-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 14.03. in Krefeld-Bockum
Treffen 2026: 26. - 28.06. Int. KLE-Treffen 2026
passen die Dinger von der er6 da Plug and Play dran?
bei denen von der ER6 bin ich nicht 100% ig sicher, ich hab es nur mal gelesen.. die Hohlschrauben (für die Bremsleitungen) sind identisch.. beim SV Sattel sind auf jeden Fall die Befestigungsschrauben auch identisch, kannst du Plug&Play umschrauben
In der Explosionszeichnung hat es den Schönen Namen "Pipe Water"
Das SLS ist doch das Pair Ventil, oder?
Upsi, da hab ich wohl dein Thermostat-Halter-Dingsbums-Apparat-Gedöns falsch verstanden 
ich hab ja Glück und bei meinen KLEinen die ganz alten Motoren ohne das ganze Gedöns 
Das was bei dir das "Pipe Water" Dings ist, sind bei mir in der Tat nur nur zwei einzelne Röhrchen auf die jeweils ein Kühlerschlauch gesteckt ist und dann in den Zylinder geht
ich hoffe man erkennt es einigermaßen
.Aber wenn die ER-5 große Bekanntheit erlangt hat, dann für die stumpfe Vorderradbremse
das entspricht dann dem manuellen ABS der KLE 
Übrigens, wenn man den Sattel gegen den der SV650 austauscht wird die Bremswirkung deutlich besser 
ohne Garantie, aber der von der ER6 müsste auch gehen.. der Linke versteht sich 
Antworten in Lila im Zitat
Der normale Bremsbereich geht bei der ER-5 doch bis an den Griff
Sollte er wirklich nicht 
klingt nach Luft im System.. zieh mal den Hebel bis an den Griff, mach einen Kabelbinder dran und lass es mal ein Tag oder länger so stehen, dann sollten evtl. vorhandene Luftblasen verflüchtigen
Thermostat-Halter-Dingsbums-Apparat-Gedöns
da meinst du bestimmt das SLS (Sekundär Luft System)
Ich habe euch trotzdem lieb.
Volker, woran lag‘s an den Augen oder am Hirn?
einen Senior fragt man so etwas nicht 
Feierabendbierchen? 
So Leutchens,
mal eine Frage an alle Besitzer und Besetzer von Sitzbänken, die (von einem Sattler) überarbeitet sind:
Mit Gelpad oder ohne?
von "allesfürsarsch" breiter, etwas tiefer und ohne Gel
Bei Gel scheiden sich die Geister, aber die meisten sagen "ohne" der einzige der total auf Gel abfährt den ich kenne ist kdlton
Am Ausbau des Ventil Deckels habe mich doch relativ blöd angestellt,
Das Ventildeckel-Tetris ist jedes Mal aufs Neue eine Herausforderung #dubistnichtallein
Bremsflüssigkeit ist eigentlich kein Hexenwerk, sollte aber beim ersten mal jemand dabei sein der das schonmal gemacht hat.
ON, PRI, RES, FUEL)? Oder verstehe ich da irgendwas falsch?
Fuel ist die Überschrift/Beschreibung und keine Benzinhahnstellung
ON ist eingeschalten, RES deine Reserve, und PRI ist die Stellung mit der du deine Vergaser fluten kann.. der Benzinhahn ist Unterdruck gesteuert d.h. in der Stellung ON läuft der Sprit nur wenn der Motor läuft und Unterdruck anliegt (RES ebenso) mit PRI wird der Unterdruck umgangen und der Sprit fließt direkt drauf los.
Für das Wechseln der Bremsflüssigkeit habe ich so ein Ventil bei Louis gesehen. Ist zwar nicht so günstig, würde mir jetzt aber recht sicher vorkommen.
Teuer und eigentlich unnötig.. die Ventile sind meiner Meinung nach nur von Vorteil wenn dein System komplett leer ist.. ansonsten klappt es Prima mit Öffnen, Pumpen, Schließen, Loslassen und dann wieder von vorne bis die frische Bremsflüssigkeit kommt.
