-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 24.05. Willich-Schiefbahn
Treffen: int. Jahrestreffen 2025 26. - 29.06. Int. KLE-Treffen 2025 i.V.
So, Auflösung: statt ner normalen H4 eine LED Philips Ultinon eingebaut sorgt dafür, dass alles akkurat funzt.
Und ich hab gleich mehr Licht. 🤷
Das Thema hatten wir hier ja schon, auf dem Weg über das Zündschloss und Lichtschalter geht zu viel Strom auf dem Weg zurLampe verloren.. die Lösung ist Strom direkt von der Batterie zur Lampe und mit einem Relais steuern 
die LED ist bestimmt geil 
nur nicht unbedingt ganz legal, aber das weißt du ja sicher und wo kein Kläger auch kein Richter 
Hat zufällig einer die Platten für die Kettenspanner liegen?
Könnte eine gebrauchen. IMG_7506.webpIMG_7507.webp
Mach mal einen Thread im Marktplatz unter "Gesuche" rein
Wenn es nicht arg eilt, kann ich dir welche nächste Woche Basteln 
eigentlich JEDER Prüfer kennen.
Leider sind sie sich ja nicht mal beim TÜV-Süd mit rund 200 km Entfernung einig, bei Manu und mir genau gegenteiliger Meinung 
welche von beiden ich behalte. 🤷
Der Trend geht klar zum 4't Mopped
Super Bericht, vielen lieben Dank dafür 
Die Ersatzteile von Yami sind wie bei Kawa, man könnte meinen die Teile haben einen Goldkern 
die Docks
was bitte sind Docks?
Du hast Interesse an Motoreninstandsetzung?
Kein Problem, ich mach nen neuen thread mit der Getriebereparatur einer Yamaha Wild Star auf.
Moin Jürgen,
das wäre Mega 
ich hab noch einen Motor zu Hause von einer TDM, den hat das "3'te Gangproblem" erwischt
Würde mich nicht wundern, wenn erst bei laufendem Motor (14,4 V) die LED blau leuchtet.
Das wäre ja leicht zu testen 
und leider nur drei Liter Sprit im Tank, das ganze noch nicht soweit vorgedrungen ist.
Solange es nur Sprit war geht es noch, wenn noch etwas Wasser mit dabei war, sinkt das nach unten und du hast Rost in den Falzen wo man ihn nicht sieht
Eine Schwachstelle, neben dem von Jojo erwähnten Röhrchen, sind die Winkel an denen die Verkleidung befestigt wird, hier wird der Tank gerne mal undicht 
Der Dekorsatz ist ja auch nicht mehr der beste.
Bei Kawa nur noch teilweise erhältlich, dafür zum Preis einer halben Niere 
Der absolute Hammer 
So schön wie da alles eingestaubt ist, könnte man sie für einen Scheunenfund halten, alter Schwede 
Da wird mir gleich gesagt das die Datei zu groß ist.
Um Speicherplatz und damit Kosten zu sparen ist der Upload hier etwas begrenzt
Aber wenn du es auf YouTube hochlädst, könntest du den YouTube Link hier einstellen
Wenn ich sehe wie hier manche ihre Motoren zerlegen, bereue ich es fast, das ich nichts mit KFZ gelernt habe. Tolle Bericht, bitte fort
führen 
Das macht mich tatsächlich etwas ratlos... 🤔
Was mir jetzt auf die schnelle einfallen würde.. hast du vielleicht irgendwo oxidierte Pins in den Steckverbindungen, die den Widerstand erhöhen?
Manchmal muss man ihn da bremsen 😉
Das kann ich so nur bestätigen, der Bub ist hoffnungslos optimistisch 
Ich meinte eher die Elektronik Im Tacho zwischen dem gelben Kabel und der blauen LED. Also ob die LED die Spannung direkt (bzw. mit einem Vorwiderstand) aus dem gelben Kabel bekommt oder (wahrscheinlicher) ob das Alles erst durch den Microcontroller im Tacho geht.
Ich habe dich schon richtig verstanden, aber ich denke eher das man aus Kostengründen auf einen Microcontroller verzichtet hat.
ich darf euch doch so nennen?
Sehr gerne 
wie stark verrostet er innen ist.
der sieht ja mal richtig böse aus. 
Schwachstelle am Tank sind die angeschweißten Winkel zur Befestigung der Verkleidung, hier hat es schon öfter bei einem User mal rausgetröpfelt.
gute alte Zitronensäure
Ist bei so Sachen auch mein Favorit
Heißt: bei Fernlicht an kommt am Ori-Stecker Spannung an, die, auf Masse verbunden, die Prüflampe leuchten lässt.
Also kommt am Original Stecker die Spannung für die Kontrollleuchte an. Woher hattest du die Masse? Rahmen?
Koso Kabelbaum vom Tacho getrennt und Prüflampe auf den gelben Pin: gleiches Bild.
Kommt also sogar bis zum Tacho an. (auch diesmal die Frage nach de Masse)
PIN vom gelben Koso Kabel aus dem Japanstecker rausgepfriemelt und bei sonst angeschlossenem Tacho und eingeschalteter Zündung auf den PIN 12V + gegeben: blaue Kontrollleuchte geht.
Also alles angeschlossen wie gehabt, nur das Plus für die Kontrolleuchte quasi direkt von der Batterie geholt und die Leuchte geht, richtig?
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alles anderen Kontrollleuchten funktionieren korrekt? also Blinker, Neutralleuchte etc.
Blinkerkontrolle muss man wenn man auf LED umbaut mit Dioden entkoppeln (ich bin ziemlich sicher, das du das weißt)
Neutralleuchte ist Minus gesteuert.
dass der niedrige Widerstand in der Halogenlampe beim Einschalten des Lichts die Elektronik verwirrt.
da dürfte keine Elektronik dazwischen hängen, Plus und Minus gehen direkt an die Leuchte, geschalten wird wie bei der ER mit dem 0815 Schalter an der Lenkerarmatur, mit popeligen Messingkontakten, auch keine Elektronik vorhanden.
Oder meinst du, dass an der KLE schon was vertauscht wäre?
Eigentlich unwahrscheinlich, aber zu 100% kann man es nie ausschließen, aber das könntest du ja mit deiner Prüflampe messen.
Koso ist aj schon namhaft und höher preisig, da sollte Bescheibung und Farben am Tacho auch passen.
Der Billigtacho an Sissi, hatte komplett andere Farben als in der Beschreibung immerhin war die PIN-Belegung richtig beschrieben 
Erledigt 
und geteilt 
Plus und Minusleitung vertauscht 
Lang lebe unsere Bürokratie
Für Verkostungen sind wir auch immer zu haben......
Da bin ich dabei 
Ich meine, ohne Bruno zu nahe treten zu wollen, Lotte war auch so verranzt wie mein Spike....
Du trittst mir nicht zu Nahe, ich hatte damals etwas zum Basteln gesucht und die Motorradliebe meines Lebens gefunden 
Die auszubauen ist nicht das Problem, ich muss mir aber irgend ein Gutachten besorgen in dem steht was da an normal Leistung ansteht. Ist ja nichts mehr im Brief drin.
Bei dem Baujahr sind es 48 PS Austragen sollte auch ohne Gutachten funktionieren, warum sollte jemand eine Drossel austragen lassen, wenn er sie noch drin hat, einfach mal beim TÜV deines Vertrauens vorsprechen
