Beiträge von Darti

Zitat von c-de-ville

Wo bitte ist die Einstellschraube vom Chokebowdenzug? Ich hatte die Maschine schon weitestgehend zerlegt, aber an sowas kann ich mich nicht erinnern.

Wir reden doch von der KLE, oder?

Jupp, bei der KLE

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Bildquelle: Ebay

Zitat von c-de-ville

das ist ein Vergaserproblem

War auch mein erster Gedanke, aber mit dem Choke wird ja nur ein extra Kanal, der von der Schwimmerkammer ausgeht, geöffnet damit das Gemisch fetter wird, der Kanal kann ja nicht größer werden, und ein Verschleiß würde sich höchstens bei "Normalbetrieb" bemerkbar machen

Zitat von Brent

Voll gechoked liegt die Drehzahl bei 6000 bis 7000 RPM.

das ist der Tat arg viel.

Bei meiner Lotte geht mit Choke die Drehzahl fast gar nicht hoch, bei Sissi liegt sie bei ca. 3.000 U/min

Der Bowdenzug von Choke hat in der Tülle eine Einstellschraube (in der Nähe vom Lenker) damit solltest du ihn eigentlich einigermaßen eingestellt bekommen

Zitat von c-de-ville

Na, so langsam nähern wir uns doch.

Hätte mich auch gewundert, wenn wir komplett auseinander gelegen hätten

Zitat von c-de-ville

Auf den Kopf gedreht wird das durch das Gewicht des Schwimmers verfälscht.

Nachtrag... laut Werkstattbuch ist er nicht auf den Kopf gedreht sondern fast senkrecht, so dürfte das Gewicht des Schwimmers nicht arg ins Gewicht fallen.

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Klingt logisch

Zitat von c-de-ville

Mal ne andere Frage, weshalb soll sich der Schwimmerstand denn verändern?

Normal gar nicht. Aber wenn ich es richtig verstanden habe, hat Timo zu erstmal einen Vergaser zerlegt, da kann man aus Versehen schon mal etwas verstellen.

Meine Intension war ja den Schwimmerstand zu kontrollieren, schadet nicht und ist schnell gemacht. Besonders weil er geschrieben hat, das bei der Belüftung ab und zu ein Tropfen Benzin raus kommt, das kann ja nur bei einem undichten oder falsch eingestellten Schwimmer passieren.

Zitat von c-de-ville

Mein lieber Manuel, normalerweise werden Schwimmer nicht über Kopf eingestellt, immer in Einbaulage, so das die Lasche das Nadelventil gerade berührt.

Mein lieber Micha....

Zitat von Big M

nach Haynes und Bucheli beschrieben

.... es ist nicht nur im Heynes und Bücheli so wie Manuel sagt beschrieben, sondern auch im original Kawasaki Werkstattbuch.

Wahrscheinlich kommt es im Endeffekt auf das Gleiche raus... ich habe es bisher so wie Manuel gemacht und finde die Methode recht praktisch.

Zitat von TDog

sprang die Kiste endlich an 😍😍😍

ES LEBT

Zitat von TDog

ich mit meinen erste schrauber versuchen ganz gut zufrieden !!

Du hast dich Tapfer geschlagen sehr schön

Zitat von TDog

Ich werde wenn ihr es wollt euch auch da auf dem laufenden halten.

Wir bitte darum.. und am Besten natürlich mit Bildern

Zitat von TDog

Danke an alle die mir Tipps gegeben haben. Ihr habt mir sehr geholfen !! ❤️❤️

Dank der alten Karre meines Bruders und eurer Unterstützung habe ich großen Gefallen an der Schrauberei gefunden !!

Das ist der Spirit des Forums

Zitat von c-de-ville

das der Benzinschlauch keinen Bogen nach oben macht.

Jepp 👍 deswegen geht es nicht zwischen den Vergasern 😉

Zitat von c-de-ville

Der Benzinfilter gehört zwischen die Vergaser, so tief wie möglich.

Bei der ER geht der Schlauch vom Benzinhahn untenrum zu den Vergasern

Zitat von TDog

Müsste die Maschine nicht auch ohne gut anspringen ? ( sie war schon warm ).

wenn sie warm war, spielt es keine Rolle

Zitat von TDog

Beim choke habe ich keine Einstellmöglichkeiten gesehen..

Ist in der Tülle vom Bowdenzug integriert in relativer Nähe zum Lenker

Zitat von TDog

Ich hatte nurnoch einen benzinfilter rum liegen 😂. Werde heute noch einen zweiten kaufen 👍🏽.

Einer reicht auch, wenn du ihn zwischen Hahn und Vergaser einbaust

Zitat von TDog

liegt der Filter horizontal. Das ist doch eigentlich auch nicht gut oder ? 😕

spielt keine Rolle, nur die Fließrichtung ist wichtig

Zitat von TDog

Luftfilter war drin. Nur der Stutzen war nicht drauf.

passt

Zitat von TDog

Habe natürlich nur einen Reparatursatz gekauft 👍🏽👍🏽

Der Schwabe atmet beruhigt auf

Zitat von TDog

Die Gaszüge sind so eingestellt das die Klappen komplett öffnen eigentlich. Oder muss ich da noch was anderes beachten ?

