie brauch neuen Tüv aber so bekommst sie den nicht.