Beiträge von Big M

-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --

Stammtische: KawasakiS NRW 17.01. in WILLICH

  • Runtergekommene EN 500 A 1993 restaurieren

    Zitat von Darti

    in dem Fall wie bei der GPZ ;) bzw. "ich habe verbaut" hast du nachgerüstet und meintest du ist bei dir verbaut?

    ...der Hahn ist original so, ich werde ihn nachher mal, sonntäglich, unter die Lupe nehmen.
    Natürlich im Haus, damit der Herrgott das nicht sieht :saint:

    Mittlerweile habe ich sie zum Laufen gebracht, mit Choke springt sie sofort an aber da ich noch keine Kühlerflüssigkeit drin habe, wollte ich sie nicht warm laufen lassen.
    Es wird eine schöne weiße Rauchwolke rausgeblasen, die rechte 1,5 Meter lang und die linke einen Meter lang. Ich hoffe, dass sie wieder gut läuft, sobald das Kondensat draussen ist.

    In Anbetracht des defekten Sprithahns, werde ich, vor einem richtigen Probelauf auch noch das Öl wechseln, da ist bestimmt Benzin drin!

    Leider kenne ich mich, mit Kühlerflüssigkeit nicht aus, die Plörre, die momentan drin ist,
    hat eine grüne Farbe. An der Tanke habe ich nur rosa oder blau, zur Auswahl.
    Ist die blaue mit der grünen kompatibel und mischfähig ?

    Zitat von Darti

    OK, das mit der Schlumpfkotze muss ich mir wohl noch ne ganze Weile anhören

    ....Im EN Forum nennen die das türfiiiieeees !

  • Runtergekommene EN 500 A 1993 restaurieren

    Hallo Bruno,
    nee, ich habe eine EN, die ER habe ich mit zwei Bandits 600+1200 übersprungen, habe sie aber schnell wieder verkauft.
    Vierzylinder sind nix für mich, die Drehzahlen gehen mir auf den Sack und Strassenmaschine ermordet meine Knie !
    Als meine KLE und die Virago mal alleine in der Garage waren, haben die wohl unbemerkt gepimpert.
    Jedenfalls ist die EN eine perfekte Mischung aus beiden.

    Zitat von Darti

    Hab gerade nachgeschaut, Micha hat Recht, die ER hat auch ON-PRI-RES ?

    Bei PRI ist es klar das deine Vergaser geflutet werden..

    Nix da, ...habe keine PRI-Stellung , ich habe eine ON-OFF-RES Geschichte verbaut, allerdings mit Unterdrucknuppi. Wie das bei der ER ist, weiß ich nicht.
    In Ermangelung eines primären Benzinstroms, muss ich die Vergaser mit dem Flaschentank füllen, um sie nicht orgeln zu lassen.
    Ich habe die Vergaser jetzt auf den Kopf gestellt und wie bei der KLE, die Schwimmer auf 16.6 mm zur Kante eingestellt. 17mm +-2 sind wohl empfohlen.
    Des Schlabbergummi habe ich mit dem Heissluftföhn, vorsichtig angetrocknet und dann mit einem Hauch Locherpaste in die Nut "geklebt". Danke für den guten Tipp an Micha und dich!
    Jetzt ist der Vergaser wieder zu und wartet morgen auf den Einbau.

    Ich hoffe, die EN läuft ordentlich, denn sie stand wohl mehrere Jahre, draussen am Wetter.
    Fatal war, dass eine Zündkerze nur zur Hälfte eingeschraubt war, hoffentlich ist kein Regenwasser eingedrungen ?!

    Für 550€, mit einer Laufleistung von 32 000Km, kann ich keine neue Maschine erwarten.

    Guck, das isse, noch ohne Vergaser und ohne Schlumpfkotze !
    EN.webp

  • Runtergekommene EN 500 A 1993 restaurieren

    Tach Leute,

    gestern habe ich an meinem neuen Projekt den Vergaser abgebaut und mir ziemlich einen Abgebrochen.

    Nun ist er gereinigt, und mit einem Rep-Set saniert.

    Der Benzinhahn war vollkommen undicht, also habe ich ihm einen neuen Dichtungssatz mit Membranen gegönnt.

    Er hat zwei Anschlüsse, einmal den Unterdrucknuppi und den Benzinschlauchnuppi.

    Es gibt drei Stellungen, On, Off und Reserve.

    In der Stellung On, driselt, auch ohne angelegten Unterdruck, der Sprit raus, das verstehe ich nicht,
    da ja alle gelieferten Membranen ersetzt wurden !

    Den Vergaser habe ich Ultraschall gereinigt und mit einem Rep-Satz saniert.