Andersrum. Die Drosselklappen müssen komplett geschlossen sein.. 2 mm Leerspiel, dann sollten sie beginnen sich zu öffnen

Zitat von TDog

Schläuche der Belüftung sind alle durgeblasen und gereinigt.

Sehr schön

Zitat von TDog

Wie kann ich denn den schwimmerstand kontrollieren ?

An der Schwimmerkammer ist unten der Ablauf, dort einen durchsichtigen Silikonschlauch aufstecken und nach oben führen, dann die Ablassschraube öffnen, der Benzinstand sollte in Höhe der Kante des Deckels / Übergang Vergaser +/- 2mm sein (wenn ich es richtig im Kopf habe.

Dann siehst du schonmal ob er einigermaßen passt, einstellen ist wie Micha schon schrieb, etwas Tricky

Zitat von TDog

Die vergaser habe ich nicht vonaneinader getrennt. Sollte also so passen.

Sollte passen, wenn die ERna mal soweit Fit ist und läuft kannst du sie ja immer noch Syncronisieren bzw. kontrollieren.

Nachtrag:

Hast du eigentlich die Schläuche der Schwimmerkammerbelüftung mal durchgeblasen? Nicht das sich während der langen Standzeit hier irgendwelche Insekten häuslich eingerichtet haben und dir es jetzt jedes Mal Dreck in die Schwimmerkammer zieht..

Apropos Schwimmerkammer, den Schwimmerstand hast du schon kontrolliert?

Zitat von TDog

Das ist das Endergebnis von dem heutigen schrauber Tag.

Ich hab mir jetzt mal das Video genau angeschaut, mir sind ein paar Sachen aufgefallen..

- So wie es aussieht hast du den Choke nicht gezogen

- der Benzinfilter ist zwischen Tank und Benzinhahn, der gehört zwischen Benzinhahn und Vergaser, du hast schließlich zwei Zuleitungen vom Tank zum Benzinhahn, so kann durch die Leitung ohne Filter immer noch Dreck vom Tank in den Vergaser gelangen.

- Der Luftfilterkasten ist offen, hast du den Filter auch draußen? Ohne Filter kann deutlich mehr Luft fließen, das ganze ist so ausgelegt dass, das Verhältnis von Luft und Benzin mit Filter passt, ohne Filter bekommt sie zu viel Luft.

Zitat von TDog

Benzinhahn müsste übermorgen ankommen

Warum hast du einen ganzen Hahn gekauft? Es gibt auch Reparatursätze für den Benzinhahn z.B. von Tourmaxx kostet nur ein 1/4 dessen was ein kompletter Benzinhahn kostet.

Du musst sehr viel am Gas drehen, hast du die Züge ( Öffner und Schließer ) richtig eingestellt? Den Chokezug natürlich auch?

Hattest du die Vergaser zum Ultraschallen eigentlich getrennt? Falls ja, musst du sie unbedingt noch syncronisieren!

Zum Testen kannst du den Tank auch unten lassen und dir z.B. aus einer PET-Flasche einen Behelfstank bastel und direkt an den Vergaser anschließen, dann hast du auch einen freien Blick auf die Vergaser.

Zitat von TDog

Egal wie weit ich die Standgas Schraube rein drehe. 😅

Hast du in die richtige Richtung gedreht? (das würdest du ohne Tank dann auch sehen)

Zitat von TDog

Aus irgendeinem Grund springt sie jetzt auch schon wieder nicht mehr ohne startpilot an 😕😞

Ich fürchte, dann ist irgendwo wieder Dreck in den Vergaser gekommen

LG Bruno

Na also 🥳

Zitat von TDog

Anspringen tut sie aber nur wenn ich ein wenig am Gashahn ziehe

Den Choke hast du aber gezogen?

Zitat von SiSTwin

ich merke, dass ich eigene Beiträge nachträglich nicht editieren kann (wenn weitere Beiträge im Thema geschrieben wurden).

Wenn ich mich nicht irre, gibt es hier im Forum ein Zeitlimit, d.h. nach einer bestimmten Zeit kann man einen Beitrag nicht mehr ändern...

Macht für mich auch Sinn, wenn ich auf einen Beitrag von dir antworte, schaue ich vor einer weiteren Antwort nicht nach ob dein Ursprungsbeitrag unverändert ist, oder ob du weitere Info hinzu gefügt hast.

Mehr kann sich unser Tec-Mac dazu sagen, aber der ist gerade im wohlverdienten Urlaub

Zitat von SiSTwin

Aber diese gibt es in 2 Längen:

15cm
18cm

Vom Mittelsteg des Ventildeckels bis zum tiefsten Punkt des Kerzenschachtes sind es ca. 13 cm unterwegs würdest du mit dem 15 cm die Zündkerze auch ohne Demontage des Tanks heraus bekommen.. zu Hause wenn der Tank unten ist, könntest du dir aber die Finger anhauen..

