-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 14.03. in Krefeld-Bockum
Treffen 2026: 26. - 28.06. Int. KLE-Treffen 2026
Wenn du eine geschlossene Kette, welche auch empfohlen wird,
Sicher? so wie dran bin wird eine offene mit Nietschloss empfohlen (da die KLEine kein PS-Monster ist, kein auch ein Clipschloss) ich hab durch eine geistige Schwäche allerdings auch eine Geschlossene verbaut.. meinen Gedankenfehler merkte ich dann beim Einbau 
Schwinge ausbauen zieht sich schon etwas..
ein KLE Fahrer macht sich sowas selbst
nur wenn er es kann, es gibt Schrauber und Nichtschrauber...
Kette einhängen,
nicht ganz, es ist auf jeden Fall eine offene Kette und muss nach dem Einfädeln genietet werden (oder Clipschloss) Kettenspannung einstellen.. gut alles kein Hexenwerk...
Bremsscheibe, hier könnte der Teufel im Detail liegen, ich habe schon eine da waren die Schrauben so festgegammelt das es bei der Hälfte den Inbus rundgedreht hat...
Vergaser.. da hatte ich schon das Vergnügen das ein Vorbesitzer die Dichtungen eingeklebt hatte.. da ist erstmal rauskratzen und reinigen angesagt..
Den Preis finde ich auf jeden Fall heftig.. aber ohne zu wissen was wirklich alles gemacht werden musste, ist es fast unmöglich zu sagen ob er gerechtfertigt ist, oder nicht. Sorry.
Hallo Fin, herzlich Willkommen bei den Twin-Verrückten 
In meiner Freizeit restauriere ich ddr Zweiräder
Oha, das klingt interessant 
dann kann man dir ja einiges an Basiswissen unterstellen 
Rumänien hört sich interessant an, da waren ein paar Foris auch schon unterwegs Diskussion zu -> ACT - "adventurecountrytracks.com" legal offroad in Europa am Ende des Freds gibt es auch ein paar Videos.
Apropos Videos.. über ein paar Bilder deiner KLE würden wir uns als neugierige KLE-Fahrer sehr freuen 
Ich wünsche dir viel Spaß hier mit/bei uns
Liebe Grüße aus dem wilden Süden
Bruno
Hallo Fin,
erstmal Willkommen bei uns (eine kleine Vorstellung von dir, damit wir wissen mit wem wir es zu tun haben würde uns sehr freuen Willkommen, derfinlo )
Jetzt aber zu deinem Problem, du meinst die hintere Ache an der Umlenkung (Querlenker gibt es beim Auto ) welche unterhalb der Fussraste durch den Rahmen geht?
Ich bin mir jetzt aus dem Kopf nicht ganz sicher, aber es kann sein das die Fussraste weg muss. Ansonsten gibt es da eigentlich nichts das blockieren kann, evtl. höchstens ein Rostknubbel.. sprüh mal kräftig Kriechöl rein lass es einwirken und dann mit kräftigeren Hammerschlägen austreiben.
LG Bruno
Ist schon behoben. Da ist mir der Daumen abgerutscht. Die Mobil-Userschaft halt
dicke-Daumen-Syndrom.. kenn ich 
Ich hab das Öl auch schon parat stehen 
hast du Öl-Verlust-Stop dazu gekippt? ich hab nur welches gefunden bei dem "nicht geeignet für Motorrad Nasskupplungen" 
Kaltstart benötige ich den Choke jetzt morgens öfters,
kann ich mir jetzt nicht vorstellen das, das am Öl liegen.. der Choke fettet ja nur das Gemisch an
Moin.
Kurzes feed
Moin, was willst du uns mit diesem Beitrag sagen
Hi Bruno,
sieht aber gut aus☺
Musstest Du die Licht Maske abbauen um die Stoßdämpfer zu demontieren?
LG Joachim
Dankeschön Joachim 
An die oben Inbüsse kommt man super hin und die 12'er Sechskantschrauben an der unteren Gabelbrücke lassen sich mit gelenkigen Fingern und ner Ratsche auch gut lösen
So Freunde,
mein Mädel ist wieder Fahrbereit
Das die Tauchrohre glänzen wie (m)eine Speckschwarte darf euch nicht irritieren, Herculiner braucht etwas länger zum Trocknen als normale Farbe und ich war mit dem Einbauen etwas zu schnell und hatte ein paar "Dapper" dran 
also schnell noch mit etwas Herculiner drüber (einer der Vorteile von dem Zeugs, man kann schnell mal beilackieren und es fällt überhaupt nicht auf )
Probefahrt steht noch aus, aber da es am Wochenende schneien soll wird es wohl auch noch ne Woche dauern 
Das kostet doch bestimmt ein Vermögen als Originalteil, oder?
421,50€ für Kawa Verhältnisse eigentlich noch ein Schnäppchen Teile-Nr. 21050-1148
Also das von der KLR 650 A hat die gleiche Nummer wie die KLE sollte also passen.
Wieder was gelernt, Danke mein Großer 
Bringt uns leider nicht wirklich weiter, weil gleiche Nummer heißt gleiches Teil und gleiche Qualität 
Wüsste leider nicht, ob es ein Durchgängiges gebraucht und passend von einer anderen Maschine gibt für die KLEne.