    Ich tue mich nur gerade schwer, den Füllstand einzustellen,
    da sich die neuen Vergaserdeckeldichtungen plötzlich komplett verformt haben.
    Jetzt sind sie auf einmal auch noch zu lang ?! Es handelt sich dabei wohl um ein thermisches Problem.
    Nachdem ich die eiskalten Deckel mit rein genommen habe, bekamen die Dichtungen, im Warmen wieder ihre Form.

    Geht das nivelieren nicht auch trocken, am offenen Herzen oder braucht man immer diese Sauerei mit der Schlauchwaage ?
    Das mit den Dichtungen verbietet mir ein mehrfaches Öffnen der Vergaserunterseite.

    Wie hoch muss der Füllstand den sein ?


    Im ausgebauten Zustand, bleibt der Vergaser (mit Flaschentank befüllt) trocken.
    Sobald ich ihn einbaue und starten will, drückt es den ganzen Rotz oben, zum Überlauf raus.
    Danke im Voraus,

    Gruß

  • Heckfender kürzen

    ...es ist schon der kurze Kotflügel hinten drauf aber da ich recht häufig im leichten Gelände bin,
    hat es sich nicht bewährt, ihn ganz zu entfernen.
    Das die Maschine, hintenraus ordentlich Material bewegen kann, brauche ich ja nicht zu erwähnen!
    Die Übungen, im Gelände, helfen mir, schneller durch den Kreisverkehr zu kommen oder beim Bäcker ne Parklücke zu klauen.

    Danke übrigens für die Farb-Likes :thumbup:...dachte schon(schwitzender Smiley),
    ...hätte mich angeschissen, auf Kotze durch die Gegend zu fahren ?!

  • Heckfender kürzen

    Zitat von Darti

    das dürfte dann die Farbe sein die, die "Alte" von Klaus urspünglich hat..

    Hallo Bruno,
    ...die arme Frau von Klaus, wie kannst du sowas garstiges nur sagen ?!

    Ja, ich hab nen Keder hinten auf das Schutzblech geschoben, weil das den Tüv besänftigt.
    Auf der anderen Seite, glaube ich, dass sich da sicherlich Wasser drin sammelt.
    Die vorderen Blinker sind nicht original, sondern Mini-Ochsenaugen.
    Sie glotzen gerade so, neben der Werkzeugrolle raus.
    Ich habe die Werkzeugrolle direkt oben, unter dem Lenker, da ich brutal hohe und dünne Riser drauf habe.
    Ohne die Rolle wäre da nur ein großes Loch.
    Ausserdem sollte man die Dinger eh nicht direkt vor den Luftstrom der Kühlung hängen.
    Ich will hier jetzt aber keine weiteren Fotos posten, weil wir mit dem Moped echt themenfremd sind.


    Noch was, ich versuche gerade Enduroreifen für die Knatterliese zu bekommen, das würde sicher giftig aussehen !!!
    Kann sein, dass es von Midas einen für hinten gibt, dann allerdings nur nen 140er...den 150er Marathon hab ich ja extra eintragen lassen...

  • Heckfender kürzen

    Mit ner Zugbrücke und Heißkleber aus der Bucht.
    Man muss den Kleber nur gut abkühlen lassen und dann so gerade, wie möglich, mittels der Schraube, die Delle rausziehen.
    Irgwendwann machts "knack" und der Klebestempel löst sich.
    Ich hatte eine ca. 60x40 mm große Delle im Tank, mit einem ca. 10 mm tiefen Knick in der Senke.
    Die Delle ist komplett raus, der 30 Jahre alte Lack ist unbeschädigt, der Kleber geht rückstandslos weg, nur der scharfkantige Knick ist noch etwas zu sehen.
    Aber es ist kein Vergleich mehr zu vorher !
    Die ersten 3 Versuche waren nix, weil ich die Brücke nicht senkrecht genug ausgerichtet hatte, da schält es den Kleber eher seitlich ab, als dass er vernünftig zieht.
    Es sind in dem Set, was ich besorgt habe, nur 2 Ziehstempel vorhanden, ich würde beim nächsten mal, eines mit mehr Teilen kaufen.
    Das Reinigungszeug war mir auch nicht angenehm, also habe ich reinen Alkohol genommen.
    Gruß

  • Heckfender kürzen

    neee....
    nix da Schlumpfkotze, die kotzen wesentlich heller !
    Die Farbe ist eher dunkel, schon fast Petrolblau, mit etwas metallic.
    Die Sitzbank war Bonbon-Neon-Veganerdünnschiss-in Milch gekocht-grün.... ;kotzen;

    ...hab heute meine erste Delle erfolgreich aus dem gebrauchten Tank gezogen und noch nen kleinen Dicketaltacho verbaut.
    Momentan sind meine Mopeds gut in Schuss und ich bin sehr zufrieden.
    Gruß !