O-Ring und U-Scheibe der Leerlaufgemischschraube
und beim Einbau nicht verwechseln, erst den O-Ring dann die Unterlegscheibe und darauf achten das beides schön flach drin legt und nicht aus Versehen Hochkant steht
N'Abend ERror5,
auch von mir ein herzliches Willkommen 
siehst du, war gar nicht so schlimm und bei der Gelegenheit haben wir gleich jemand aus deiner Nähe gefunden
als Sozia
oha, du bist als ein Mädel, das erklärt natürlich warum du mit persönlichen Infos vorsichtig/sparsam bist 
Ich werde euch also eher erstmal mit Fragen löchern, als selber etwas beizusteuern.
So hab ich hier auch angefangen.. und glaub mir, ich hab verdammt viel gelöchert
Aber mit dem Schwarmwissen des Forums wurde hier bis jetzt eigentlich noch jedes Problem gelöst, von daher bist du bei uns goldrichtig
Ich wünsche dir viel Spaß hier mit/bei uns.
Liebe Grüße aus dem wilden Süden
Bruno
Ich komme aus der StädteRegion Aachen - ich muss allerdings gestehen, dass ich mich etwas scheue Privates preiszugeben
Schade bei dir in der Nähe wüsste ich jetzt auf Anhieb keinen aus dem Forum..
Das mit dem Privaten versteh ich, aber wir wollen ja nicht gleich deine Telefonnummer, Bankdaten und Penislänge wissen 
So das ungefähre Alter, deine Schraubererfahrung und deine Mopedgeschichte machen uns schon ziemlich zufrieden, die Wohnortrichtung wissen wir ja jetzt schon
dass der Filter in einer tiefen Höhe sitzen,
genau so bei der ER ist es glaub nicht ganz so schlimm, bei der KLE ist es auf Grund der Position vom Benzinhahn sehr wichtig.. ein Bogen nach oben und schon hast du nicht mehr die komplette Reserve zur Verfügung..
Meine Schwimmernadeln haben beide keine Gummispitzen
ich hatte bis jetzt noch keine ohne Gummi in der Hand und frage mich gerade wie die dann vernünftig dichten soll, der Andruck vom Schwimmer ist ja schon ziemlich gering 
mal kam sie mir direkt entgegen, wenn ich den Vergaser gedreht habe.
das passt normal so, die Nadel ist im Gasschieber nirgends befestigt
Ich meine nach Verschleißanzeige müsste nichts an der Trommelbremse gemacht werden. Dann würde ich also nur die Bremsflüssigkeit vorne wechseln?
Korrekt außer du hörst beim Fahren/Schieben das in der Trommel etwas streift, dann musst du evtl. mal ran..
Vor allem so schnell
so muss das
Ich hoffe das ist hier alles forenkonform - ich hab nämlich auch damit wenig Erfahrung
Fast.. auch wir empfinden es als nett und höflich sich erst einem Vorzustellen
zum Beispiel im Vorstellungsthread Willkommen, ERror5
Über ein paar Bilder deines Mädchen freuen wir uns auch immer gerne 
Ding Nummer 1:
wenn du den Benzinhahn ausbaust sollte eigentlich alles rauskommen, da er die tiefste Stelle im Tank ist..
Du brauchst übrigens keine teuren Spezialmittelchen, einfache Zitronensäure (das Päckchen von Discouter Pulver zum Auflösen) geht genau so gut..
1. Tank mit Lauge entfetten (z.B. Natron)
2. Ausleeren und die Zitronensäure mit heißem Wasser rein und min. nen Tag stehen lassen
3. Ausleeren und die Säure mit Lauge neutralisieren
4. mit klarem Wasser ausspülen
Ding Nummer 2:
Deine Bremsen sind (Über)Lebenswichtig, wenn du wirklich keine Ahnung hast, beim ersten Mal jemand machen lassen der sich damit auskennt und ihm über die Schulter schauen, dann kannst du es beim nächsten Mal alleine. Bremsfüssigkeit sollte man ja alle 2 Jahre erneuern, also eine gute Entscheidung von dir
Solange die Trommelbremse bremst und sich wieder öffnet musst du normal auch nicht ran, wenn ich es gerade richtig im Kopf habe, hat die ER sogar eine Verschleissanzeige an der Trommel.