Das eines von einer anderen Maschine passt, hab ich auch noch nie gehört.. am naheliegendsten wäre einer von den anderen Twin Motoren, diese haben aber alle andere bzw. an anderer Position sitzende Hallgeber, innen sind alle gleich die Statoren sind zwischen den Modellen kompatibel, allerdings unterscheiden sich teileweise Höhe und Außendurchmesser..
Die Aftermarket Polräder haben leider auch ihre Tücken.. eine der günstigen und effektivsten Methoden ist das Nachkleben wie von Micha c-de-ville hier schon mehrfach Super beschrieben wurde
Die andere Methode das originale Polrad zu modifizieren bin ich gerade am ausprobieren und werde dann bei Gelegenheit einen ausführlichen Thread erstellen
Ja das dachte (und hoffte ich auch)fahre ja jetzt auch eine 2006 dann werde ich mal in die tiefen des Seitendeckels schauen
Besser is Großer
Tobi bike_racer hat auch ne B mit mittlerweile fast 100.000 km der hatte auch nie geschaut... als er mal bei mir war habe ich ein Auge riskiert, alles noch Tacko 
also sehr unterschiedlich die Sache mit dem Kleber.. aber lieber einmal zu viel schauen, als einmal zu wenig
Ich dachte die Probleme würden sich nur auf die 90er Jahre Modelle beziehen....❓
Ab Mitte der 90'er Jahre wurde ein verbesserter Kleber verwendet.. Verbessert ist halt leider ein dehnbarer Begriff defekte Polräder gab/gibt es mit dem verbesserten Kleber trotzdem genug
Perfekt beschreiben Jürgen genau so hab ich es auch gemacht dann brauch ich jetzt meine Gewindestange ja nicht mehr nachmessen
Und komischerweise kann man die Magnetreste auch gut aus dem Motor entfernen
hmmm, also bei Sissi hingen noch jede Menge Krümel am Stator, den Ölleitungen, Starterkette.. was da hab so an Eisen drin ist.. Motor ist klar.. am Aluguss bleibt nichts hängen
Motorschäden sind trotz der relativen Häufigkeit von Polradschäden sehr selten, aber ausschließen kann man sie halt doch nicht zu 100%
die Magnete sind steinhart, stimmt nicht.
da möchte ich jetzt widersprechen
Der Begriff "Glashart" passt wohl eher als steinhart.. Klopfst du mit einem Hammer drauf zerspringt Glas auch in kleine Teile, versuchst du es spanabtragend zu Bearbeiten hast du mit einem normalen Bohrer, Fräser, Drehmeißel oder ähnlichem keinen Erfolg ...
Kann ich so aus leidvoller Erfahrung bestätigen, versuch mal Reste von gesprungenen Magneten aus einem Polrad raus zu bekommen 
Liegen sie schon
Du redest von den Kleberresten, Micha meinte aber die Magnete selber
Die Reste vom Kleber lassen sich recht gut wieder entfernen und richten keinen größeren Schaden an, die Magnete sind steinhart, zerbrösln mmit Gewalteinwirkung, können Schäden anrichten und die feinen Magnetsplitter bleiben an allem hängen das irgendwie magnetisch ist..
wie lang ist die Gewindestange/ Knebel mit SW 27 ?
Nachdem ich am Wochenende "on Tour" gemerkt habe das meine Gabel auch inkontinent ist, hab ich Sonntag Abend mal schnell meine Simmerringe gewechselt.. ich kann dir heute Abend mal nachmessen
cmsnl.com ist ne NL Seite orig. KAWA. Gut zum schauen.
funktioniert bei Original KAWASAKI Ersatzteile und Zubehör Online Shop genau so gut.. und du musst nur deutschen Versand bezahlen
Ansonsten wie Micha sagte bei vwmt.de da hab ich kürzlich auch alle Teile geholt um meine Vergaser zu Überholen, preislich deutlich günstiger als bei Kawa 
Benötige ich für die Schaltung eine andere Umlenkung, oder nur orig. ER5?
Der ER5 Motor passt nicht wirklich in die KLE.. bzw. passen schon aber das Getriebe ist anders aufgebaut und nach einem Einbau hättest du den ersten Gang oben und die anderen Gänge unten, also genau falsch rum 
Hallo Marcus,
Damit deine Beiträge "gesehen" werden ist es immer Sinnvoll einen neuen Thread auf zu machen.
In diesem geht es um das zerlegen der Gabel. Weder Vergaserprobleme noch Umbauten der ER5 sollen hier diskutiert werden.
Jupp, da hat unser Großer eindeutig Recht
Uff da fehlt ja schon Kleber an ein, zwei Magneten. Zumindest an der Außenkante.
Das sind so die ersten Anzeichen... also öfters mal durch die kleinen Deckelchen kontrollieren
Aber das Sitzbankthema ist ja bei der KLE immer Präsent.
Das ist leider wahr, besonders bei dem originalen Folterinstrument 
Härter ist auf Strecke eigentlich besser, einhellige und erprobte Meinung der Langstreckenfahrer 