Zitat von TDog

Habe mir jetzt einfach mal ein vergaserreperatur Set bestellt.

Ich nehme im die von Keyster. Ich habe auch schon "Reparatursets" gesehen in denen Düsennadeln aus Messing beigelegt waren Düsennadeln am Besten nur die Originalen von Kawasaki, auch wenn sie teurer sind, alles andere macht nicht nur Probleme.

Vergaserreiniger benutze ich diesen hier: https://www.gartano.de/ersatzteile/we…_waAoeOEALw_wcB

Wie sieht eigentlich der Luftfilter aus? Der Schaustoff verkrümelt sich im Lauf der Zeit wortwörtlich..

Zitat von c-de-ville

da ist nur was verstopft.

Davon gehe ich auch aus

Ich habe gerade in deine Vorstellungsthread gesehen, das die ERna sehr lange gestanden ist, hast du frisches Benzin eingefüllt? Benzin verliert mit der Zeit an Zündfähigkeit.

Falls noch nicht geschehen, den alten Sprit raus, Schwimmerkammern leerlaufen lassen (unten ist eine Ablassschraube) und nochmal probieren.

Hallo Timo,

herzlich Willkommen bei den Twin-Verrückten

Schöne Vorstellung und wie Volker schon sagte, tolle das sich auch Jüngere für unsere Alteisen interessieren und sie wieder auf die Strasse bringen wollen

Industriemechaniker.. ich habe noch den Vorgänger ( Feinmechaniker ) gelernt

Ich wünsche dir viel Spaß hier mit/bei uns!

Liebe Grüße aus dem wilden Süden

Bruno

Guten Morgen,

erstmal für alle die nicht auf dein Profil achten, es handelt sich um eine ER5 !

Zitat von TDog

Aus dem linken vergaser kommt ein wenig Benzin aus der eigentlichen Belüftungsnippel

Das sollte/kann eigentlich passieren, da muss ja deine Schwimmerkammer komplett überlaufen

Läuft die auch Benzin aus dem Luftfilter? Unbedingt mal das Motoröl checken, nicht das die das Benzin auch in den Motor gelaufen ist.

Schwimmerstand hast du überprüft/eingestellt?

Zitat von TDog

Habe jetzt alle Düsen und den vergaser geschallt.

Nur geschallt oder die Düsen und Kanäle auch mit Druckluft durchgeblasen?

Der Ultraschall kommt gerade bei den Düsen und Kanälen nicht überall hin, am Besten Vergaserreiniger in die Löcher spritzen und mit Pressluft durchblasen.

Zitat von TDog

der Rest ist immer mit voll aufgedrehtem Gashahn.

Standgas eingestellt?

Zitat von Pogros

die steuern , wenn mich nicht alles täuscht, den Benzinhahn an, damit er aufgeht

Stimmt so nicht, der Unterdruck entsteht durch die Ansaugung im Vergaser selber, die Bohrung ist glaube ich irgendwo hinter der Drosselklappe.

Zitat von TDog

Und bei den Standgasdüsen muss ich bestimmt auch nochmal rum schrauben zum einstellen ?!

Die Standgasdüsen sitzen vorne in den Trichter, da kann man nichts einstellen und reinigen.

Höchstens du meinst die Leerlaufgemischeinstellschrauben, wie sahen hier die O-Ringe aus?

Ohne Kraftanwendung reindrehen bis "zum Anschlag" nicht mit Gewalt, sondern mit Gefühl dann 1,25 ± 0,25 Umdrehungen wieder rausdrehen, dann hast du die Grundeinstellung.

Wenigstens hat es mit der Fahrstunde noch geklappt

Zitat von SiSTwin

ich solle teilsynthetisches nehmen, weil bei alten Kupplungen vollsynthetischen die Kupplungsscheiben rutschen. Ich hoffe ich habe das so richtig verstanden.

Mineralisch oder Teilsyntetisch passt mit Vollsynthetischem hast du in der KLE nur Probleme.

Ideal ist ein Öl mit Jaso-Freigabe ( japanische Freigabe für Nasskupplungen)

Zitat von SiSTwin

So kurz vor dem Ziel!

Shit, Shit, Shit... das darf jetzt nicht wahr sein

Zitat von SiSTwin

Ideen?

Auf jeden Fall keine die sich bis 17 Uhr umsetzen lassen

Entweder einen Helicoil einsetzen lassen

oder

eine neue gebrauchte Ölwanne verbauen (ich hab noch irgendwo eine rumkullern, hilft dir aber auch nicht weiter)

Zitat von Pogros

Oelsieb grobe und Oelfilter feine Späne. Beides gereinigt bzw gewechselt, sollte reichen. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, einfach ne kleine Runde drehen und nochmal Oel ablassen und schauen, ob sauber.

Genau so

Wenn du das Öl ablässt kannst du ja durch einen Kaffeefilter laufen lassen um zu schauen ob noch Späne drin waren, nach dem Filtern kannst du es dann auch wieder einfüllen und musst nicht extra neues Öl kaufen