Ding Nummer 3:
Die Gummispitzen der Schwimmernadeln sind trocken sehr hart und werden erst beim Kontakt mit Benzin weich, also könnte es am Anfang sein das sie noch nicht ganz dicht sind.. am Besten vor dem Einbau mal 1-2 Tage in Benzin einlegen..
denn der Rost würde meinen Vergaser bestimmt (wieder) zusetzen.
hier hilft ein Papierfilter.. WICHTIG zwischen den Vergaser so tief wie möglich einbauen, sonst kann es zu Problemen bei der Spritzufuhr kommen
so zum Beispiel, ist zwar von meiner KLE, aber die Vergaser sind ja baugleich.
Vergaser sind zwar recht simpel aufgebaut, aber im Zusammenspiel ihrer Komponenten auch Sensibelchen..
Aus welcher Ecke kommst du den? Vielleicht kann dir ja ein netter Fori zur Seite stehen
LG Bruno
ich hatte oben das Ventilspiel falsch angegeben, korrekt ist
Ventilspiel Einlaß: mm: 0,13 - 0,18
Ventilspiel Auslaß: mm: 0,18 - 0,23
Bei der ER-5 müssen dazu die Nockenwellen nicht raus, hat Einstellschrauben - korrekt?
Korrekt easy going.. Ventildeckel runter und Kontrollieren, bis das ganze Brimborium oben am Deckel weg ist, geht die meiste Zeit flöten 
Vorher Kühlwasser ablassen (unten an der Wasserpumpe ist eine Ablassschraube) die Kreuzschlitzschrauben oben an den Kühlerröhrchen die in den Zylinder gehen, ersetzt du am besten durch Inbusschrauben M6 x 11
Die O-Ringe an den Röhrchen erneuerst du am besten auch 14 x 2,5 (z.B. aus dem Lidl Sortiment ) beim Einbau am besten mit Silikonfett oder Silikonöl einschmieren damit sie besser reinflutschen
Ventilspiel Einlaß: mm: 0,13 - 0,18
Ventilspiel Auslaß: mm: 0,18 - 0,23
Zum Temperaturthema (Angaben ohne Gewähr):
sehr aufschlussreiche Erklärung 
vielen lieben Dank dafür 
Dann bleibt mir nur noch dir viel Erfolg zu wünschen 
Hi Jojo,
Äh.. war ich selber auch irritiert
Aber deine Aussage ist Korrekt ?
Die warmen Ventile sind länger und schauen somit weiter raus und das Spiel ist kleiner ?
Der Anschlag für die Ventile ist unten/innen der Ventilsitz
Moin Jojo,
zum Ventile Kontrollieren/Einstellen muss der Motor kalt sein
falls du Einstellen musst, anschließend die Vergaser wieder synchronisieren
Zum Vergaser synchronisieren muss der Motor warm sein.
LG Bruno
Edit: Hintergrund, bei Wärme dehnen sich die Ventile aus (sind als länger) im kalten Zustand entsprechend kürzer.. wenn du im warmen Zustand könnten sie kalt aufschlagen.. 0,18 mm ist ja nicht wirklich viel Spiel
Edit2 
lieber an das obere Ende der Toleranz wählen
Stimmt auch wieder ?
Vor allem steht sie vor dem bösen Staub geschützt in der Tiefgarage
Der Staub auf der KLE gehört ja auch ihr.. das ist dann quasi Sahra-Staub 
beim heutigen Sprit
kann man sich den überhaupt noch leisten? so wie es immer Supermarkt aussieht fahren gerade alle mit Sonnenblumenöl
Ich will morgen mal Kompression bei der ER-5 messen
da bin ich mal auf die Ergebnisse gespannt, auch wenn danach die Fehlersuche langsam ans Eingemachte geht, drücke ich dir die Daumen das, das Ergebnis gut ausfällt
Wenn du eh schon an der Ecke dran bist, das Ventilspiel hast du schon kontrolliert? (ich weiß es gerade nicht mehr aus dem Kopf)
Dann bitte bekloppte Laberbacke
Wenn du so lieb darum bittest du bekloppte Laberbacke
Jetzt haben wir aber Futterwattes Thread genug zugespamt