  • Heckfender kürzen

    Hallo Bruno,
    nee, der Kennzeichenhalter ist von Polo (19.90€ im Angebot).
    Ich habe ihn einfach, anstatt ihn unten anzuschrauben, um 180 Grad gedreht und oben ans Schutzblech geschraubt. Sieht also nur aus wie ne Sissybar.
    Direkt neben dem Poloshop, ist die Zulassungsstelle und drumrum, wie die Fliegen um den Hundehaufen, sind ganz viele Schildermacher.
    Beim Schildermacher habe ich mir dann einen Wechselrahmen für 180x200 Kennzeichen geholt (13,50€) und den drauf gedübelt.
    Das gute an dem Wechselrahmen ist, dass zwischen Kenzeichen und der Auflage, genügend Platz für eine unsichtbar verlegte Kabelage ist. Die Dinger gibt es auch schon mit integriertem Reflektor.
    Wie gesagt, da der Kennzeichenhalter direkt mit den Blinkern verschraubt ist, und dieser fest auf dem Heckfender sitzt, sowie auch das Rück-Bremslicht, brauche ich, für einen Rückbau, nur die vier Stecker für die Blinker ziehen und die drei Stecker für die Rück-Bremslicht- Kombination.
    Danach kann ich den Fender mit den vier Schrauben komplett, mit allen Umbauten, entfernen.

    Einen seitlichen Kennzeichenhalter wollte ich nicht, weil ich die persönlich nicht mag, ausserdem muss man die eintragen lassen.
    Wenn du dein Kennzeichen auf der Mittelachse belässt und nicht höher als 150 cm und tiefer als 20 cm vom Boden entfernt verschiebst,
    liegst du in der Norm.

    Am Originalfender (rot), habe ich noch die alten Ochsenaugenblinker und das Original Rücklicht, inklusive Kabelage verbaut.
    Diesen, kann ich nach Bedarf jederzeit wieder festschrauben und die Kabel wieder einstecken, fertig.
    ...ach ja, Das Kennzeichen muss natürlich noch von einem Wechselrahmen zum anderen wandern.
    Zeitaufwand beträgt für den Heckwechsel ca. 20 gemütliche Minuten.
    Den roten Frontfender und den roten Tank, habe ich, im Falle eines totalen Rückbaus, einfach gut verpackt und im Regal liegen.

    Die verchromten Seitendeckel habe ich mal für nen Zwanni aus den Kleinanzeigen gekauft.

    Also wenn du Bock hast, besorg dir doch auch einen zweiten, gebrauchten Heckfender und ne Stichsäge, ist easy going.
    Gruß, Manuel

  • Heckfender kürzen

    Hallo Klaus,
    ...Trick 17, ich habe mir einen zweiten Lacksatz, also nur die Fender und nen Tank gekauft und die Teile fertig modifiziert.
    Die gesamte Elektronik und der Nummernschildhalter sind fest mit dem gekürzten Heckfender verbunden und mit gecrimpten Kabelschuhen versehn, also der gesamte Umbausatz besteht aus nur drei Teilen !
    Der Umbau auf das "kleine Schwarze" ging dann ratzfaz.
    Frontfender 4 Schrauben.
    Heckfender 4 Schrauben und die alten Kabel ausgesteck.
    Dann alles mit dem modifizierten Lacksatz wieder zusammengebaut.
    Die vorgecrimten Kabelschuhe vom neuen Fender drangesteckt, die Nummernschildbeleuchtung an Masse geschraubt und gut war.
    Der Tank ist etwas frickelig aber der gesamte Umbau, wie er jetzt ist entstand heute, kurz, in den frühen Morgenstunden.
    Um mich optisch zu orientieren und den Heckfender anpassen zu können, hatte ich die Knatterliese,
    natürlich schon vor ein paar Tagen mal zusammengebaut und fotografiert.

    Die Probefahrt ging dann bis in die Dämmerung....lonesome Cowboy Manuel !
    Die ganze Angelegenheit war natürlich ein va Banque Spiel, aber es hat ja geklappt.
    Die Chefin vom KÜS ist zwar streng aber sehr umgänglich.
    Gruß, Manuel

  • Heckfender kürzen

    Hallo Bruno,
    ja, ich habe das XV Forum wegen zuviel großkotziger und pöbeliger Typen verlassen.
    Auch wenn die Knatterliese hier nix verloren hat, steht die Frage des Kürzens schon lange im Raum.

    Ich habe, bis jetzt, nirgendwo im Netz ein eindeutiges Statement zum Thema Heckfender kürzen gefunden.
    Mal schauen, ob ich das Dokument anhängen kann.

    Im Übrigen war ich heute schon bei der KÜS und man hat mir den ganzen Umbau, als nicht eintragungspflichtig bestätigt.
    Einer HU steht mit dem Umbau, jedenfalls nix im Wege.
    ...schade, dass ich nicht saufe, sonst wäre das jetzt ein schöner Anlass zum Anstossen !

    So, nun guckst du hier -->